Su-34 bumbvedēju lidmašīnas

Cīņas aviācijas galvenais uzdevums ir uzbrukt ienaidniekam, iznīcināt viņa darbaspēku, aprīkojumu, nocietinājumus, infrastruktūru un citus mērķus. Bumbvedēji ir sadalīti stratēģiskā un taktiskā veidā. Pēdējā uzdevums ir streikot ienaidnieka priekšējā malā un viņa tiešajā darbībā.

Šodien robeža starp dažādām kaujas lidmašīnu klasēm ir neskaidra. Taktiskie spridzinātāji ietver gandrīz jebkuru gaisa kuģi, kas spēj pārvadāt raķešu un bumbu ieročus. Tikai stratēģiskas lidmašīnas turpina ieņemt diezgan specifisku nišu. Dažreiz ir diezgan grūti noteikt skaidru robežu starp zemes uzbrukuma lidmašīnu, frontālās līnijas bumbvedēju un kaujinieku bombardētāju.

Ļoti bieži priekšējos bumbvedēju uzdevumus veic cīnītājs-spridzinātāji - daudzfunkcionāli lidaparāti, kas var ne tikai sniegt bombardēšanas streikus, bet arī veikt gaisa cīņu. Jaunākais frontes līnijas bumbvedējs, ko nesen pieņēma Krievijas Gaisa spēki, ir Su-34. Saskaņā ar dažām tā īpašībām šī mašīna ir viena no labākajām pasaulē.

Lidmašīnu vēsture

Padomju Savienībā pagājušā gadsimta 80. gadu beigās tika izmantotas trešās paaudzes lidmašīnas: Su-24, MiG-27 un Su-17. Tie tika izgatavoti 70. gados, tiem bija diezgan labas tehniskās īpašības, ideālas navigācijas iekārtas un mērķa sistēmas, efektīva bruņošanās. Tomēr šie lidaparāti jau bija novecojuši un nav piemēroti padomju militārajai vadībai. Tāpēc 80. gadu beigās jaunā priekšējā bumbvedēja attīstība sākās, pamatojoties uz Su-27 lidmašīnu Sukhoi Dizaina birojā.

Jauno lidmašīnu attīstība sākās 1986. gadā. Pamats tika pieņemts Su-27UB (kaujas apmācība), šīs iekārtas rūpnīcas indekss - T-10B. Šā projekta galvenais dizainers tika iecelts par Martirosovu. Izstrādātājiem bija jārisina sarežģīti un bieži vien pretrunīgi uzdevumi: vienā plaknē bija nepieciešams apvienot augstu manevrētspēju un ātrumu ar nopietnu kaujas slodzi un diapazonu.

Bāzes lidmašīna „Su-27UB” ir notikušas daudzās izmaiņās: tā tūlīt tika uzstādīta jauna radioelektroniskā iekārta. Kabīnes izkārtojums tika mainīts: tagad divi piloti sēdēja kabīnē blakus viens otram, nevis viens pēc otra. Turklāt spārnu ģeometrija bija nedaudz pārveidota, plaknei bija jauns pieplūdums, un tika uzstādīta priekšējā horizontālā astes daļa. Jaunajā gaisa kuģī nolēma neizmantot regulējamas gaisa ieplūdes. Jauna pilotu izvietošana kabīnē ir uzlabojusi ergonomiku, padarījusi ērtākus tālsatiksmes lidojumus. 1988. gadā pirmais jauno lidmašīnu projekts.

Jaunajam Su-34 tika izstrādāta degvielas uzpildes lidojuma sistēma.

Militārais nebija saviļņots ar dažiem jauninājumiem, ko dizaineri bija paredzējuši jaunajā automašīnā, taču tie joprojām tika īstenoti.

1990. gadā tika pabeigts jauno lidmašīnu dizains, un gada beigās tika uzbūvēta prototipa mašīna. Tomēr vēlāk valsts, kurā viņi sāka būvēt šo gaisa kuģi, pazuda no pasaules politiskās kartes, un darbs tika pastāvīgi apturēts.

1992. gadā žurnālistiem tika parādīts nākotnes Su-34 frontes bumbvedējs. Sērijas Su-34 pacēlās 1994. gadā Novosibirskas gaisa kuģu ražošanas rūpnīcā, nākamajā gadā automašīna tika rādīta Le Bourget.

