Viens no modernās aviācijas izpētes elementiem ir bezpilota lidaparāti (UAV), kas aprīkoti ar universālu vai specializētu iekārtu komplektu. Tā parasti sastāv no siltuma attēliem un optoelektroniskām kamerām, kā arī radaru stacijām. Tā kā iebūvēta ģeneratora jauda un relatīvi nelielā slodzes masa, UAV nav spējīgi vienlaicīgi pārvadāt vairākas atšķirīgas iepazīšanās iekārtu un sakaru sistēmu kopas.
Turklāt pašlaik bezpilota lidaparāti bez īpašas atļaujas nevar lidot vienā un tajā pašā gaisa telpā ar lidmašīnām, kas apkalpo lidaparātu, kas ievērojami ierobežo to izmantošanas jomas. Šajā sakarā Amerikas Savienotās Valstis aktīvi attīsta jaunu aparatūru un tehnoloģijas, lai izpildītu prasības, lai uzlabotu UAV operatīvo izlūkošanas spēju līmeni. Jo īpaši Amerikas Savienoto Valstu militārā un politiskā vadība turpina apvienot tipisko aviācijas vienību sastāvu, kas aprīkotas ar UAV, lai paplašinātu to uzdevumu sarakstu, kas atrisināti, izmantojot šo metodi, tostarp tos, ko pašlaik veic apkalpes gaisa kuģi.
Un ar pilotu un bez
Mūsdienu UAV ir vairāki izmantošanas ierobežojumi, kas sarežģī to izmantošanu. Problēmas risinājumu, kas ļauj izmantot izlūkošanas UAV vienā gaisa telpā ar pasažieru gaisa kuģiem, ierosināja amerikāņu kompānija Northrop Grumman, kas izstrādāja lidaparātu, kurš ir viegli modificējams no bezpilota lidmašīnas.
"Northrop Grumman" 2018. gada decembrī paziņoja, ka būs pabeigta virkne testu, kas paredzēti iespējamajam daudzfunkcionālajam izlūkdatam, kurš pēc izvēles ir mehanizēts transportlīdzeklis (pēc izvēles izmēģināts transportlīdzeklis, OPV) "Firebird" ("Fire Bird"). Ierīces galīgais sērijas attēls jau ir izveidots, kurā tiek īstenots risinājums, lai apvienotu cilvēka un bezpilota vadības iespējas, ko nosaka vēlme ietaupīt ekspluatācijas izmaksas, jo vienas Firebird misijas laikā tā var atrisināt UAV uzdevumus, un ja lidojumi ir aizliegti - pārslēdzieties uz apkalpi opcija.
Sēriju "Firebird" var pārveidot no mehanizēta uz bezpilota versiju un atpakaļ (ieskaitot laukumu četras stundas.
Saskaņā ar Northrop Grumman vadības paziņojumu, lai pārveidotu lidmašīnu par UAV, ir nepieciešams noņemt kabīnes korpusu, sēdekļus un paneli, un tā vietā uzstādīt stabilizētu satelītantenu un radio caurspīdīgu pārsegu. Bezpilota konfigurācijā gaisa kuģis var būt gaisā 24 līdz 40 stundas atkarībā no tajā uzstādītās kravas.
Nepieciešams veikt sarežģītus darbus, un noņemšana no mehanizētās sistēmas konfigurācijas un bezpilota aprīkojuma uzstādīšanas parasti ir vērsta uz stiprinājumu noņemšanu un savienotāju atkārtotu savienošanu. Zemes vadības staciju projektē un ražo Northrop Grumman, lai apstrādātu, meklētu, uzglabātu, uzraudzītu un attēlotu infrasarkanos attēlus vai video, ko pārraida gaisa kuģu kravas kameras. Kontroles stacija ir identiska kabīnei. Saziņa starp gaisa kuģi un vadības staciju tiks nodrošināta, izmantojot slēgtu datu līniju.
Iespaidīgas iespējas
LA var nodrošināt saviem operatoriem augstas izšķirtspējas video, infrasarkanos attēlus un citu informāciju, veicot uzraudzību un iepazīstoties ar lielām teritorijām. Lai veiktu šo uzdevumu, ierīce var pārvadāt dažādas elektriskās, infrasarkanās vai multispektrālās augstas izšķirtspējas videokameras, kas atrodas fuzeles priekšā, lai uzņemtu fotoattēlus / video vai infrasarkanos attēlus reālā laikā.
