GAZ-61 - padomju pasažieru automobiļu komplekss ar visu riteņu piedziņu. Savos gados starpvalstu transports apsteidza daudzus ārvalstu konkurentus. GAZ-61-73 modelis kļuva par pirmo slēgto sedānu, kas aprīkots ar visu riteņu piedziņu. Auto izmanto civiliem mērķiem un Otrā pasaules kara laikā.
GAZ-61 izveides un attīstības vēsture
Jauna projekta izstrāde sākās 1938. gadā. Priekšsēdētājs iecēla bēdīgi slaveno V.A. Gracheva, kas strādāja kopā ar pieredzējušu profesionāļu komandu. Jauns auto paredzēts nomainīt novecojušo GAZ-21M. Dizaina sākumā inženieri uzskatīja, ka amerikāņu automašīna, kuras pamatā ir Ford V8, ir visu riteņu piedziņa.
Pagājušā gadsimta 30. gadu beigās ļoti populāri kļuva lielas satiksmes automašīnas ar pāris braukšanas asīm. Padomju nozare neatpalika no starptautiskajām tendencēm. Šajā virzienā pionieris bija Gorki automobiļu rūpnīca. Automašīna ar visu riteņu piedziņu bija nepieciešama ne tikai lietošanai armijā. Viņa vēlējās nosūtīt uz nezināmu teritoriju un būvlaukumu izpēti. 38. gadu vidū dizaineri saņēma tehnisku uzdevumu, uz kura pamata septembrī viņi sāka izstrādāt jaunas iekārtas.
Kara laikā attīstības apstākļi bija skarbi. Speciālisti strādāja ar nelieliem pārtraukumiem, jo valsts vadība noteica īsus termiņus jauna transporta attīstībai. Sākotnēji gribēja ražot automašīnu atvērtā ķermeņa tipa phaeton. Rezultātā šis modelis tika īstenots kā GAZ-61-73 modifikācija.
1939. gada vasarā sākās lauka pārbaudes, kas beidzās tā paša gada rudenī. Testa rezultāti uzrādīja pirmās valsts personas. Automašīna palielinājās līdz 107 km / h, bet ne vairāk kā 14 litri uz 100 kilometriem.
Lai paātrinātu attīstību, dizaineri nolēma transportlīdzeklī ietvert citas ražošanas automašīnas. Daži komponenti, kas ņemti no automašīnas "11-40" un GAZ-MM. Pirmie prototipi "strādāja" uz American Doodge D5 dzinējiem. Masveida ražošanai tika izmantotas padomju varas vienības. Jaunajai koncepcijai no nulles ir izstrādāta priekšējā ass un razdatku.
40. gadā jaunajā projektā tika prezentēts jauns projekts. Auto tika novērtēta kā daudzsološa attīstība, kas tuvākajos gados tika plānota ar augstu prioritāti. Specifikācijas ļāva pārvarēt 43 grādu augstumus, bezceļu un šļūdes (līdz 40 centimetriem). Vajadzības gadījumā bija iespējams pārvadāt piekabi ar maksimālo svaru līdz 700 kilogramiem.
Testi notika Gorkijas zemē. To gaitā kļuva skaidrs, ka automašīna var braukt pa kāpnēm ar slīpumu, kas nepārsniedz 30 grādus. Dizaina noslēgumā Grachev nolēma, ka patērētājiem būs pieejamas trīs iestādes: fetons (GAZ-61-40), slēgts sedans un puspiekabe (GAZ-61-415). GAZ-61-73 ražošanas gados nebija konkurentu. Palielinot klīrensu, viņš pārvietojās uz jebkuras virsmas.
Atbrīvošanas sākums bija 41. gada ziemā. Sakarā ar skarbajām temperatūrām fonetona montāža (GAZ-61-40) tika pārvesta uz tvertnes remonta rūpnīcu Maskavā. Par militāro izstrādāja GAZ-61-417, kas bija aprīkots ar 57 mm tvertnes pistoli. Padomju armija saņēma ātrus un manevrētus transportlīdzekļus, kas spēj atbruņot ienaidnieku tvertnes. GAZ-61-417 nevarēja parādīt visu savu jaudu no neliela skaita izdoto kopiju. GAZ-61-417 jau tika ražots 1942. gadā, jo kara dēļ nebija iespējams piegādāt sešcilindru dzinējus un korpusa daļas pareizajā daudzumā. GAZ-61-73 tika ražoti visilgāk - līdz 1945. gadam.
