MiG-9: pirmais padomju lidmašīna

MiG-9 ir padomju reaktīvais dzinējs, kas izveidojies tūlīt pēc kara beigām. Viņš kļuva par pirmo PSRS radīto reaktīvo dzinēju. MiG-9 cīnītājs tika masveidā ražots no 1946. līdz 1948. gadam, kurā tika saražoti vairāk nekā seši simti kaujas transportlīdzekļu.

Aviācijas vēstures pētnieki bieži sauc par MiG-9 un citiem padomju kaujas transportlīdzekļiem (Yak-15 un Yak-17), kas izveidoti šajā periodā, "pārejas veida cīnītājs". Šie lidaparāti bija aprīkoti ar reaktīvo spēkstaciju, bet tajā pašā laikā tiem bija līdzīgs kā virzuļdzinējiem.

MiG-9 cīnītāji ilgi kalpoja kopā ar vietējiem gaisa spēkiem: 50-to gadu sākumā tie tika pārtraukti. 1950.-1951. Gadā gandrīz četri simti cīnītāju tika pārcelti uz Ķīnas gaisa spēkiem. Ķīnieši tos galvenokārt izmantoja kā trenažieru lidmašīnas: piloti iemācījās tos izmantot.

MiG-9 nevar saukt par ļoti labu mašīnu: kopš testu sākuma tas tika izjaukts ar katastrofām, dizaineri tagad un tad nācās labot defektus, kas parādījās ekspluatācijas laikā. Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka MiG-9 bija pirmais reaktīvais reaktīvais dzinējs, tas tika izveidots un nodots karavīriem ļoti īsā laikā. Laikā, kad tika uzsākts darbs pie šīs mašīnas radīšanas PSRS, nebija pat dzinēja, kas varētu attīstīt strūklas lidojumu.

„Problēmu” MiG-9 drīz aizstāja MiG-15, ko gan mūsu, gan ārvalstu eksperti sauc par vienu no labākajiem šī perioda cīnītājiem. Dizaineri varēja sasniegt šādus panākumus tikai pateicoties pieredzei, kas gūta MiG-9 radīšanā.

Rietumos bija pārsteidzošs liels skaits cīnītāju strūklu no Padomju Savienības. Daudzi neticēja, ka karš izpostīta valsts spētu pēc iespējas īsākā laikā sākt masveida jaunākās aviācijas tehnoloģijas ražošanu. MiG-9 un citu padomju reaktīvo lidmašīnu rašanās bija nopietna politiska nozīme. Lai gan, protams, Rietumos viņiem nebija priekšstatu par grūtībām un problēmām, ar kurām saskārās padomju gaisa kuģu dizaineri un piloti, kā arī par to, kādas izmaksas iznīcinātai valstij radītu jauna veida ieroči.

Pirmā PSRS reaktīvo lidmašīnu radīšanas vēsture

Jau Otrā pasaules kara beigās kļuva skaidrs, ka aviācijas nākotne pieder lidmašīnām. Padomju Savienībā darbs sākās šajā virzienā, viņi gāja daudz ātrāk pēc iepazīšanās ar vācu trofeju trofeju. Pēc kara beigām PSRS varēja iegūt ne tikai neskartus vācu lidmašīnas un reaktīvos dzinējus, bet arī konfiscēt vācu uzņēmumus, kur tie tika ražoti.

Uzdevums izveidot iznīcinātāju vienlaikus saņēma četrus vadošos valsts aviācijas dizaina birojus: Mikoyan, Lavochkin, Jakovlev un Sukhoi. Galvenā problēma bija tā, ka tajā laikā PSRS nebija sava lidmašīnu dzinēja, tas vēl bija jāizveido.

Tikmēr laiks bija beidzies: iespējamie pretinieki - Amerikas Savienotās Valstis, Lielbritānija un Vācija - jau bija izveidojuši masveida reaktīvo lidmašīnu ražošanu un aktīvi izmantojuši šo tehniku.

Pirmajos padomju karavīru dzinējos izmantoja vācu dzinējus BMW-003A un YuMO-004.

Mikoyan dizaina birojs strādāja pie divu kaujinieku izveidošanas, kuri projektēšanas posmā bija nosaukumi I-260 un I-300. Abas automašīnas plānoja izmantot BMW-003A dzinēju. Darbs ar gaisa kuģa izveidi sākās 1945. gada februārī.

