Boeing B-52 Stratofortress: Galvenais stratēģiskais bumbvedējs USAF

Boeing B-52 Stratofortress ir amerikāņu tālsatiksmes stratēģiskais bumbvedējs, ko izveidojis Boeing Corporation aukstā kara laikmetā, kas spēj pārvadāt kodolieročus uz kuģa. Tas ir viens no Pax Americana simboliem - lielvaras milzīgais kodolieročs. Pirmais B-52 lidojums tika veikts 1952. gadā, un vairāk nekā sešdesmit gadus šis lidmašīna ir bijusi amerikāņu stratēģiskās aviācijas pamatā.

Saskaņā ar Pentagona stratēģu plāniem B-52 saglabāsies līdz 2030. gadam. Šo iekārtu modernizēšanai plānots tērēt gandrīz 12 miljardus dolāru. Eksperti saka, ka katrs šāds bumbvedējs var lidot 83 gadus, šis periods beidzas tikai 2040. gadā.

Strathofortes galvenais uzdevums bija divu augstas jaudas termoelementu bumbu piegāde uz jebkuru Padomju Savienības punktu.

Dienesta laikā B-52 piedalījās gandrīz visos konfliktos, kuros iesaistījās ASV Gaisa spēki. Šis bumbvedējs ir cīnītājs starp kaujas lidmašīnām. Darbības laikā tā ir vairākkārt uzlabota, tika izveidoti desmitiem gaisa kuģu modifikāciju.

Kopumā tika saražotas 744 B-52 vienības, pēdējo izmaiņu izmaksas (1998. gadā) ir 53,4 miljoni ASV dolāru.

Radīšanas vēsture

Jaunā bumbvedēja dizaina uzdevums tika sagatavots 1946. gadā, dažus mēnešus pirms B-36 testu sākuma. ASV militārpersonām bija vajadzīgs jauns stratēģisks bumbvedējs ar 8050 km rādiusu, kas spēj pārvadāt 4,5 tonnas bumbu ar vidējo lidojuma ātrumu 480 km / h. Uzņēmums "Boeing" nekavējoties pievienojās šim lidmašīnas izveidei un beidzot uzvarēja konkursā, saņemot līdzekļus projekta turpināšanai.

"Boeing" uzvara bija diezgan dabiska: šis uzņēmums jau vairākus gadu desmitus cieši sadarbojās ar ASV Gaisa spēkiem, uzņēmums 1917. gadā ražoja pirmās kaujas lidmašīnas. Vēlāk Boeing izveidoja kaujas sprauslas Amerikas Savienotajām Valstīm (MF-3, R-12, R-26) un pēc tam cieši iesaistījās bumbvedēju lidmašīnu attīstībā.

1935. gadā uzņēmums izveidoja B-17 lidmašīnu - slaveno „Flying Fortress” - bumbvedēju, kurš aktīvi piedalījās lielākajā daļā Otrā pasaules kara cīņu. Interesanti, ka sākotnēji smagie spridzinātāji tika būvēti, lai cīnītos pret jūras mērķiem, jo ​​Amerikas Savienotās Valstis neplānoja iejaukties konfliktos ārpus tās robežām.

1930. gadu vidū Boeing uzsāka darbu pie super-smagā bumbvedēja radīšanas, kā rezultātā radās B-29 Superfastress, no kura Japānas pilsētās tika atceltas atomu bumbas. Šis auto bija tik veiksmīgs, ka tā kopija (izrādījās nebūtiska) tika ražota PSRS ar nosaukumu Tu-4.

Ņemot vērā bagātīgo un veiksmīgo sadarbības pieredzi ar ASV Gaisa spēkiem, nav pārsteigums, ka Boeing saņēma rīkojumu izveidot jaunu bumbvedēju.

Atomu ieroči, kas radīti Otrā pasaules kara beigās, pilnībā mainīja varas līdzsvaru pasaules šaha galdā. Izšķirošais faktors bija ne tikai kodolieroču klātbūtne un to daudzums, bet arī spēja tos piegādāt vēlamajam mērķim. Tajā laikā raķešu tehnoloģija vēl bija sākumstadijā, tāpēc divas lielvaras - Amerikas Savienotās Valstis un Padomju Savienība - visus savus spēkus iemetajis, lai radītu tālsatiksmes stratēģiskos spridzinātājus.

