IL-80 ir gaisa komandas punkts, kas izveidots, pamatojoties uz plaša korpusa pasažieru lidmašīnu IL-86. Izstrādāts 80. gados, lai pārvaldītu bruņoto spēku un īpašo spēku veidojumus. Otrs gaisa kuģa nosaukums: IL-86VKP.
Radīšanas un darbības vēsture
Septiņdesmito gadu beigās - 1980. gadu sākumā starp PSRS un ASV sākās jauns saspīlējums. Saistībā ar padomju karaspēka ievešanu Afganistānā lielāko spēku konkurence sasniedza maksimumu kopš Karību krīzes dienas. Sarežģītas politiskās un diplomātiskās situācijas rezultāts bija jaunais ieroču sacensību posms, kā arī paaugstināts aukstā kara risks, kas kļuva par “karsto” posmu.
Tāpēc PSRS bruņoto spēku štābs nolēma izveidot gaisa kuģi - gaisa vadības centru, kas varētu nodrošināt karaspēka un bruņojuma (tostarp kodolieroču) kontroli pat kodolkara apstākļos. Citiem vārdiem sakot, Padomju Savienības bruņotajiem spēkiem vajadzēja Doomsday lidmašīnu.
Tomēr nevajadzētu izdarīt pārsteidzošus secinājumus un apsūdzēt mūsu Ģenerālkontroli par „asinskarsību” vai “agresīviem nodomiem”. Līdzīga lidmašīna (kas kļuva par IL-80 attīstības prototipu) Amerikas Savienotajās Valstīs tika izstrādāta 1970. gadu sākumā un tika nodota ekspluatācijā 1974. gadā ar nosaukumu Boeing E-4. Tātad IL-80 radīšana bija arī PSRS vadības dabiska reakcija uz tās kavēšanos šajā jomā.
Lidmašīnas attīstību veica Ilyushin Design Bureau. Tajā pašā laikā, izvēloties jaunu lidmašīnu, tika izvēlēts lidmašīna IL-86. Tas izskaidrojams ar to, ka IL-86 bija plaša fizelāža, kuras lielums bija pietiekams, lai ietilptu nepieciešamo radioiekārtu un borta elektroniku. Jau 80. gadu sākumā tika izstrādāts jauns lidaparāts, un 1985. gada pavasarī tika veikts pirmais lidojums. Pirmie automobiļa iespaidi bija ļoti labvēlīgi - viņa droši un nepārtraukti izturējās gaisā, kā arī pacelšanās un nosēšanās laikā. Pēc pirmā lidojuma sākās tā aprīkošana ar nepieciešamo aprīkojumu, kā arī zemes testu stadiju. Tā rezultātā pirmais lidojums ar uzstādīto IL-80 aprīkojumu tika veikts 1987. gada pavasarī, divus gadus vēlāk. 1997. gadā tika uzsākts darbs pie IL-80 un tās elektronisko iekārtu gaisa vadības centra uzlabošanas.
1991. gada vasarā IL-80 vienotas borta sistēmas izveide sāka nodrošināt tā iespējamo izmantošanu. Jau 1992. gadā gaisa kuģi pieņēma Krievijas Federācijas bruņotie spēki. Kopumā no 2018. gada tika uzbūvēti 4 IL-80 lidmašīnas. Sākotnēji visi šie lidaparāti bija 8. īpašās gaisa telpas daļa. Tomēr jau 1997. gadā IL-80 tika nodoti Krievijas Gaisa spēku 3. aviācijas komandierim. Šodien gaisa kuģi turpina ekspluatēt. Arī viens no IL-80 piedalījās parādē par godu Uzvaras dienai 2010. gadā Maskavā.
Pārskats par IL-80 un tā īpašībām
Aerodinamiski, IL-80 ir nizkoplan ar vienu astes galu un parasto izkārtojumu. Šasijai ir četri statīvi: viens priekšgala un trīs galvenais. Tajā pašā laikā, lai panāktu vienveidīgāku spiedienu uz skrejceļu, galvenais pievads ir aprīkots ar četrriteņiem.