I-260 kopēja vācu Me.262 cīnītāju, divus reaktīvos dzinējus, kas atrodas zem gaisa kuģa spārniem. I-300 bija elektrostacijas izvietojums fizelāžas iekšienē.

Pūš vēja tunelī parādīja, ka izkārtojums ar dzinējiem, kas atrodas vilcienā, ir izdevīgāks. Tāpēc tika nolemts atteikties no turpmāka darba ar I-260 prototipu un pabeigt I-300, kas vēlāk kļuva par pirmo padomju ražošanas reaktīvo dzinēju ar nosaukumu MiG-9.

Ēkā tika uzstādītas trīs eksperimentālās mašīnas testēšanai: F-1, F-2 un F-3. F-1 lidmašīna bija gatava līdz 1945. gada decembrim, bet mašīnas apdare tika aizkavēta līdz nākamā gada martam, un tikai tad testi sākās. 1946. gada 24. aprīlī cīnītājs pirmo reizi ieradās, pirmais lidojums bija normāls.

Jau sākotnējā testēšanas stadijā bija skaidri redzams, ka lidmašīnu lielais pārākums ir lielāks par virzuļiem: MiG-9 varēja paātrināt ātrumu līdz 920 km / h, sasniedzot 13 km griestus un sasniedzot 5 000 metru augstumu 4,5 minūtēs. Jāatzīmē, ka sākotnējais lidaparāts tika plānots aprīkot ar 57 mm lielo automātisko lielgabalu H-57, nosakot to starpsienā starp gaisa ieplūdes atverēm un diviem 37 mm lieliem ieročiem NS-23, kas atrodas fizelāžas apakšējā daļā. Tomēr vēlāk tika nolemts atteikties no 57 mm lieliem lielgabaliem, uzskatot, ka tā ir pārmērīga.

1946.gada 11.jūlijā notika traģēdija: lidojuma laikā no spārna atdalītais fragments sabojāja stabilizatoru, kā rezultātā transportlīdzeklis zaudēja kontroli un avarēja zemē. Pilots nomira.

Otrais prototips F-2 tika demonstrēts sabiedrībai Tushino gaisa uzbrukuma laikā. Augustā Kuybyshev rūpnīca sāka ražot nelielu ražošanas partiju, kas sastāv no desmit lidmašīnām. Plānots, ka viņi piedalīsies parādē Sarkanajā laukumā 1946. gada oktobrī.

1947. gada martā sākās cīnītāja masveida ražošana. Tomēr pēc 49 gaisa kuģu atbrīvošanas tas tika apturēts. Automašīnai bija steidzami jāpārveido. Divu mēnešu laikā MiG-9 degvielas sistēma tika nopietni modernizēta, mainīts astes seguma dizains, palielināts ķīpu apgabals, tika veikti arī citi uzlabojumi. Pēc tam tika atsākta masveida ražošana.

1947. gada jūnijā tika pabeigti četru cīnītāju, divu eksperimentālu (F-2 un F-3) un divu sērijas mašīnu valsts pārbaudes darbi. Kopumā MiG-9 saņēma pozitīvu atgriezenisko saiti: ātruma, kāpuma un augstuma ziņā tas bija ievērojami pārāks par visiem ekspluatācijā esošajiem virzuļu lidmašīnām ar padomju armiju. Automašīnas šaušanas spēks bija nepieredzēts.

Bija problēmas: sadedzinot lielgabalus augstāk par 7 tūkstošiem metru, dzinējs bija glohs. Viņi centās cīnīties ar šo trūkumu, bet viņi nevarēja to pilnībā novērst.

Ja mēs salīdzinām MiG-9 raksturlielumus ar Yak-15 iznīcinātāju, kas tika izstrādāts vienlaicīgi, Mikoyan mašīna zaudētu manevrētspēju Jakovlevas Dizaina birojam, bet tas bija ātrāks horizontālā lidojumā un niršanā.

Jauns automobilis karavīriem tikās bez daudz entuziasma. Piloti bieži baidījās lidot lidmašīnā, kurā nav dzenskrūves. Papildus pilotiem bija nepieciešams pārkvalificēties un tehniskais personāls, un tas bija jādara pēc iespējas ātrāk. Bieži vien notika nelaimes gadījumi, kas nebija saistīti ar gaisa kuģa tehniskajām īpašībām.

