Tu-2 ir frontes līnijas nirējs, kas PSRS izveidots Otrā pasaules kara priekšvakarā.
Šis kaujas transportlīdzeklis tika izstrādāts TsKB-29 NKVD - slavenajā "Tupolev sharashka", kurā, pārvarot visu Lawrence Beria departamentu, desmitiem padomju inženieru izveidoja labākos padomju tehnoloģijas piemērus. Papildus Tupolevam, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin strādāja TsKB-29. Šajā ļoti "sharashka" tika izveidots cits padomju niršanas bumbvedējs - slavenais Pe-2.
Sērijveida ražošanā tika izveidotas vairākas Tu-2 modifikācijas, kas pēc tā īpašībām var saukt par vienu no labākajiem tā laika priekšējiem bombardētājiem.
Kopumā padomju industrija ražoja 2527 Tu-2 lidmašīnas, no kurām aptuveni 800 tika ražotas kara laikā.
Radīšanas vēsture
Darbs pie niršanas bumbvedēja radīšanas sākās gandrīz tūlīt pēc Pirmā pasaules kara beigām. Militārais nebija apmierināts ar bombardēšanas precizitāti, turklāt palielinājās jauno lidmašīnu lidojuma ātrums, kas noveda pie vēl lielākām bumbu novirzēm no mērķa punkta.
Līdz vadāmo munīcijas izgudrošanai vēl bija dažas desmitgades, tāpēc izejas no pašreizējās situācijas tika novērotas, pielietojot jaunas bombardēšanas metodes. Visdaudzsološākais no tiem bija niršana.
1936. gadā PSRS tika uzsākta jauna niršanas bumbvedēja attīstība pēc tam, kad Tupolevs tika iecelts par valsts galvenā aviācijas nozares vadītāja vietnieka amatu. Dizainerim bija plaša pieredze daudzdzinēju visu metālu lidmašīnās: 1932. gadā viņa vadībā tika izveidots ANT-25, uz kura ASV ar Ziemeļpolu tika veikts nepārtraukts lidojums. Pirms tam bija lidmašīnas TB-1 un TB-3, kuras tika uzskatītas par labākajiem bombardētājiem.
Tomēr Andrejam Nikolajevicham nebija atļauts strādāt mierīgi: 1937. gadā viņš tika arestēts, apsūdzēts sabotāžu un pretrevolucionārā sazvērestībā. Viņš tika notiesāts uz piecpadsmit gadiem nometnēs. Tajā laikā, piemēram, dizainers Tupolevs netika nosūtīts uz mežizstrādi: NKVD izveidoja vairākas slēgtas dizaina biroji, kurās ieslodzīto inženieri strādāja pie dažādiem projektiem.
1939. gadā dizaineriem tika uzdots izveidot jūras niršanas bumbvedēju, kas spētu efektīvi nokļūt ienaidnieka kuģiem jūrā un bāzes vietās. Saskaņā ar tās raksturlielumiem (augstums un lidojuma ātrums) jaunajiem lidmašīnām nevajadzēja būt sliktākiem par tā laika cīnītājiem, tā lidojumu diapazonam vajadzētu būt pietiekamam, lai sāktu sprādzienu uzbrukumu galvenajam Anglijas flotes pamatam Scapa Flow. Sākotnēji darbs tika veikts divās lidmašīnu versijās: ar četriem un diviem dzinējiem. Tika nolemts palikt bumbvedēja projektam ar diviem dzinējiem, viņš saņēma apzīmējumu "lidaparāts 103" vai "produkts 58".
1940. gadā tika izgatavota mašīnas kontūra versija, sākotnēji plānots uzstādīt M-120TC vai AM-35A šķidruma dzesēšanas motorus. Tomēr pirmajā testa lidojumā 1941. gada janvārī uz bumbvedēja stāvēja vēl viens dzesēts ūdens dzinējs - AM-37 (1400 ZS).
Testa lidojuma laikā jaunais lidmašīna parādīja izcilu veiktspēju - ātrums 650 km / h 8000 metru augstumā. Šis rezultāts tik ļoti iespaidoja izstrādātājus, ka viņi nekavējoties par to ziņoja Staļinam. Pārskats, kas nosūtīts vadībai, tika veikts tikai pēc visu īpašību papildu pārbaudes. Automašīna tika rekomendēta sērijveida ražošanai.
Pēc vācu uzbrukuma PSRS vairs nepastāvēja nepieciešamība bombot Angliju, bet priekšā bija tik ļoti vajadzīgs šāds nirējs. Neskatoties uz pozitīvajiem testu rezultātiem, sērijā nebija iekļauts "produkts 103". Fakts ir tāds, ka AM-37 dzinējs vēl nebija gatavs: dizaineriem bija jāpārstrādā automašīna ar M-82 dzinēju.
