Mi-26 helikopters: vēsture un veiktspējas raksturlielumi

Pagājušā gadsimta otrā puse bija īsts augsts punkts helikopteriem. Īpaši aktīvi izmanto šīs mašīnas militāriem mērķiem. Pirmo reizi helikopteri tika plaši izmantoti Korejas kara laikā un parādīja to augstāko efektivitāti. Sākumā tie tika izmantoti iepazīstināšanai ar trasi, pielāgojot artilērijas uguni, transportējot ievainotos. Pateicoties ārkārtas evakuācijai no kaujas lauka, mirušo skaits amerikāņu armijā ir krasi samazinājies.

Pirmie helikopteri bija nepilnīgi: tiem bija mazs ātrums, zema lietderīgā slodze, slikta aizsardzība pret ienaidnieka uguni. Bet viņu progress bija straujš. Ļoti drīz šīs mašīnas ir apguvušas šoka un transporta funkcijas, gandrīz katru gadu parādījās arvien sarežģītākas mašīnas.

PSRS pievienojās šai sacensībām ne uzreiz. Bet, kad padomju armija novērtēja jaunas lidmašīnu klases priekšrocības, uzreiz tika izveidoti vairāki dizaina biroji, kas nodarbojās ar rotācijas spārnu lidmašīnu attīstību. Tajā pašā laikā padomju dizaineri centās padarīt tos ātrākus, spēcīgākus un vairāk ārvalstu partnerus. Un bieži viņi to darīja. Padomju helikopteri tika uzskatīti par vienu no labākajiem pasaulē, tie tika piegādāti desmitiem valstu visā pasaulē, daži automobiļi ir patiesi unikāli. Tas, protams, ir pārsteidzošs piemērs Mi-26 - lielākais transporta helikopters pasaulē.

Mi-26 vēsture

Mi-26 sāka attīstīties Mil Design birojā pagājušā gadsimta 70. gadu sākumā. Jaunajam kravas helikopteram bija jāsniedz lielas slodzes uz mazapdzīvotām Padomju Savienības teritorijām. Tas tika izveidots, aizstājot tajā pašā dizaina birojā izveidoto modeli - kravu Mi-6. Sākotnēji helikopters Mi-26 neplānoja izmantot militāros nolūkos. Lai piegādātu preces, kuru svars ir 10–15 tonnas, 500–800 kilometru attālumā bija nepieciešama jauna automašīna.

Dizaineri izvirzīja mērķi maksimāli izmantot pārbaudītus komponentus un mezglus, kas tika izmantoti Mi-8, Mi-12 un Mi-6 un jau ir komerciāli pieejami. Tika ņemtas vērā vairākas nākamās mašīnas shēmas: viena skrūve, divskrūve, garenvirziena un šķērsvirziena. Pētījumi, ko veica kopā ar speciālistiem no TsAGI un CIAM, parādīja klasiskās viena rotora shēmas priekšrocības. Saskaņā ar jaunajai mašīnai izstrādātajām tehniskajām specifikācijām Mi-26 bija paredzēts pārvadāt kravas, kas sver līdz 20 tonnām, vismaz 400 kilometru attālumā. Jaunā smagā helikoptera dzinēji tika izstrādāti Zaporožje rūpnīcā Progress.

Mi-26 veidotāji pievērsa lielu uzmanību rotora konstrukcijai. Jaunā mašīna bija aprīkota ar skrūvi ar metāla asmeņiem ar diametru 28 metri. Šis risinājums ievērojami uzlaboja helikoptera tehniskās īpašības, palielināja tā vilces spēku un samazināja tā kopējo svaru. Īpaši veiksmīgs bija jaunās automašīnas vilciens: saglabājot nepieciešamo fizelāžas masu, bija iespējams palielināt konstrukcijas stingrību un vairākas reizes palielināt kravas nodalījuma lietderīgo tilpumu.

Izveidojot jaunu smago helikopteru, tika ņemta vērā iepriekšējo modeļu darbības pieredze. Putekļu aizsargierīces tika uzstādītas gaisa ieplūdes priekšā, kas ievērojami palielināja dzinēja kalpošanas laiku. Tika pārdomāta ērta piekļuve visām sastāvdaļām un mezgliem, kas padarīja Mi-26 remontu un apkopi pēc iespējas ērtāku. Kravas kabīne aprīkota ar iekraušanas aprīkojumu (elektriskā vinča, pacēlājs). Mašīna var pārvadāt slodzes uz ārējo cilpu (līdz 20 tonnām).

Sākotnēji automašīnai tika dota iespēja transportēt personālu. Kravas kabīnē varētu atrasties 82 izpletņlēcēji ar ieročiem vai 60, kas ievainoti uz nestuves. Vairākas stundas Mi-26 helikopteru var pārveidot par ātrās palīdzības mašīnu.

Prototipa būvniecība sākās 1972. gadā, kas bija pirmais mašīnas 1977. gadā veiktais lidojums. 1980. gadā Mi-26 veiksmīgi pabeidza valsts pārbaudes, saņemot augstu novērtējumu no valsts komisijas un to vadītājiem. Ieteicams sērijā sākt jaunu automašīnu un nodot to ekspluatācijā.

