Bell P-39 Airacobra (vai Air Cobra) ir amerikāņu otrā pasaules kara cīnītājs. Šis lidaparāts šim laikam nebija gluži parasts izkārtojums, kas bija saistīts ar to, ka dzinējs atradās aiz kabīnes.
Kopumā tika saražotas 9 584 P-39 lidmašīnas; Apmēram 4500 no tiem tika nodoti PSRS Līzinga nomai. Lidmašīna darbojās ar septiņām valstīm: ASV, Padomju Savienību, Lielbritāniju, Austrāliju, Franciju, Itāliju un Portugāli.
Radīšanas vēsture
Kompānija "Bell Aircraft", kas izstrādāja cīnītāju un sāka ražot, tika dibināta 1935. gadā Buffalo, trīs vadošie eksperti, kas iepriekš strādāja "Consolidated" uzņēmumā. Jau 1936. gada jūnijā Bell Aircraft speciālisti sāka izstrādāt jaunu cīnītāju, kura dizains izmantoja divus jauninājumus.
Pirmais jauninājums, kā minēts iepriekš, bija dzinēja novietošana aiz kabīnes, kas tika savienota ar dzenskrūvi ar vārpstu. Šis jauninājums ļāva ievērojami uzlabot lidmašīnas manevrētspēju, kā arī nedaudz paaugstināt tā dzinēja drošību, jo agrāk tika uzskatīts, ka cīnītāja deguna bojājums garantē nopietnus dzinēja bojājumus. Vēl viens pozitīvs šī lēmuma aspekts bija pilota uzlabots pārskats, kas kaujas apstākļos un arī pacelšanās vai nosēšanās laikā dažkārt varēja izmaksāt savu dzīvi gan viņam, gan gaisa kuģim. Agrāk šo pārskatu nopietni kavēja deguna izliekums uz priekšu, kam bija ievērojama izmēra dzinēja dēļ. Aero Cobra cīnītāja slīpā un mazā deguna daļa ļoti veiksmīgi atrisināja šo problēmu.
Cita zinātība, kas tika izmantota lidmašīnas projektēšanā, bija tā sauktais "deguna" nolaišanas rīks. Šis dizaina risinājums bija pietiekami daudz priekšrocību avots, piemēram: ērtāka gaisa kuģa vadība pacelšanās vai nolaišanās laikā, kā arī ievērojami mazāks nosēšanās risks (lidmašīnas nolaišana uz deguna).
1936. gadā, pateicoties pieaugošajai spriedzei pasaules politiskajā arēnā, Amerikas Savienoto Valstu Gaisa spēki paziņoja par konkursu jauna kaujas projekta izstrādei. Jau 1937. gada maijā komisija izskatīja un apstiprināja uzņēmuma „Bell Aircraft” projektu (tad to sauca par „Bell modeli”), un tā paša gada oktobrī uzņēmums parakstīja līgumu par nākotnes kaujas prototipa „XP-39” ražošanu.
Pirmais lidmašīnas lidojums tika veikts 1939. gada aprīļa sākumā. Pilots Jim Taylor spēja sasniegt ātrumu 628 km / h ar lidmašīnas svaru 2,5 t. Tomēr jāatzīmē, ka šis lidojums tika veikts bez bruņām un ieročiem. Nedēļu vēlāk, 1939. gada 13. aprīlī, Amerikas Savienoto Valstu Gaisa spēku un Bell Aircraft firma parakstīja līgumu par pirmo 13 karavīru ražošanu un piegādi armijai.
1939. gada septembrī lidmašīna tika pakļauta dažādiem un visaptverošiem NACA testiem. Šo pārbaužu rezultātā tika veiktas lielas izmaiņas gaisa kuģa konstrukcijā, kas izraisīja tās nosaukuma maiņu no "XP-39" uz "Bell Model 12".
Pārskats un funkcijas
Aircobra ir monoplāns ar trīspīlāru šasiju. Korpuss ir vienmetāls. Spārns ir zems; skrūve - trīs asmeņi ar maināmu augstumu.
Pilota un motora aizsardzība tiek nodrošināta ar 6,5 mm tērauda bruņām, kā arī bruņotām mugurām aiz kabīnes. Priekšējo lukturi aizsargā 37 mm biezs bruņu stikls, aizmugurē - 63 mm biezs bruņu stikls.
Cīnītāja bruņojumu pārstāv 37 mm M4 lielgabals, kura munīcija bija 30 kārtas, vai HS-404 20 mm lielgabals ar 60 kārtu munīciju, kā arī divi vai četri Browning M2 12,7 mm lielgabali.
Šīs lidmašīnas priekšrocība ir izcila manevrēšanas spēja, kā arī uzlabota deguna aerodinamiskā forma, kas nodrošināja labāko gaisa plūsmu ap gaisa kuģi. Vēl viena svarīga priekšrocība ir spēcīgais 37 mm lielais lielgabals, kas uzstādīts Aircobras degunā, nevis dzinējs. Šī lielgabala jauda ievērojami pārsniedza visu to laika lidmašīnu lielgabalus.