Interjers GAZ-61
Ērti apstākļi, izņemot slēgtu korpusu, nebija. Pirmskara krīzes dēļ projektā nebija iekļautas apkures iekārtas. Torpēdas centrālajā daļā bija cigarešu šķiltavas un pelnu trauks. Torpēdu izgatavoja no metāla un krāsoja zaļā krāsā. Stūres ratu veidoja trīs spieķi. Viņš bija smalks, lai viņš neierobežotu vadītāja redzamību. Trūkst jaudas.
Dashboard kopēts no emki, izdarot nelielas korekcijas. Bija eļļas spiediena mērītājs, jo spēkstacija tika pakļauta lielām slodzēm. Spidometrā maksimālais ātrums bija ierobežots līdz 140 km / h. Faktiski automašīna nevarēja sasniegt šādu zīmi. Visi rādītāji bija vadītāja tuvumā.
Pa labi no stūres bija aizdedzes ligzda. Pretī pasažiera sēdeklim bija cimdu kaste mazu priekšmetu glabāšanai. Pārslēdzēja pārnesumkārba bija grīdā, razdatka aktivizēja ar sviru, kas atrodas zem paneļa. Iekšējās durvis tika apgrieztas ar labas kvalitātes audumu. Ventilācijai izmantoja logu vadītājam un aizmugurējām kreisajām durvīm. Dīvāniem bija labs pildījums, pārklāts ar audumu. Izrādījās mīksts un ērts. Salonā pēc pagājušā gadsimta 30-40 gadu standartiem bija daudz brīvas vietas. Interjerā piedalījās minimālais plastmasas elementu daudzums.
GAZ-61 dizains
GAZ-61-73 tehniskie parametri:
- Garums - 4,8 m;
- Platums - 1,8 m;
- Augstums - 2,1 m;
- Riteņu bāze - 2,8 m;
- Klīrenss - 21 cm;
- Svars - 2,2 tonnas;
- Jaudas bloka tilpums - 3,485 l;
- Elektrostacijas jauda - 85 ZS pie 3,6 tūkstošiem apgriezienu;
- Maksimālais ātrums ir 107 km / h.
Zem pārsega novietojiet benzīna dzinēju ar sešiem cilindriem, kas strādāja kopā ar karburatoru. Motora ierīce tiek veikta uz apakšējā vārsta tipa. Darba apjoms bija 3,485 l. Jaudas bloks ar 3,6 tūkst. Apgr./min. Izstrādāja 85 zirgspēkus, kas nodrošināja augstu caurlaidspēju un paātrinājumu līdz 107 km / h. Lielākā daļa detaļu tika izgatavotas no čuguna, lai motoram būtu liels darba resursu krājums. Vidējais degvielas patēriņš bija 14-15 litri uz 100 kilometriem.
Elektrostacija strādāja kopā ar mehānisko pārnesumkārbu. Tā sastāvēja no četriem soļiem - trīs priekšējie un aizmugurējie. Daļēji centrbēdzes transmisija sastāvēja no viena diska un veidota uz sausā tipa.
Abas piekares (priekšējās un aizmugurējās) GAZ-61-416 un citas šķirnes bija atkarīgas. To dizains ietver šķērsgriezes, lai uzlabotu kvalitāti. Pirmo reizi vēsturē Gorki automobiļu rūpnīcas speciālisti uzstādīja priekšējo asi. Pirmās sērijas partijas saņēma Rzeppa CV locītavas. Nākotnē tos aizstāja Bendix-Weiss. Kā minēts iepriekš, augstais distanču laukums tika sasniegts, palielinot klīrensu - līdz 21 cm. Auto izrādījās īsts SUV, kas pārvarēja visus šķēršļus.
