Stratēģiskais bumbvedējs TU-160, tā sauktais "Baltā gulbis" vai Blackjack (baton) NATO terminoloģijā, ir unikāls gaisa kuģis. Tā ir mūsdienu Krievijas varas personifikācija. TU-160 ir lieliski tehniskie raksturlielumi: tas ir lielākais bumbvedējs pasaulē, kas spēj pārvadāt arī kruīza raķetes. Lielākais un estētiskākais virsskaņas lidaparāts pasaulē. Tā tika izstrādāta 1970.-80. Gados Tupoleva Dizaina birojā un aprīkota ar mainīgu slaucīšanas spārnu. Pakalpojumā ar TU-160 kopš 1987. gada.
TU-160 bumbvedējs bija atbilde uz Amerikas Savienoto Valstu AMSA programmu (“Izstrādātie stratēģiskie lidaparāti”), saskaņā ar kuru tika izveidots pazīstamais B-1 Lancer. TU-160 raķešu pārvadātājs gandrīz visos raksturlielumos ievērojami pārsniedza galvenos konkurentus, tostarp bēdīgi slaveno Lancer. TU-160 ātrums ir 1,5 reizes lielāks, maksimālais lidojumu diapazons un kaujas rādiuss ir tikpat daudz, un dzinēja vilces spēks ir gandrīz divreiz spēcīgāks. Kad "neredzamā" B-2 Gara radītāji upurēja visu, kas bija iespējams, lidmašīnas noslēpumainības labad, ieskaitot diapazonu, lidojumu stabilitāti un transportlīdzekļa slodzi.
TU-160 "White Swan" daudzums un izmaksas
Tālsatiksmes raķešu nesējs TU-160 ir „gabals” un dārgs produkts ar unikālām tehniskām īpašībām. Kopumā tikai 35 no šiem lidmašīnām tika uzbūvēti, savukārt lidojamie ir mazāk. Tomēr TU-160 joprojām ir ienaidnieku pērkona negaiss un Krievijas lepnums. Šis gaisa kuģis ir vienīgais produkts, kas saņēmis savu nosaukumu. Lidmašīnas nosauktas pēc sporta čempioniem ("Ivan Yarygin"), dizaineriem ("Vitālijs Kopylovs"), varoņiem ("Ilya Muromets") un, protams, pilotiem ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" un citi).
Pēc PSRS sabrukuma 19 šāda veida spridzinātāji palika Ukrainā pie Priluki bāzes. Tomēr šīs mašīnas darbojās šajā valstī pārāk dārgi, un jaunā Ukrainas armija tās izrādījās vienkārši nav vajadzīgas. Šīs 19 TU-160 Ukraina piedāvāja Krievijai apmainīties pret IL-76 (proporcijā no 1 līdz 2) vai par gāzes parāda atcelšanu. Bet Krievijai tas izrādījās nepieņemams. Turklāt Ukrainu ietekmēja ASV, patiesībā, spiesta iznīcināt 11 Ukrainas TU-160. Taču astoņi gaisa kuģi tomēr tika nodoti Krievijai, lai daļēji atceltu gāzes parādu.
Gaisa spēku ietvaros 2013. gadā bija 16 Tu-160 bumbvedēji. Krievijai tas ir pārmērīgi mazs, bet jaunu būvniecība izmaksātu milzīgu summu. Tāpēc tika nolemts modernizēt 10 bombardētājus no esošā Tu-160M standarta. Tālajai aviācijai 2018. gadā vajadzētu saņemt 6 modernizētus TU-160. Tomēr mūsdienu apstākļos pat esošā TU-160 modernizācija nepalīdzēs atrisināt aizsardzības uzdevumus. Tāpēc bija plānots būvēt jaunus raķešu pārvadātājus. Gaisa kuģu klasifikācijas Tu-160M / Tu-160M2 atjaunošana ir sagaidāma ne agrāk kā 2023. gadā
Kazaņa 2018. gadā nolēma apsvērt iespēju sākt jaunu TU-160 ražošanu KAZ iekārtās. Šie plāni tika veidoti pašreizējās starptautiskās situācijas veidošanās rezultātā. Tas ir visgrūtākais, bet atrisināms uzdevums: gadu gaitā ir zaudētas dažas tehnoloģijas un personāls. Viena raķešu pārvadātāja TU-160 izmaksas ir aptuveni 250 miljoni ASV dolāru.