Su-34 valsts pārbaudījumi sākās tikai 2006. gadā, un tie tika pabeigti 2011. gadā. 2014. gadā Su-34 bumbvedējs pieņēma Krievijas bruņotos spēkus.

2018. gadā piecpadsmit lidmašīnas piedalījās parādē, godinot II Pasaules kara uzvaru.

Krievijas Gaisa spēki plāno iegādāties 124 Su-34 lidmašīnas. Viena šāda mašīna ir aptuveni viens miljards rubļu. NARO, kas nosaukts pēc Chkalova, kur lidmašīnas tiks samontētas, ir ieguldījis ievērojamu daudzumu montāžas līnijas modernizācijā.

Vispārīgs apraksts

Su-34 frontālās līnijas bumbvedējs tika izstrādāts, lai sniegtu bombardēšanas uzbrukumus ienaidnieka taktiskajā un operatīvajā aizmugurē, visos laika apstākļos, dienā vai naktī, tostarp izmantojot zemus augstumus. Arī šis gaisa kuģis var veikt gaisa kaujas un iznīcināt ienaidnieka transportlīdzekļus.

Lidmašīna tika izveidota saskaņā ar parasto aerodinamisko konfigurāciju, ar vidējās atrašanās vietas spārnu un papildu priekšējo horizontālo asti. Su-34 ir divi divkontūru turbo-re-aktivnye dv-ga-tela ar formu-ka-me-ra-mi un divu fin vertikālu plumbu. Aizsargājošās spalvas ir pilnīgi pagrieztas.

Lidmašīnu izkraušanas rīki - tricikls. Priekšējā pīlārā ir divi riteņi, galvenie balsti ir aprīkoti ar četriem riteņiem.

Lidmašīnas priekšā ir radara stacija, ko sedz radio-optiskais-n-ob-te-ca-tele, kā arī kabīne. Iekārtas priekšpusē ir uzstādīts īpašs bums, ko izmanto degvielas uzpildīšanai gaisā. Kabīne ir aizsargāta ar titāna bruņām, tās biezums - 17 mm. Arī bruņotais un galvenā gaisa kuģa degvielas tvertne. Aiz tā ir nodalījums ar radara iekārtu. Ieeja kabīnē atrodas deguna nolaišanas ierīces nišā. Laternas kabīne tiek atvērta tikai tehniskam darbam. Bruņu kabīnes svars ir 1,5 tonnas.

Salonā ir atpūtas zona, kurā atrodas pirmās palīdzības aptieciņa, dzeramā ūdens piegāde, mikroviļņu krāsns un sauss skapis. Kabīnē ir divi gaisa krēsli, kas nodrošina avārijas evakuāciju no lidmašīnas visos ātrumos un lidojuma režīmos. Katram apkalpes loceklim ir īpašs glābšanas komplekts, kas ietver radio bāku, glābšanas plostu, pārtikas krājumus, aprīkojumu un zāles.

Su-34 lidmašīnas astes sastāv no diviem nodalījumiem, kuros ir dzinēji, centrālais un astes stienis.

Motora gaisa ieplūdes ir regulētas un tām ir taisnstūra šķērsgriezums.

Plaknē ir divi divkontūru tur-re-a-reaktīvi dv-ga-tela ar pieslēgtu-mi-me-me-ra-mi AL-31F. Ir arī papildu barošanas bloks. Katrs dzinējs ir aprīkots ar neatkarīgu ugunsdzēsības sistēmu.

Bombardētājam ir četras degvielas tvertnes ar kopējo tilpumu vairāk nekā divpadsmit tūkstoši litru.

Elektronisko aprīkojumu pārstāv atpakaļskata radars, kas ļauj identificēt galus puslodes galā, kā arī optisko elektronisko novērošanas un navigācijas kompleksu, kas sastāv no inerciālas ciāna-vi-ga-c-on-nya sistēmas -m-with-a-ni-si-si-ko-wow-w-ga-ts-on-noi sistēmas un mediju st-wa-mi-ra-dio-na-vi- cija.

