Turpinājās skandalozs stāsts par zemas kvalitātes klāja MiG-29K cīnītāju piegādi Indijai. Indijas Navy, izmisīgi izlabot šo mašīnu problēmas, atteicās tos izmantot. Tas ir ziņots par autoritatīvu aizsardzības ziņu. Saskaņā ar raksta autora avotu, MiG-29K un MiG-29KUB burtiski bija “iekļuvuši problēmas”. Indijas armija ir īpaši nomākta, ka, pieņemot šādu lēmumu, viņi palika gandrīz bez klāja uzbrukuma lidmašīnām. Viņi ir īpaši sašutuši par to, ka Krievijas ražotājs atsakās bez maksas remontēt zemas kvalitātes preces - šajā sakarā viņi redz uzņēmējdarbības ētikas pārkāpumu.
Agrāk, 2016. gada vasarā, Newsader rakstīja par nopietnām problēmām ar Krievijas gaisa kuģiem Indijas gaisa spēkos. Tomēr viņš atsaucās uz Indijas regulatīvo iestāžu oficiālo ziņojumu. Tika ziņots, ka gandrīz visas no Krievijas iegādātās klāja esošās lidmašīnas nebija piemērotas ne tikai cīņai, bet arī normālai darbībai.
Atgādināt, ka mēs runājam par kaujas transportlīdzekļiem MiG-29K un MiG-29KUB, ko no Indijas flotes piegādāja no 2004. līdz 2010. gadam.
Kas ir nepareizi ar MiG?
Aizsardzības ziņu žurnālisti ir ziņojuši, ka Indijas jūras kara flote saskaras ar nopietnu problēmu - uzturēt un remontēt 45 MiG-29K pārvadātājus, kas ir Vikramaditya lidmašīnas pārvadātāja galvenais spēks. To norādīja viens no vecākajiem Indijas militārajiem.
"Ir nepieciešams, lai MiG-29K būtu uzticama operāciju laikā. Tagad tās nolaišanās uz lidmašīnas pārvadātāja klāja izskatās gandrīz kā smaga nolaišanās. Cīnītājam ir nepieciešams bieži veikt remontu. Šādu nolaišanās dēļ pastāvīgi tiek parādīti strukturāli defekti," norāda avots. Visu gaisa kuģu problēmu pamatā ir nolaišanās uz klāja. Katru reizi pēc šādas izkraušanas indiāniem ir jānoņem spēkstacija no cīnītāja.
Gaisa kuģī ir arī citi nopietni trūkumi. Sūdzības, kas radušās planieru izgatavošanas kvalitātes dēļ, kā arī EDSU darbs. Ir arī sūdzības par simulatora mācību programmu, kurā Indijas piloti mācās lidot. Pēc ekspertu domām, tas ir absolūti nepiemērots lietošanai. Bet visgrūtāk ir automobiļa spēkstacija: kopš 2010. gada februāra, kad tika nodots ekspluatācijā MiG-29, rūpnīcas defektu dēļ no ekspluatācijas tika izņemti 40 dzinēji (62%).
Saskaņā ar Indijas Aizsardzības ministrijas oficiālajiem pārstāvjiem, bez ražotāja tehniskās palīdzības, viņi nevarēs labot situāciju ar MiG-29.
Tomēr, kā atzīmēja Aizsardzības jaunumi, līguma apjomā, kas ir 2,2 miljardi dolāru, uzturēšana nav iekļauta. Taču, papildus oficiālajām saistībām, ir arī ētikas aspekti, vismaz Indijas militārie uzskati. Indijas jūras kara flotes bijušais admirālis Arun Prakash izteica tos diezgan tiešā veidā: "Patiesība ir tāda, ka Indijas flote faktiski finansēja šīs lidmašīnas attīstību. Ja krieviem bija vismaz kāda sirdsapziņa, viņi garantēja, ka visi trūkumi tiks novērsti bez piemaksas ", - citē viņa izdevumu.
Visu iepriekš minēto rezultātā pagājušajā gadā Indija sāka meklēt jaunu daudzfunkcionālu cīnītāju, kas tiks aprīkots ar gaisa kuģu pārvadātājiem. Šī iespēja nekavējoties bija ieinteresēta pasaules lielākajiem ražotājiem: Boeing ar Superhorn, franču ar Rafale M un Zviedrijas Saabs ar savu Gripen Maritime. Un tas nav pārsteidzoši: pēdējos gados Indija ir viens no lielākajiem ieroču pircējiem pasaules tirgū. Neskatoties uz episko neveiksmi, Krievija atkal piedāvāja Indijas jūrniekus MiG-29K.