Vēl viens svarīgs jautājums bija tas, ka šajā laikā virzuļu aviācija jau bija tās saulrieta fāzē. Nākotne bija lidmašīnām.

Pēc kara amerikāņu gaisa kuģu dizaineri ieguva piekļuvi vācu attīstībai reaktīvās dzinējspēka jomā, un tie bija ļoti progresīvi.

1940. gadu beigās Boeing B-47 Stratojet vidēja strūklas bumbvedējs tika izveidots ar Boeing, kuram bija mazs slaucīšanas spārns un seši turboreaktīvie dzinēji. Šī shēma bija diezgan veiksmīga, tāpēc tika nolemts to izmantot nākamajam smagajam bumbvedējam.

1948. gadā tika sagatavots jauno lidmašīnu galīgais dizains ar maksimālo robežu 4 930 km un ātrumu 910 km / h. Viņam bija paredzēts uzņemt 4,5 tonnas bumbas un tās pacelšanās masa ir 150 tonnas, bet plānoja uz 6 bumbvedējiem uzstādīt 6 TRD. Korejas kara sākums ievērojami paātrināja darbu pie B-52 nākotnes.

Pirmie lidmašīnas prototipi tika uzbūvēti līdz 1951. gada beigām, bet tas tika pabeigts jau ilgu laiku, tāpēc testa lidojumi sākās tikai nākamā gada oktobrī. Preču ražošanas bumbvedēju partija bija gatava 1954. gada augustā, ASV Gaisa spēki 1955. gada februārī sāka darboties ar jaunām mašīnām.

1956. gada 21. maijā pirmais ūdeņraža bumba tika noņemta no B-52, un tajā pašā gadā tika veikti vairāki ilgi nepārtraukti lidojumi. 1957.gadā trīs B-52s brauca pa pasauli, un 1962. gadā šajā lidmašīnā tika reģistrēts lidojumu diapazona ieraksts: 22 stundās un 9 minūtēs bumbvedējs atradās 20188 km attālumā.

Aukstā kara laikā daļa B-52 bumbvedēju veica diennakts pienākumu lidostās, kurās uz kuģa ir kodolieroči. 60. gadu vidū, lai samazinātu varbūtību, ka lidmašīna nonāks lidmašīnā, tās tika izkliedētas 36 lidlaukos. Tajā pašā laikā desmit bumbvedēji pastāvīgi brīdināja gaisā, gatavi jebkurā brīdī uzbrukt ienaidniekam.

80. gadu beigās aptuveni 40 Boeing B-52 Stratofortress atradās kaujas darbībā, 71 lidmašīna daudzu gadu garumā tika pazaudēta dažādu avāriju dēļ. 1991.gadā amerikāņi paziņoja, ka šie transportlīdzekļi tiek izņemti no kaujas, viņi uzvarēja aukstā kara laikā.

B-52 lidojuma augstums bija par trešdaļu lielāks nekā virzuļa B-29 augstums, un tā ātrums bija gandrīz divreiz augstāks par Super stiprību. Šie faktori, protams, ievērojami palielināja bumbvedēja izredzes pabeigt savu misiju un atgriezties uz visu bāzi. Tomēr 1950. gadu vidū padomju pretraķešu raķetes varēja sasniegt mērķus 25 km augstumā, un 1960. gadā padomju gaisa aizsardzības spēki nošāva padomju U-2 augstceltņu izlūkošanas lidmašīnas. Bija skaidrs, ka nozīmīgs lidojuma augstums vairs nav drošs aizsardzības bumbvedējam. Raķetes izskatījās daudz drošākas kā līdzeklis kodolieroču piegādei.

1972. gadā B-52 sāka SRAM aprīkot ar kodolieroču galvām. Viņi varēja sasniegt fiksētos mērķus 160 km attālumā. Lidmašīna varēja uzņemt līdz astoņām šādām raķetēm.

80-to gadu sākumā bombardētāji tika bruņoti ar ALCM kruīza raķetēm, kas ļāva viņiem piegādāt streikus, ieejot ienaidnieka gaisa aizsardzības zonā.