Jāatzīmē arī, ka dzinēja novietojums aiz pilota kabīnes nopietni palielināja tā drošību, kas kopā ar bruņotajiem rīkiem ievērojami samazināja pilota traumu vai nāves iespēju no uzbrukuma no muguras.
Bet, tāpat kā visām lidmašīnām, arī Air Cobra bija trūkumi. Galvenais un praktiski vienīgais nopietnais trūkums bija tas, ka, veicot aerobiku, cīnītājs bieži vien nonāca tangā, bieži vien ar traģiskām sekām. Manevrētspēja tika iegādāta par tik dārgu cenu, ja, protams, jūs varat runāt par pilotu dzīvi.
Taktiskie, tehniskie un lidojuma parametri "Bell P-39 Airacobra":
- Apkalpes: 1 (pilots)
- Garums: 9,16 m
- ar lielgabalu: 9,58 m
- Spārnu span: 10,36 m
- Augstums: 3.78 m
- Spārnu laukums: 19,86 m²
- Spārnu pagarinājuma attiecība: 5.35
Spārna profils: NACA-0015 - Wing Root, NACA-23009 - Beigas
- Šasijas pamatne: 3,04 m
- Šasijas trase: 3,454 m
- Tukšs svars: 2642 kg
- Parastais pacelšanās svars: 3556 kg
- Degvielas tvertnes tilpums: 455 l
- Jaudas punkts: 1 × šķidruma dzesēšana Allison V-1710-35
- Dzinēja jauda: 1 × 1150 l. c. (1 × 846 kW)
- Gaisa skrūve: trīs asmeņi "Curtiss"
- Skrūves diametrs: 3,16 m
- Maksimālais zemes ātrums: 493 km / h
- Maksimālais ātrums augstumā: 585 x 4200 m
- Kruīza ātrums: 528 km / h
- Izkraušanas ātrums: 145 km / h
- Praktiskais diapazons: 993 km (550 m)
- Lidojuma ilgums: 3,65 h
- Praktiski griesti: 9600 m
- Pacelšanās brauciens: 300 m
- Darbības garums: 350 m
- Pagrieziena laiks: 19 sekundes
- Pagrieziena rādiuss: 253 m
- Cannon bruņojums:
- 1 × 37 mm M4 lielgabals ar 30 kārtām vai. T
- 1 × 20 mm M1 lielgabals ar 60 kārtām (D-1, D-2)
- 2 × 12,7 mm mašīnpistoles M2 270 patr. (D-2 līdz 200) katrs vilciena deguna degunā
- Spārnā ir 4 × 7,62 mm 1000 ieroču mehāniskās pistoles
- Bumbas: 1 × līdz 272 kg
- Apturētas degvielas tvertnes: 1 × 283 l vai 566 l zem vilciena
Otrā pasaules kara debesīs
Sākotnēji (kopš 1940. gada rudens) Air Cobra bija tikai ASV Gaisa spēku dienestā. Viss mainījās 1941. gadā, kad pirmais Air Cobra sāka izsniegt AK aizdevumu. Tomēr jāatzīmē, ka šeit gaisa kuģim noteikti nebija iespēju parādīt savas augstās kaujas īpašības: cīņa par Lielbritāniju faktiski beidzās ar Vācijas uzbrukumu PSRS, lai gan turpinājās gaisa cīņas par metropoli un Lamanša tuneli. Būtībā gaisa cīņas nenokļuva zemos augstumos, kur Air Cobra potenciālu varēja pilnībā atklāt.
Pēc tikai pieciem mēnešiem, strādājot metropolē ar Royal Air Fleet, cīnītāji tika pārcelti uz Tuvajiem Austrumiem, lai cīnītos pret Rommel Āfrikas korpusu un Dienvidrietumāziju, lai piedalītos cīņā pret Japānas impēriju. Arī Padomju Savienībai tika piedāvāta daļa no "Aerokobr".
Sarkanās armijas rindās
Kā daļa no Sarkanās armijas gaisa spēkiem Lielā Tēvijas kara kaujas laukā, 1942. gada 16. maijā gaisa kobra tika kristīta cīņā par Karēlijas fronti Arktikā (19. sargu cīnītāju aviācijas pulks).
Tika ņemtas vērā grūtības, ar kurām agrāk saskārās padomju piloti un tehniķi, izmantojot citas sabiedroto lidmašīnas (piemēram, "viesuļvētra"), kas tiek piegādātas saskaņā ar aizdevumu. Tāpēc tika nolemts nekavējoties nepiegādāt Aerocobras uz aktīvās armijas arsenālu. Šim lēmumam bija divi iemesli. Pirmais iemesls bija nepieciešamība labāk pārbaudīt gaisa kuģi un sagatavot to šīs operācijas telpas īpašajiem apstākļiem. Un patiešām, pirmajos mēnešos pēc lidmašīnu piegādes Padomju Savienībā sākšanas daudzas lielās aviācijas institūcijas strādāja Aerocobra. Otrs, ne mazāk svarīgs iemesls bija cīnītāja diezgan "dīvains" uzvedība līkumos vai aerobātikas veikšanā. Tāpēc pilotu apmācībai uz P-39 jāpievērš īpaša uzmanība.