IL-80 ir diezgan liela izmēra kravas nodalījums, kas atrodas tās lokā. Šis nodalījums kalpo nepieciešamajām elektroniskajām iekārtām. Arī viena no lielākajām vizuālajām atšķirībām no IL-86 bija nepiederošas caurules. Piloni tiek uzstādīti lidmašīnas „Doomsday” spārnā, kurā atrodas gaisa kuģa elektroniskās iekārtas enerģijas ģeneratori.
Vēl viena IL-80 interesanta iezīme ir iespēja uzpildīt degvielu gaisā, kas var ievērojami palielināt tā maksimālo lidojumu diapazonu, kā arī nepārtrauktas gaisa uzturēšanas laiku. Lidaparātam ir arī pastiprināts spārna un korpusa dizains. Tas tiek darīts, lai samazinātu iespējamo kodolieroču eksplozijas ietekmi uz gaisa kuģi.
IL-80 lidojuma tehniskie raksturlielumi:
- Dzinēji:
- 4 x TVRD NK-86, ko izstrādājis Kuzņecova Dizaina birojs, katrs 13 000 kg
- 2 x turboģenerators nacellos zem spārniem - nodrošina elektrību gaisa kuģa borta iekārtai.
- Veiktspējas raksturlielumi:
- Apkalpes - 5 cilvēki. (lidojumu apkalpe)
- Garums - 59,5 m
- Spārnu spārns - 48,1 m
- Augstums - 15,8 m
- Spārnu laukums - 320 kv.m
- Parastā pacelšanās masa - 208 000 kg
- Maksimālais ātrums - 970 km / h
- Kruīza ātrums - 850 km / h
- Izkraušanas ātrums - 275 km / h
- Lidojumu diapazons - 3600 km
- Praktiski griesti - 11000 m
- Aprīkojums - tehnisko instrumentu komplekts 83Т120.
- Tālāk norādītās antenas atrodas uz vilciena:
- HF uztveršanas antena.
- HF pārraides antenas.
- SDK pārraides izplūdes antena.
- ADD saņemošā antena.
- Antenas relejs, VHF sakari un sakari ar stratēģiskajiem raķešu spēkiem.
IL-80 priekšrocības un trūkumi
IL-80 galvenā priekšrocība ir tā, ka šis lidaparāts ir pilnībā piemērots, ņemot vērā tā raksturlielumus lidmašīnas „Doomsday” lomai. Pastiprināta aizsardzība pret kodolieroču eksplozijas iespējamām sekām, kā arī degvielas uzpildes iespēja gaisā, tā spēj veikt tiešās funkcijas gandrīz visos apstākļos. Liels plus ir IL-80 uzticamība un stabilitāte gaisā.
Tomēr, ņemot vērā IL-86 priekšrocības, IL-80 diemžēl ir arī vairāki trūkumi, kas „aizņemti” no „vecākā brāļa”. Tātad viens no galvenajiem lidaparāta trūkumiem ir tā lielā masa, ar kuru nesagatavots pilots būs ļoti grūti pacelt plakni gaisā. Tieši šī iemesla dēļ IL-80 ir nepieciešams ilgāks skrejceļš, kas pats par sevi izslēdz iespēju to izmantot vairākos lidlaukos. Vēl viens lidmašīnas trūkums ir tā morālā novecošanās, jo IL-86 tika izstrādāts un nonācis sērijveida ražošanā XX gadsimta 70. gadu vidū.
Tomēr IL-80 ir mašīna, kas var nopietni konkurēt ar amerikāņu konkurentu - Boeing E-4 lidmašīnu. Tomēr mēs ceram, ka šo lidaparātu izmantošana paredzētajam mērķim nekad nebūs nepieciešama.
Secinājums
Il-80 ir pirmā (un vienīgā) lidmašīna Tiesas dienā, kas ir daļa no Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem. Tās radioelektroniskā iekārta ļauj kontrolēt karaspēku no gaisa pat kodolkonflikta apstākļos, un salonā ir liela jauda. 1997.gadā uzsāktajam darbam, lai uzlabotu gaisa komandas punktu, nākotnē būtu jānodrošina izcili perspektīvas.