Maksimālais Boeing B-52 Stratofortress skaits, kas tiek izmantots, bija 60. gadu vidū, tas bija vairāk nekā 600 automašīnu. Pēc tam tie pakāpeniski tika izņemti no darba.

1993. gadā tika uzsākta 350 B-52 lidmašīnu izmantošana, pamatojoties uz Davis-Montan. Tas tika veikts saskaņā ar agrāk noslēgto START līgumu starp ASV un PSRS. ASV Gaisa spēki atstāja 95 B-52N.

Konstrukcijas apraksts

B-52 bumbvedējs ir izgatavots saskaņā ar parasto aerodinamisko konfigurāciju ar augstu spārnu izkārtojumu. Lidmašīna ir aprīkota ar astoņiem dzinējiem, kas novietoti divkāršā dzinēja nacellā.

B-52 spārna uzstādīšanas leņķis ir 8 °, priekšējā mala ir 37 °. Spārns visu metāla caisson ar diviem spariem. B-52 spārna mehanizācija sastāv no diviem Fowler spraugām, uz versijām līdz B-52F ir ailēteri un uztvērēji. B-52G modifikācijas raksturīga iezīme ir mezgli spārna saknē.

Lidmašīnas vilciens ir daļēji monokoka tips ar ovālu šķērsgriezumu un plakanām sānu sienām. Tās priekšpusē ir divstāvu kabīne, tā ir hermētiska. B-52 komandas sastāvā ir seši cilvēki. Augšējā salonā ir neliels augstums, tajā ir gaisa kuģa komandiera, pilota un EW operatora sēdekļi. Šo apkalpes locekļu izmešana notiek uz augšu. Apakšējā kabīnē ir vietas navigators un guvējs. To izmešana notiek uz leju, tas ir iespējams vismaz 76 metru augstumā. Kabīnes ieeja atrodas fizelāžas apakšējā priekšā.

Bombera modifikācijas B-52F aizmugurējā aizmugurējā daļā atradās šāvēja novērotājam, kura uzdevums bija identificēt savas un ienaidnieka lidmašīnas aizmugurējā puslodē, tuvojoties pretraķešu raķetēm, ziņot komandierim par dzinēja darbības traucējumiem, degvielas noplūdi. Šāvējs varēja iekļūt galvenajā kabīnē ar speciālu lūku, bet tam tas bija jāsamazina. Vēlākajās lidmašīnas modifikācijās ložmetēja atrašanās vieta tika pārvietota uz galveno kabīni.

Horizontālā aste sastāv no stabilizatora (slaucīšana 42 °) un ķīli ar stūri (40 °). Lai atvieglotu novietošanu angāros, var salocīt pa labi.

B-52 ir aprīkots ar velosipēdu shēmas šasiju, kas sastāv no četriem galvenajiem divriteņu pīlāriem un diviem balsta balstiem spārnu galos. Galvenais izkraušanas rīks tiek iztīrīts ar gandrīz 90 ° apgriezienu nišās, kas atrodas aiz ieroču nodalījuma.

Lidmašīnas spēkstacija sastāv no astoņiem motoriem, kas atrodas dubultās gondolās uz apakšā esošajiem piloniem. Lidmašīnu dzinēji - TRD Pratt & Whitney J57 ar dažādām izmaiņām dažādu sēriju lidmašīnās. Tas ir divvārpstu dzinējs ar 7-pakāpju augstspiediena kompresoru (HP) un 9-pakāpju zemas spiediena kompresoru (LP), viena posma HP turbīnu, divpakāpju LP turbīnu un cauruļveida gredzena sadegšanas kameru.

B-52 ir 12 degvielas tvertnes: mīkstas fizelāžas tvertnes, tvertnes, kas atrodas spārnu kastē, un divas ārējās tvertnes. Aiz kabīnes ir uztvērējs gaisa kuģa degvielas uzpildīšanai gaisā.

Gaisa kuģu navigācijas un bumbvedēju sistēmas - analogās. Pirmās lidmašīnas modifikācijas bija radars APS-23, diapazona meklētājs, bumbvedēja optiskā redze, nākotnē nolēma atteikties no optiskās redzamības. Vēlākajās B-52 versijās tika uzstādīta AN / ASQ-151 optoelektroniskā skatīšanās sistēma, kas ļāva lidmašīnai pārvietoties pa šķēršļiem zemā augstumā, kamerai zemu apgaismojuma līmeni un infrasarkano staru skatīšanās sistēmu priekšējai puslodei.