MiG-9 cīnītāja dizaina apraksts

MiG-9 ir vienmetāla cīnītājs, kas aprīkots ar diviem turboreaktīvajiem dzinējiem. Tas ir izgatavots saskaņā ar klasisko shēmu ar vidējo spārnu un triciklu ievelkamo izkraušanas ierīci.

Lidmašīnai ir daļēji monokrāsas fizelāža ar gludu darba ādu. Uz deguna ir gaisa ieplūde, kas ir sadalīta divos tuneļos, no kuriem katrs piegādā gaisu vienam no dzinējiem. Kanāliem ir eliptiska sekcija, kas iet gar vilciena sāniem, apejot kabīni no abām pusēm.

Trapecveida spārns ar atlokiem un aileroniem.

MiG-9 astes gals ar augstu stabilizatoru.

Pilota kabīne atrodas priekšā fuzelai, tā ir pārklāta ar racionalizētu laternu, kas sastāv no divām daļām. Priekšējā daļa, aizsargs, ir fiksēta, un aizmugurējā daļa pārvietojas atpakaļ pa trim vadotnēm. Vēlākajās automobiļu aizsargu versijās, kas izgatavotas no bruņota stikla. Turklāt, lai aizsargātu pilotu uz mašīnas uzstādītajām priekšējām un aizmugurējām bruņu plāksnēm, to biezums ir 12 mm.

MiG-9 ir tricikls ievelkams izkraušanas rīks ar priekšējo riteni. Šasijas izplūdes sistēma ir pneimatiska.

Cīnītājs bija aprīkots ar spēkstaciju, kas sastāvēja no diviem TRD RD-20, kas bija tikai vācu notverto BMW-003 dzinēju kopija. Katrs no tiem varētu attīstīt vilcienu 800 kgf. Pirmās sērijas (A-1) dzinējiem bija tikai 10 stundu resursi, A-2 sērijas resurss tika palielināts līdz 50 stundām, un RD-20B dzinēji var strādāt 75 stundas. MiG-9 spēkstacija tika uzsākta ar Riedel starta motoru palīdzību.

Dzinēji tika uzstādīti fizelāžas aizmugurē, sprauslas bija noregulētas, tās varēja ievietot četrās pozīcijās: “start”, “pacelšanās”, “lidojums” vai “ātrgaitas lidojums”. Sprauslu aparāta konusa vadība bija elektro-tālvadība.

Lai aizsargātu korpusu no karstām gāzēm, astes apakšdaļā tika uzstādīts īpašs termiskais ekrāns, kas bija karstumizturīga tērauda gofrēta loksne.

Degviela atradās desmit tvertnēs, kas atradās spārnos un fizelāžā. To kopējais apjoms bija 1595 litri. Degvielas tvertnes tika savienotas viena ar otru, lai nodrošinātu vienādu degvielas izmantošanu, kas ļāva lidmašīnu saglabāt lidojuma laikā.

MiG-9 bija aprīkots ar RSI-6 radiostaciju, RPKO-10M radioaparātu un KP-14 skābekļa aparātu. Lidmašīna saņēma jaudu no uztvertajiem LR-2000 ģeneratoriem, kas vēlāk tika aizstāts ar vietējo GSK-1300.

Cīnītāja bruņojuma sastāvā bija viens 37 mm lielais lielgabals N-37 ar četrdesmit munīcijas kārtām un divi NS-23 23 mm lielgabali ar 40 munīcijas kārtām. Sākotnēji tika plānots, ka lidmašīna būs aprīkota ar jaudīgāku, 57 mm lielo H-57 lielgabalu, bet šī ideja vēlāk tika pamesta.

Viena no galvenajām kaujinieku problēmām bija pulvera gāzu iekļūšana dzinējos, jo pistole H-37 tika uzstādīta starp divām gaisa ieplūdēm. Vēlākajās lidmašīnu versijās H-37 sāka uzstādīt dūmvadus. Agrāk ražotās mašīnas jau bija aprīkotas ar līnijām.

Vispirms MiG-9 bija kolimatora skatījums, vēlāk tas tika aizstāts ar automātisko šauteni.

MiG-9 raksturojums

Tālāk ir redzamas MiG-9 īpašības.

Skatiet videoklipu: Why You Wouldn't Want to Fly On The Soviet Concorde - The TU-144 Story (Aprīlis 2024).