1983. gadā sākās jaunās mašīnas militārās pārbaudes, un 1985. gadā tā sāka iekļūt armijā.

Šī automašīna tika atklāta 1981. gadā starptautiskajā izstādē Le Bourget. Viņa darīja patiesu sajūtu.

Helikopteru aktīvi izmantoja Afganistānas karā. Tas bija Mi-26, kas pirmo reizi evakuēja bojāto Mi-8 helikopteru. Mi-26 helikopteri darbojās Afganistānā no gaisa bāzēm kaimiņu Tadžikistānas teritorijā un veica padomju grupas uzdevumus: kravas un personāla transportēšana, ievainoto evakuācija. Jau pēc starptautiskās koalīcijas iebrukuma Afganistānā Mi-26 evakuēja divus bojātus CH-47 Chinook helikopterus (USAF) un AS-532 Kuguar helikopterus (Holland Air Force) uz ārējās balstiekārtas.

Mi-26 tika aktīvi izmantots Černobiļas katastrofas seku likvidēšanā kopš 1986. gada. Šī mašīna piedalījās Kalnu Karabahas konfliktā pirmajā un otrajā Čečenijas kampaņā vairākos konfliktos Āfrikas kontinenta teritorijā.

Vairākas automašīnas tika nošautas. Lielākais helikopteru avārijs pasaules aviācijas vēsturē ir saistīts ar Mi-26. 2002. gadā, netālu no Khankala, Mi-26 tika nošauts ar Čečenijas separātistiem ar Iglas palīdzību. Šajā briesmīgajā traģēdijā miruši 127 cilvēki.

Helikopters ir ideāls gan militāras, gan mierīgas dabas problēmu risināšanai. To var izmantot glābšanas operācijām, lielizmēra kravu pārvadāšanai uz ārējiem stropiem. Šo helikopteru izmanto arī meža ugunsgrēku dzēšanai.

Šodien šīs mašīnas darbojas vairākās desmitu valstu. Lielākā daļa no Mi-26 Krievijas Gaisa spēkos. Šos helikopterus aktīvi izmanto Krievijas ārkārtas ministrija. Mašīnai ir vairāki desmiti modifikāciju, tās ražošana turpinās helikopteru rūpnīcā Rostovā. Līdz 2011. gadam tika saražotas 316 vienības, uz citām valstīm nosūtīti 40 automobiļi.

Mi-26 pašlaik ir lielākais masveidā ražots transporta helikopters pasaulē. Viņš noteica vairākus pasaules rekordus par lietderīgo slodzi, augstumu un diapazonu. Mašīnai ir lieliskas tehniskās īpašības, piloti un apkalpojošais personāls to mīl. Pateicoties savām unikālajām īpašībām, šie helikopteri ir ļoti populāri gan Krievijā, gan ārzemēs.

Ierīce

Mi-26 helikopters tiek būvēts saskaņā ar klasisko shēmu. Tajā ir viens stūrētājs un viens rotors. Gultņa skrūvei ir astoņi asmeņi, stūres skrūve - pieci. Skrūves asmeņiem ir tērauda spārnis, plastmasas rāmis un īpaša pildviela. Lai uzlabotu asmeņu aerodinamiskās īpašības, tiem ir mainīgs profils. Uzmavas dizainā izmantots titāns.

Elektrostacija sastāv no diviem gāzturbīnu dzinējiem D-136 (katrs ar jaudu 11 400 ZS), kuriem pasaulē nav analogu.

Šasijas tricikls, kas nav ievelkams.

Fuzelāža - visu metāla pusi. Savā degunā ir radara antena un kabīne. Aiz tā ir pasažieru salons. Kravas nodalījums aizņem lielāko daļu no fizelāžas. Tās izmēri ir ļoti iespaidīgi: garums ir 12 metri, platums - 8,25 metri. Tam ir iekraušanas aprīkojums.

Helikoptera konstrukcijā tiek izmantots īpašs alumīnija sakausējums, kas ir par aptuveni 25% vieglāks par parasto alumīniju. Degvielas tvertnes ir iebūvētas automašīnas konstrukcijā, tvertņu tilpums ir 11600 litri, kas ļauj Mi-26 pārvarēt līdz 800 kilometriem.

Vilcienam ir lieliski aerodinamiskie raksturlielumi, helikopterā ir uzstādīti vairāki pārklājumi.

Elektronisko un navigācijas iekārtu komplekss ļauj mašīnai veikt uzdevumus dienas laikā vai naktī dažādos laika apstākļos. Modernizētais Mi-26T2 helikopters saņēma jaunāku BREO-26 kompleksu un ērtāku kabīni ar šķidro kristālu ekrāniem, kā arī jaunu navigācijas sistēmu, kas var pārvietoties un izplānot kursu, izmantojot GLONASS navigācijas sistēmu.

Mi-26 apkalpe sastāv no sešiem cilvēkiem.

Šobrīd Mi-26T2 modifikācija ir gatava, divi cilvēki to varēs kontrolēt.

Tehniskās specifikācijas

Skatiet videoklipu: Mil Mi-26 World's largest helicopter take off at Budaörs EW-260TF (Aprīlis 2024).