Turklāt "Firebird" ir aprīkots ar trim elektrisko optisko vai infrasarkano staru sensoriem "Star SAFIRE 380" augstas izšķirtspējas un sintētiskas apertūras radaru, lāzera rādītāju un lāzera attāluma mērītāju.
Tādējādi, kad lidmašīna tiek pārveidota no lidmašīnas uz UAV, pilota un kravas pārvadātāja operators tiek pārvests uz vadības staciju. Izmēģināto "Firebird" konfigurāciju var izmantot vispārējā gaisa telpā. Runājot par izlūkošanas iespējām, Firebird var pārsniegt MQ-1 Gray Eagle un MQ-9 Reaper UAV, jo tā spēj darboties, ja UAV datus nevar izmantot (vispārējā gaisa telpā). Firebird ir integrēts ar automātisku palaišanas un atgūšanas sistēmu, kas palīdz automatizēt drošu nosēšanos, ja sakaru kļūda ir kontroles stacijā.
Salīdzinot ar stingri bezpilota konkurentiem, Firebird piloti var pilnvērtīgi sagatavot lidmašīnu lietošanai operācijas teātrī, pirms darbinieki to pārkonfigurē bezpilota darbiem, un to var izdarīt ar salīdzinoši ierobežotu loģistikas bāzi, pateicoties modulārajām iekārtām. .
Ierīces UAV lidmašīnas
Izmantojiet viena virzuļa sešcilindru dzinēju "Lycoming TEO-549" ar jaudu 360 ZS (261 kW) ievērojami samazina un samazina ekspluatācijas izmaksas. "TEO-549" ir divu turbīnu dzinējs ar starpdzesēšanu, kas ir integrēts ar mūsdienīgu elektroniku un sensoriem, kas padara to saderīgu lietošanai jebkurā vidē. To projektē un ražo Lycoming Engines. Šī dzinēja izmantošana ar trīs lāpstiņu dzenskrūvi aizmugurējā daļā velciņa ievērojami samazina UAV vispārējās ekspluatācijas izmaksas, jo vieglo virzuļdzinēja ekspluatācijas izmaksu atšķirība salīdzinājumā ar turbopropelleru dzinēju ir ievērojama (piemēram, salīdzinot ar MQ-9, kam ir turbopropelleru dzinējs 900 ZS). .). Firebird nodrošina nepārspējamu degvielas patēriņa efektivitāti, kas samazina kopējās izmaksas un vietējo loģistiku, vienlaikus uzlabojot gaisa kuģa veiktspēju.
"Firebird" konstrukcijas vienkāršības un izturības dēļ var izmantot gan dienasgaismā, gan naktī, arī nelabvēlīgos klimatiskajos apstākļos. "Firebird" galvenā iezīme ir tā spēja pārveidot no bezpilota versijas uz vienu un atpakaļ uz lauka apstākļiem. Izturīgā šasija un cietais planieris ļauj izmantot šo UAV no lidlaukiem, kas aprīkoti ar grants skrejceļu, kā arī no lauka lidlaukiem un autoceļiem.
Firebird ir viens stingrs piekares punkts katrā spārnā, kas paredzēts papildu izpētes aprīkojuma uzstādīšanai, taču nav izslēgta arī iespēja integrēt gaisa-virsmas raķetes uz lidmašīnu. Kravu nodalījumu var arī pārveidot, lai veiktu nelielu munīciju. Tas dos iespēju nākotnē klasificēt šo lidaparātu kā izlūkošanu un šoku.
Ierīce ir aprīkota ar nodalījumu 1,3 kubikmetru modulārajai slodzei, kurā ir iespējams uzstādīt divus konteinerus ar dažādām iepazīšanās iekārtām: optiskās elektroniskās kameras, siltuma attēlus, sakaru sistēmas un signālu relejus un radara staciju. Vienā no testēšanas lidojumiem izstrādātāji vienlaicīgi Firebird instalēja četras dažādas izlūkošanas sistēmas.