Tikai 1941. gada decembrī sākās jauna 103-U gaisa kuģu modifikācija ar M-82 dzinējiem. Lidmašīnas sērijveida ražošana sākās 1942. gada martā, tajā pašā laikā pirmās automašīnas tika nosūtītas uz priekšu. T-2 militārie testi beidzās tā paša gada septembrī, piloti atzīmēja gaisa kuģa augsto veiktspēju un uzticamību. Tu-2 varētu paātrināt ātrumu līdz 547 km / h, tā griesti bija 9,5 tūkstoši metru, ar pārslodzi tā varēja uzņemt līdz 3 tonnām bumbu.
Šķiet, ka pēc veiksmīgiem testiem jāsāk masveida ražošana, bet pretējā gadījumā: tika apturēta Tu-2 ražošana ražotnē Nr. 166, uzņēmumam tika uzdots organizēt Yak cīnītāju strūklu sērijveida ražošanu savās telpās. Šis lēmums izskatās neloģisks, bet acīmredzot tajā laikā cīnītāji priekšā bija vajadzīgāki par niršanas spridzinātājiem. Kopumā tika izgatavoti 80 spridzinātāji.
Tikai 1943. gada vasarā Valsts aizsardzības komiteja izdeva rīkojumu par Tu-2 ražošanas atsākšanu. Jaunais gaisa kuģis apzīmējumā saņēma burtu "C", un tas ievērojami atšķiras no automašīnām, kas 1942. Tu-2C saņēma jaunus ASH-82FN dzinējus, kuriem bija uzlabota vilce, bet arī atšķiras no iepriekšējiem dzinējiem ar lielāku svaru un frontālo pretestību, kas samazināja automašīnas ātrumu. Tika nostiprināts bumbvedēja aizsardzības bruņojums: ShKAS šautenes tika aizstātas ar 12,7 mm UBS. Tu-2C iekšējās bumbu līcī varētu izmantot 1 000 kg kalibru bumbas un izmantot tās niršanas bombardēšanas laikā.
Ne mazāk svarīga bija vēl viena lieta: Tupolevs ievērojami uzlaboja savu lidmašīnu ražīguma un dizaina vienkāršības ziņā. Vienas mašīnas ražošanas izmaksas tika samazinātas par 20%, kas ir būtiski kara apstākļiem. Tu-2C varētu ļoti ātri pārvērsties par torpēdu bumbvedēju vai iepazīšanās lidmašīnu.
Saskaņā ar galvenajām īpašībām Tu-2 bija pārāks par citu padomju Pe-2 niršanas bumbvedēju. Tupoleva lidmašīnas kaujas slodze ir trīs reizes lielāka par Petlyakova mašīnu. Viņa aizstāvības bruņojums bija spēcīgāks, Tu-2 lidojumu diapazons bija divreiz lielāks nekā Pe-2, turklāt tam bija raksturīgas augstākas lidojumu īpašības. Abu lidmašīnu ātrums bija aptuveni vienāds. Masveida Tu-2 ienākšana karaspēkā sākās tikai 1944. gada sākumā.
Lidmašīnu sērijveidā ražoja līdz 1952. gadam. Tu-2 tika aktīvi eksportēts. To izmantoja Polijas, Bulgārijas, Rumānijas, Ungārijas un Ķīnas gaisa spēki. Ķīnā šo lidmašīnu izmantoja līdz 1982. gadam.
Konstrukcijas apraksts
Tu-2 ir augstvērtīgs metāla profils ar diviem dzinējiem, divu astes spārnu un ievelkamām piestiprināšanas ierīcēm. Dažādas izmaiņas gaisa kuģī atšķiras tikai ar ieročiem, dzinēja tipu un aprīkojumu.
Tu-2 komandas sastāvā bija četri cilvēki: ložmetējs, ložmetējražotājs, pilots un navigators. Dažreiz tas sastāvēja no trim vai pieciem cilvēkiem. Apkalpes locekļu vietas tika aizsargātas ar bruņu plāksnēm, kas varēja izturēt 20 mm čaumalas.
Strukturāli lidmašīnas fizelāža tika sadalīta trīs daļās: deguns, centrs un astes. Vītnē atradās kabīne un navigators. Centrālajā daļā rāmis bija bumbas līcis, slēgtas slēģi. Bumbas loks bija stingri savienots ar centrālo daļu. Labajā pusē OPB-1D bumbas redzes bumbai bija īpaša lūka.
Astes daļa sastāvēja no rāmjiem un gludas apšuvuma. Tika ierīkota vieta ložmetēju-radio operatoram, augšējai un apakšējai ugunsdzēsības iekārtai. Nodalījuma aizmugurē bija aizmugurējā riteņa kamera.
Lidmašīnas fizelāžas un centra daļa tika noslēgta, kas palielināja bumbvedēja aerodinamiskās īpašības.