Pirmais pulks, kas bija pilnībā aprīkots tikai ar Aero Cobra cīnītājiem, bija 153. kaujinieku aviācijas pulks, kas darbojās kā daļa no Voronežas frontes. Cīņa par Voronezu ir viena no varonīgākajām lapām P-39 vēsturē. Tātad, tikai trīs mēnešu laikā pēc cīņas, sākot ar jūnija beigām līdz 1942. gada septembra beigām, vidū cīņās ar nacistu karaspēku, kas mēģināja ieņemt Voronezu, 153. pulks iznīcināja vairāk nekā 60 ienaidnieku transportlīdzekļus, zaudējot ne vairāk kā 10 automašīnas. Lieliem nopelniem pulks tika apbalvots ar apsardzes nosaukumu (pārdēvēts par 28. Guards Fighter Aviation Regiment).
Ir vērts atzīmēt, ka tieši Lielās Tēvijas kara frontēs visas Air Cobra priekšrocības tika pilnībā atklātas. Tas lielā mērā bija saistīts ar to, ka padomju piloti, atšķirībā no saviem rietumu kolēģiem, priekšroku deva gaisa cīņu veikšanai galvenokārt vidējos un zemos augstumos, par kuriem bija paredzēts cīnītājs. Tieši tāpēc, kā arī tāpēc, ka otrais ace Aleksandrs Ivanovičs Pokryshkin, kurš bija otrais izpildījumā, lidoja uz P-39, lidmašīna ieguva padomju pilotu nopelnīto mīlestību.
Slavens padomju aces, kas peld ar P-39
Kā jau iepriekš minēts, slavenākais padomju ace pilots, kurš cīnījās par Air Cobbler, ir Aleksandrs Ivanovičs Pokrykins. Viņš sāka peldēt P-39 1943. gada pavasarī un nekavējoties atzina lidmašīnas milzīgo potenciālu un tā lielo manevrētspēju. Nebūtu pārspīlēts teikt, ka Aleksandrs Ivanovičs radoši vērsās pie taktikas izstrādes, lai rīkotos Air Cobbler. Skaitļi runā paši par sevi: divos gados, no 1943. gada pavasara līdz 1945. gada pavasarim, viņam izdevās atvašu 48 ienaidnieka lidmašīnas, tādējādi sasniedzot 59 lidmašīnas.
Arī P-39 lidoja un ieguva vairākas uzvaras, piemēram, padomju aces, jo Gulajevs - 57 nošāva lidmašīnas, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 un citi.). Tas ir augstais Aero Cobra manevrēšanas spēks, kas reizināts ar šo un daudzu citu acu ārkārtējo drosmi un prasmi, kas ļāva sasniegt šādus rezultātus.
Secinājums
"Bell P-39 Airacobra" - diezgan neparasts, ja ne unikāls, Otrā pasaules kara plakne. Izstrādāts un ražots Amerikas Savienotajās Valstīs, viņš piedalījās cīņās ne tikai kā ASV Gaisa spēku, bet arī Lielbritānijas un PSRS daļa. Tajā pašā laikā kā daļa no Sarkanās armijas Gaisa spēkiem cīnījās ne vairāk, ne mazāk, un puse no visiem, ko ražoja "Aerocobr"!
Padomju pilotu novērtējumā P-39 bija diskrēti un piesardzīgi sveicināti amerikāņu un britu piloti, kas baidījās no cīnītāja, jo tā bija “kaprīzēm”.
Jāatzīmē, ka P-39, kas izstrādāts un ražots pēc ASV Gaisa spēku pasūtījuma, ieradās pagalmā kā Sarkanās armijas Gaisa spēku daļa. Ne cīņās debesīs, ne Lielbritānijā, ne pār Rietumeiropu viņš vienkārši nespēja realizēt visu ieguldījumu potenciālu. Iemesls ir vienkāršs: izstrādātāji plānoja lidmašīnu galvenokārt izmantošanai vidējos un zemos augstumos, bet gaisa sabiedroto doktrīna ir gluži pretēja. Gaisa kara veids, kas pilnībā izveidojies 1942. gada sākumā un kas paredzēja milzīgu Trešā reiha rūpniecības un administratīvo centru bombardēšanu, ieteiktie lidojumi un līdz ar to gaisa kaujas lielā augstumā.
Tomēr Bell P-39 Airacobra uz visiem laikiem uzrakstīja savu cienīgo vārdu padomju, amerikāņu un britu gaisa spēku krāšņajā vēsturē Otrā pasaules kara laikā.