Vienīgais vājais automobiļa punkts bija bremžu sistēma. Katrā ritenī bija bungu tipa mehānisms. Tomēr, pateicoties lielajam GAZ-61-417 svaram un citām modifikācijām, tās ātri valkāja un vajadzēja nomainīt.
Izmaiņas GAZ-61
Pamatojoties uz standarta versiju, Gorky inženieri izlaida vairākas šķirnes, kas atšķiras viena ar otru ķermeņa tipā:
- GAZ-61-40 - automašīna ar atvērtu virsmu (pheteton). Uzņēmumam izdevās savākt vairākas mazas partijas, kas tika nodotas ekspluatācijā ar Sarkanās armijas militāro vadību. GAZ-61-40 svera 30 mārciņas mazāk nekā standarta versija. Papildu degvielas tvertnei tika pievienots 50 litri. Rezerves riteņi tika piestiprināti GAZ-61-40 priekšējiem spārniem;
- 61-73 - versija ar slēgtu sedana virsbūvi, kas savākta pirms 1945. gada mazās sērijās;
- GAZ-61-415 - pacēlājs ar slēgtu kabīni. GAZ-61-415 nav iekļauts masveida ražošanā;
- GAZ-61-417 - riteņu piedziņa, kas var uzņemt divas personas. Standarta durvīm nebija, un tentu nomainīja tās. GAZ-61-417 tika izmantots, lai pārvadātu 45 mm tvertnes. Tas ir pazīstams arī ar nosaukumu GAZ-61-416 (indeksi atšķiras dažādos dokumentos).
GAZ-61 priekšrocības un trūkumi
Eksperti identificēja vairākas galvenās GAZ-61 priekšrocības:
- Ķermenis tika savākts no augstas kvalitātes metāla;
- Jaudīgs motors nodrošina augstu caurlaidspēju;
- Automašīna pārvarēja jebkuru bezceļu, pateicoties augstam klīrensam;
- Kabīne bija plaša, tur bija daudz vietas vadītāja galvai un kājām;
- Abi dīvāni tika izgatavoti no kvalitatīviem materiāliem, kas nodrošina komfortu;
- Torpēdai bija cigarešu šķiltavas un pelnu trauks;
- Dinamiskās īpašības bija augstas;
- Darba pamatā ir visu riteņu piedziņas sistēma, kas šajos gados bija tikai sāk popularizēt;
- Iespēja vilkt piekabes, kas sver līdz 700 kilogramiem.
Neskatoties uz lielo priekšrocību skaitu, īpašnieki un eksperti konstatēja dažus trūkumus:
- Liels svars, kuru dēļ dažu tehnisko vienību kvalitāte ir cietusi;
- Stūres mehānismā un bremžu sistēmā nebija hidraulisko mehānismu;
- Sēdekļi nebija aprīkoti ar drošības jostām;
- Stūres rata un dīvānu stāvokli nebija iespējams regulēt;
- Pirmskara gados dizains tika atņemts no krīzes;
- Maza izmēra riteņi ierobežoja spēju pārvarēt sarežģītās apvidus posmus;
- Interjera apdarē gandrīz neizmantoja plastmasas detaļas, kas ziemā negatīvi ietekmēja.
Sakarā ar kara sākumu nebija iespējams pilnībā īstenot jauno automobiļu ražošanas plānus. Materiālu trūkuma dēļ katra modifikācija tika ražota nelielās partijās.
Ko var noslēgt?
GAZ-61-415 un citas modifikācijas - viens no labākajiem padomju inženierijas sasniegumiem. Galvenā iezīme ir tā, ka Grachev vadībā strādājošo inženieru komandai izdevās pēc iespējas ātrāk izveidot progresīvu transportu. Gorky uzņēmumam izdevās laist tirgū ātras un manevrējamas GAZ-61 automašīnas, kurām bija liela manevrētspēja, pateicoties lielam klīrensam un spēcīgam dzinējam. GAZ-61-415 un citi veidi bija pieprasīti ne tikai armijā, bet arī tautsaimniecībā. Mašīnas tika izmantotas, lai pētītu iepriekš nezināmas teritorijas Taigā un citās grūti sasniedzamās vietās.