Modularitātes dēļ pilnīga konteinera nomaiņa ar lietderīgo slodzi aizņem apmēram 30 minūtes, un pilnīgi jauna konteinera uzstādīšana aizņem ne vairāk kā 24 stundas, ieskaitot borta sistēmu uzstādīšanu un atkļūdošanu. Papildus iekšējam kravas nodalījumam gaisa kuģim ir divi ārējie piekares punkti dažādām sistēmām. Apmēram 10 metru garumā, aptuveni 20 metru spārnu spārnā un apmēram 3 metru augstumā, gaisa kuģa maksimālais pacelšanās svars ir 2300 kilogrami. Tajā var būt kravas svars līdz 562 kilogramiem, kas spēj lidot līdz 9,1 tūkst. Metru augstumā ar ātrumu līdz 370 kilometriem stundā.
LTH "Firebird"
Lidmašīnas "Firebird" lidojuma tehniskie parametri:
- 2 cilvēku apkalpe (pēc izvēles);
- garums 10,3 m; 19,8 m spārnu span;
- augstums ir 2,9 m;
- tukša masa 1170 kg;
- maksimālais pacelšanās svars 2300 kg;
- kravas masa 562 kg;
- praktiskais griesti 9145 m;
- lidojuma ilgums no 24 līdz 40 stundām (atkarībā no kravas);
- 2500 km diapazons;
- maksimālais ātrums 370 km / h;
- pārveides laiks no cilvēka līdz bezpilota versijai un atpakaļ - līdz četrām stundām;
- vilces sistēma: viens 6 cilindru virzuļdzinējs "Lycoming TEO-549" ar 360 ZS
Vēsture un perspektīvas
Pirmā lidmašīna "Firebird" pēc izvēles lidmašīnā notika 2010. gada februārī, vēlāk notika slēgta demonstrācija par Pentagona darbiniekiem. "Firebird" pirmo reizi sabiedrībai tika prezentēts 2011. gada maijā militārajā vingrinājumā "Empire Challenge-2011", kuru vadīja ASV spēku komanda Fort Huachuka (Arizona, ASV). Galvenais darbuzņēmējs, kas iesaistīts lidmašīnas korpusa projektēšanā, montāžā un lidojuma pārbaudēs, ir Scroped Composites, kas ir Northrop Grumman meitas uzņēmums. Pašlaik izmēģinājumos piedalās divas ierīces, kurām ir civilās reģistrācijas kods N326JG un N355SX. Pēc izstrādātāju domām, veiksmīga testu pabeigšana noved pie šīs mašīnas masveida ražošanas un gaisa kuģa piegādes sākuma no 2019. gada otrās puses. Pateicoties borta aprīkojumam, Firebird var izmantot gan militārām vajadzībām, lai iepazītos ar izlūkošanu, gan iepazīstoties ar trasi, gan uzraudzītu, kā arī dažādus privātus uzņēmumus. Piemēram, ierīce var interesēt gāzes un naftas uzņēmumus cauruļvadu ilgtermiņa pārbaudei.
Tādējādi daudzfunkcionālu vienotu izlūkošanas lidmašīnu izveide un pieņemšana ir viena no prioritātēm ASV bruņoto spēku un īpašo operāciju spēku aprīkošanā. Eksperti šādu iekārtu izstrādes un izveides jomā dod priekšroku moduļu izmantošanai struktūrās, kas ļauj izveidot kvalitatīvi jaunu instrumentu, kas balstīts uz iekārtām, kas īstermiņā atšķiras no to tehniskajām īpašībām, aprīkojuma sastāva un darbības jomas.
ASV Gaisa spēku pieņemtais daudzfunkcionālais izpētes vienības Firebird pieņemšanas rezultāts ievērojami palielinās kaujas spējas un izpratni par gaisa spēku komandu. Sakarā ar izlūkošanas iekārtu aparāta moduļu konstrukciju, kā arī konfigurācijas spēju mehanizētajā un bezpilota versijā laukā, Firebird spēj dot būtisku ieguldījumu, lai sasniegtu pārākumu pār ienaidnieku visās karadarbības jomās.