Avionikas komplekss Sh-141 ietver fāzētu bloku radaru, elektronisku kara sistēmu un borta datoru, kas apstrādā saņemtos datus. Radars ļauj jums lidot ļoti zemos un zemos augstumos. Arī Su-34 uzstādītajās termiskās attēlveidošanas un televīzijas novērošanas sistēmās, kas apvienotas ar lāzera diapazona mērītāja mērķi. Radars var novest pie vairākiem gaisa mērķiem (līdz pat desmit) un pat nelieliem zemes mērķiem noteiktā attālumā.

Su-34 ir 12 piekares punkti. Lidmašīna ir aprīkota ar automātisku 30 mm stumbru GSH-301 (kaujas komplekts-180 ZS rinda). Uz plaknes var uzstādīt kontrolējamas, kodol-rec-ti-ruue un nekontrolējamas bumbas un ļoti plašas nē-vīri-la-ry sacīkstes. .

Šeit ir daži ieroču veidi, kas instalēti Su-34:

  • NUR dažādas kalibrēšanas ierīces;
  • dažāda veida bumbas (34 x 100 kg, 22 x 250 kg, 12-16 x 500 kg);
  • vadāmu raķešu tipi (Kh-25, Kh-29, Kh-31P, Kh-59, Kh-59M, Alpha, Yakhont, Mosquito);
  • regulējamas bumbas (KAB-500 un KAB-1500);
  • X-59M raķetes;
  • KAB-1500 bumbas (3 gab.);
  • dažāda veida bākas;
  • R-27 raķetes (līdz 8);
  • R-77 raķetes (līdz 8) vidēja diapazona;
  • R-73 raķetes (līdz 6) ar īsu attālumu.

Su-34 vērtējumi

Su-34 gatavojas kļūt par Krievijas armijas galveno streiku mašīnu. 2008. gadā Gruzijas kara laikā viņš jau piedalījās reālos karadarbībā. Tomēr šī gaisa kuģa novērtējums nav pilnīgi nepārprotams.

2008. gadā Su-34 nespēja izmantot augstas precizitātes ieročus un pārsteidza parastās bumbas un raķetes.

Mūsdienu karā nepietiek ar vienu radara staciju, lai atklātu un iznīcinātu mērķus, par ko liecina notikumi Gruzijā un Ziemeļkaukāzā. Lai garantētu šādu mērķu noteikšanu, ir nepieciešamas ideālas termiskās attēlveidošanas un televīzijas sistēmas, un Su-34 nav līdzvērtīgs tiem. Cīņā pret augsto tehnoloģiju pretinieku Sh-141 radaram, gaisa kuģis tiks aktīvi apspiests, un tas pats par sevi ir neapmierinošs faktors.

Pagājušā gadsimta 80. gadu beigās Su-34 bija viena no labākajām automašīnām pasaulē, bet tagad daudzas tās sistēmas jau ir novecojušas. Šim lidaparātam ir spēcīgi ieroči, bet novērošanas sistēma ir jāuzlabo.

Pašlaik Su-34 ir vismodernākās Krievijas uzbrukuma lidmašīnas, un tai ir jāaizstāj skaidri novecojusi Su-24.

Tehniskās specifikācijas

Tālāk ir sniegti Su-34 bumbvedēja tehniskie raksturlielumi.

LidmašīnaSu-34
Prototipu gads1990
Masu ražošanas gadikopš 1993. gada
Lidmašīnas garums, m23,3
Wingspan, m14,7
Spārnu laukums, m62
Masa:
maksimālā pacelšanās, kg45 000
degviela iekšējās tvertnēs, kg12100
kaujas slodze, kg8 000
Dzinēja tipsAL-31F
Vilkšana pēc uzliesmošanas, kgf2×12 800
Maksimālais lidojuma ātrums, km / h1 900
Maksimālais skaits M1,8
Maksimālais zemes ātrums, km / h1 400
Praktiski griesti, m15 000
Maksimālais darba pārslodze7
Lidojumu diapazons ar pilnu degvielas uzpildi:
lielā augstumā, km4 000
pa sauszemi, km1 400

Skatiet videoklipu: Baltijas gaisa telpā dežūrējošie Nīderlandes iznīcinātāji pārtver Krievijas "Su-34" (Oktobris 2019).

Загрузка...

Populārākas Kategorijas

Загрузка...