Boeing B-52 Stratofortress ir viena no spēcīgākajām elektronisko karu sistēmām starp ASV kaujas lidmašīnām. Tas ietver aprīkojumu maldinošu un trokšņa traucējumu, siltuma slazdu un dipola atstarotāju ražošanai. Turklāt G un H modifikāciju B-52 bombardētāji ir aprīkoti ar AN / ALQ-122 REB sistēmām, kas paredzētas, lai nomāktu ienaidnieka radaru, traucējošie raidītāji, lidaparātu radara brīdinājuma brīdinājuma aprīkojums, AN / ALQ-153 pulsa-Doplera aizsardzības stacija AN / ALT-28. EW iekārtu kopējā masa ir 2,7 tonnas.

Gaisa kuģa aizvainojošā bruņojuma vieta atrodas ieroču nodalījumā vai tiek apturēta uz diviem piloniem, kas atrodas zem spārniem. B-52 tika radīts galvenokārt kā kodolieroču nesējs. Pirmās bumbvedēja modifikācijas tika apbruņotas ar dažāda veida bumbām brīvā kritienā (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 utt.). Viņi atradās ieroču nodalījumā. Kopējā gaisa kuģa bumbu slodze ir 31 500 kg.

No 1961. gada līdz 1976. gadam B-52 lidmašīnām bija vadītas raķetes ar kodolmateriālu AGM-28 (GAM-77), kas ļāva bumbvedējam nokļūt pat labi aizstāvētos mērķos, ieejot ienaidnieka gaisa aizsardzības zonā.

80-to gadu vidū B-52s tika modernizēti, lai izmantotu kruīza raķetes AGM-86B (12 gab.). Aptuveni tajā pašā laikā daļa lidmašīnu (69 vienības B-52G) tika pārveidota par kodolieroču izmantošanu. Septiņas bija aprīkotas ar Harpūna pretraķešu raķetēm, citai daļai bija iespēja izmantot augstas precizitātes vadītas raķetes Izraēlas attīstībai AGM-142 Raptor.

V-52 lielgabalu bruņojums sastāvēja no sešstūriem 20 mm M61 vulkāna lielgabala, kas uzstādīts lidmašīnas astes galā. 1994. gadā tie tika demontēti.

Grozījumi B-52

Vairāk nekā pusgadsimta ekspluatācijas vēsture B-52 stratēģiskie bumbvedēji ir izdzīvojuši vairāk nekā vienu modernizāciju, un mūsdienu automašīnas nav līdzīgas 60. un 70. gadu lidmašīnām. Pirmkārt, protams, mēs runājam par to funkcionalitāti.

Šeit ir B-52 galvenās izmaiņas:

  • XB-52 un YB-52. Tie ir divi prototipa bumbvedēji, kas būvēti pirms mašīnas masveida ražošanas sākuma.
  • B-52A. Pirmā gaisa kuģu sērija, kopā 3 moduļi, tika izgatavoti. Šo modifikāciju izceļ ar modificētu kabīni un četru mucu mašīnu lielgabalu ar 12,7 mm lieliem lielgabaliem.
  • NB-52A. A modifikācijas lidmašīna, kas kļuva par izpētes līdzekli Ziemeļamerikas X-15 raķešu lidojuma uzsākšanai, notika 1959. gadā.
  • B-52B. ASV Gaisa spēku pieņemtais grozījums 1955. gadā. Kopumā tika uzbūvēti 50 B-52B lidmašīnas. Mašīnas atšķīrās no uzlabotas spēkstacijas un modernākām navigācijas iekārtām. Darbības pārtraukšana 1966. gadā.
  • RB-52B. Izlūkošanas opcijas modifikācija B-52B. Gaisa kuģa bumbas līcī tika uzstādīts konteiners ar izlūkošanas aprīkojumu, tostarp radio emisijas detektori un kameras. Apkalpes sastāvā bija astoņi cilvēki.
  • NB-52B. Ziemeļamerikas X-15 raķešu lidmašīna. Izgatavots 1967. gadā.
  • B-52C. Šī modifikācija tika veikta 1955. – 1956. Gadā. Lidmašīnas tika uzstādītas jaudīgākos dzinējos J57-PW-19W, un degvielas tvertnēm bija palielināts tilpums. Kopumā tika uzbūvēti 35 lidmašīnas.
  • B-52D. Tas ir bumbvedējs bez izlūkošanas aprīkojuma. Modifikācija tika ražota 1955. – 1957. Gadā, aprīkota ar J57-PW-19W dzinēju.
  • B-52E. Gaisa kuģa modifikācija, ražota 1957-1958. Lidmašīnas tika aprīkotas ar J57-PW-19W dzinējiem, tām bija uzlabotas navigācijas un novērošanas iekārtas un degvielas uzpildes sistēma lidojuma laikā. B-52E varētu izmantot AGM-28 šautraņu raķetes.
  • B-52F. Šī modifikācija tika ražota 1958.-1989. Gadā, tika uzbūvēti 89 lidmašīnas. Tie bija aprīkoti ar J57-PW-43WA dzinējiem ar uzlabotu smidzināšanas sistēmu un jauniem ģeneratoriem. Izmanto Vjetnamas kara laikā.
  • B-52G. Viena no lielākajām lidmašīnas modifikācijām (193 vienības atbrīvotas). Lidmašīna saņēma dzinēju J57-PW-43WA, tika mainīts spārnu dizains, samazināts ķīļa izmērs. Bumbvedējs saņēma jaunu dizaina kabīni: tagad lidmašīnas komandieris, līdzpilota un aizskarošo ieroču operatori saskārās ar lidojuma virzienu, un šāvējs un EW operators bija vērsti atpakaļ. 70. gadu vidū šīs modifikācijas gaisa kuģi saņēma ANQ-151 optisko elektronisko sistēmu un AGM-69 SRAM raķetes. 80. gadu vidū viņu bruņojums tika papildināts ar AGM-86B kruīza raķetēm.
  • B-52H. Šai modifikācijai bija visas konstrukcijas izmaiņas kā B-52G. Turklāt tas bija aprīkots ar efektīvākiem TF33-P-3 dzinējiem. Šai modifikācijai bija uzlabota borta iekārtu un EW sistēma, un V-52N tika uzstādīta aizsardzības ieroču kontroles sistēma.

Cīņas izmantošana

Uguns kristība B-52 bija Vjetnamas karš. Šis lidaparāts tika aktīvi izmantots visas Indokīnas kampaņas laikā. B-52 veidoja 126 tūkstošus sāpju, 30 lidmašīnas tika zaudētas: 16 lidmašīnas tika nošautas Vjetnamas pretgaisa ieročiem, 2 - MiG-21 cīnītājiem, pārējie tika zaudēti iekārtu bojājumu vai izmēģinājuma kļūdu dēļ. B-52 izdevās nošaut 2 MiG-21s.

Persijas līča karš (1991). 70 B-52s piedalījās šajā karā. Viena lidmašīna tika nošauta, vēl sešus bojāja lidmašīnu ugunsgrēks.

B-52s piedalījās bijušās Dienvidslāvijas sprādzienos, tos izmantoja (un turpina izmantot), lai uzbruktu Afganistānas mojahediem. 2003. gadā otrā Persijas līča kara laikā no B-52 tika uzsākta aptuveni simts kruīza raķešu.

Pašlaik amerikāņi izmanto šo bumbvedēju, lai uzbruktu ISIL kaujiniekiem Irākā un Sīrijā.

Raksturlielumi

IzmaiņasB-52H
Wingspan, m56,39 m
Garums m49,05 m
Augstums, m12,4 m
Spārnu laukums, m2371.60 m2
Pacelšanās svars221500 kg
DzinējsTRD TF33-P-3
Maksimālais vilces spēks8 x 7710 kgf
Maksimālais ātrums1013 km / h
Combat Range7730 km
Palaist garumu2900 m
Bruņojums
Cannon bruņojums20mm M61 vulkāns lielgabals
Bumbas slodzelīdz 27 200 kg

Skatiet videoklipu: This MASSIVE US Aircraft Has 8 Engines !! US Boeing B-52 Stratofortress (Marts 2024).