Tu-2-caisson dizaina spārns sastāvēja no centrālās daļas un konsolēm. Centrālās sekcijas atbalsta struktūra sastāvēja no spariem un nevryuriem, tā tika piestiprināta pie fizelāžas ar kvadrātu palīdzību. Spārns bija aprīkots ar atlokiem un sāniem.
Tajā laikā lidmašīna bija aprīkota ar ļoti populāru divu astes astes vienību. Stūres rata pārsegs ir izgatavots no auduma.
Tu-2 bija tricikla izkraušanas rīks ar aizmugurējo riteņu. Galvenajiem riteņiem bija viens plaukts, viens ritenis, tie tika iztīrīti dzinēja nacellos lidmašīnas astes virzienā. Šasijas tīrīšana - hidrauliskā (avārijas tīrīšana - pneimatiskā).
Lidmašīna Tu-2 bija aprīkota ar divām vadības sistēmām - galvenajām un palīgierīcēm. Galveno ķēdi pārstāvēja cietas mehāniskās stieņi, ar kuru palīdzību tika kontrolēti ailēteri un stūri. Papildu ķēdes ietekmē trimmeri, šasijas izplūdes sistēma, galveno riteņu bremzes, bumbas atveres, aizmugurējo riteņu bloķēšana.
Tu-2 tika ierīkots ar diviem fiksētiem 20 mm lieliem ShVAK lielgabaliem, kas atrodas centrālajā daļā pie fizelāžas. Katra lielgabala munīcija sastāvēja no 150 čaulām. Lai aizsargātu pret cīnītājiem, Tu-2 bija navigatora augšējā ugunsdzēsības iekārta, augšējā radiouztvērēja instalācija un apakšējā ugunsdzēsēju instalācija. Katrs no tiem bija aprīkots ar 12,7 mm lielo lielgabalu Berezina.
Lidmašīna varēja pārvadāt līdz 3 tonnām bumbas (bumbas līcī un ārējos pakaramajos). Bombardēšanu varētu veikt gan no horizontālā lidojuma, gan no niršanas.
Tu-2S modifikācija tika aprīkota ar ASH-82FN zvaigžņu dzinējiem. Tas bija pirmais padomju gaisa kuģu dzinējs ar degvielas iesmidzināšanu. Degviela tika ievietota četrpadsmit tvertnēs, kas pārklāta ar kombinētu aizsargu. To kopējā ietilpība bija 2880 litri. Degvielas tvertnes telpa tika piepildīta ar izplūdes gāzēm no labā dzinēja, kas ievērojami palielināja gaisa kuģa ugunsdrošību.
Tu-2 bija aprīkots ar AP-3 niršanas mašīnu, vēlāk to nomainīja ar modernāku AP-3M. No niršanas lidmašīna atstāja pārslodzi 3,5-4 g.
Izmaiņas
Tu-2. Lidmašīna bija aprīkota ar dzinējiem M-82 (1700 ZS), M-82F un M-82FN. Lidmašīnas konstrukcijā izmantotā koksne. Mazos ieročus pārstāvēja divi ShVAK lielgabali (kalibrs 20 mm) un trīs 12,7 mm lielgabali. Daļa mašīnu atšķīrās no standarta: tā bija bruņota ar diviem ShVAK lielgabaliem, diviem BS 12,7 mm lieliem lielgabaliem un trim ShKAS lielgabaliem. Bumbas slodze - 1000 kg (maksimums - 2 tūkst. Kg). Apkalpes - četri cilvēki, visi tika izlaisti 81 automašīnā.
Tu-2C. Uz šī modifikācija uzstādīti ASH-82FN dzinēji. ShKAS mašīnpistoles tika aizstātas ar UBT šautenēm. Bumbas slodzes masa palielinājās līdz 3 000 kg. Izlaidums sākās 1943. gadā, kopumā tika saražotas 2423 automašīnas.
Tu-2P. Iepazīšanās ar lidmašīnu Iebūvēts trīspadsmit lidmašīnas.
JĀ-2. Lidmašīnas ar divkāršu kontroli izglītības izmaiņas. Kopumā tika saražotas 23 automašīnas.
UTB. Lidmašīnas izglītojoša modifikācija ar dzinējiem ASH-21 (700 ZS. Pp.).
Raksturlielumi
Zemāk ir galvenās Tu-2 īpašības:
- spārnu span - 18,86 m;
- garums - 13,8 m;
- augstums - 4,55 m;
- dzinējs - 2 x ASH-82FNV;
- jauda - 2 x 1850 l. c.;
- maks. ātrums - 550 km / h;
- praktiskais diapazons - līdz 2500 km;
- maksimālā kāpuma likme - 588 m / min;
- praktiskais griesti - 9500;
- apkalpe - 4 cilvēki.