TU-160 vēsture
Raķešu pārvadātāja projektēšanas uzdevumu 1967. gadā izstrādāja PSRS Ministru padome. Darbs ietvēra Myasishchev un Sukhoi dizaina birojus, kas pēc dažiem gadiem piedāvāja savas iespējas. Tie bija bumbvedēju projekti, kas spēj attīstīt virsskaņas ātrumu, lai pārvarētu gaisa aizsardzības sistēmas. Konkursā nepiedalījās Tupolev Dizaina birojs, kuram bija pieredze Tu-22 un Tu-95 bumbvedēju, kā arī Tu-144 pārnēsājamo lidmašīnu izstrādē. Uzvarētāju galu galā atzina Myasishchev Design Bureau, bet dizaineriem pat nebija laika patiešām svinēt uzvaru: valdība drīz nolēma slēgt projektu Myasishchev Design Bureau. Visas dokumentācijas par M-18 tika nodotas Tupolev Design Bureau, kas bija saistīts ar konkursu ar "Product-70" (nākotnes TU-160 lidmašīna).
Nākamajām bumbvedējam tika izvirzītas šādas prasības:
- lidojumu diapazons 18 000 metru augstumā ar ātrumu 2300–2500 km / h - 13 000 km attālumā;
- lidmašīnai ir jāapmeklē mērķa sasniegšana, izmantojot ātrumposma ātrumu, pārvarot ienaidnieka gaisa aizsardzību - pie kreisēšanas ātruma pie zemes un virsskaņas augstuma režīmā.
- kaujas slodzes kopējai masai jābūt 45 tonnām.
Pirmais prototipa lidojums (postenis "70-01") tika veikts Ramenskoye lidlaukā 1981. gada decembrī. Izstrādājumu "70-01" izmēģināja pilots Boriss Veremejevs ar savu komandu. Otrais eksemplārs (produkts "70-02") netika lidots, tas tika izmantots statiskiem testiem. Vēlāk otrā plakne bija saistīta ar testiem (produkts "70-03"). 1984.gadā Kazaņas Aviācijas rūpnīcā tika uzsākta sērijveida ražošanā pārraidītais TU-160 bumbvedējs. 1984. gada oktobrī pirmais ražošanas automobilis pieauga gaisā.
TU-160 tehniskie parametri
- Apkalpes locekļi: 4 cilvēki
- Garums 54,1 m
- Spārni 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Augstums 13,1 m
- Spārna platība 232 m²
- Tukšs svars 110 000 kg
- Parastais pacelšanās svars - 267 600 kg
- Maksimālais pacelšanās svars ir 275 000 kg
- Dzinēju tips 4 × TRDDF NK-32
- Vilces maksimums 4 × 18 000 kgf
- Vilkšana pēc degšanas 4 × 25 000 kgf
- Degvielas svars 148 000 kg
- Augstākais ātrums augstumā 2230 km / h
- Kruīza ātrums 917 km / h
- Maksimālais diapazons bez degvielas uzpildes 13 950 km
- Praktiskais diapazons bez degvielas uzpildes 12 300 km.
- Kaujas rādiuss 6000 km
- Lidojuma ilgums 25 stundas
- Praktiski griesti 21 000 m
- Augšanas ātrums 4400 m / min
- Darbības ilgums / nobraukums 900/2000 m
- Slodze uz spārniem ar normālu pacelšanās svaru 1150 kg / m²
- Slodze uz spārniem ar maksimālo pacelšanās masu 1185 kg / m²
- Vilces un svara attiecība pie normālas pacelšanās masas
- Vilces un masas attiecība ar maksimālo pacelšanās masu 0,37.
Dizaina iezīmes TU-160
- Baltais gulbja lidmašīna tika radīta, izmantojot plašu apstiprinātu risinājumu transportlīdzekļiem, kas jau uzbūvēti projektēšanas birojā: Tu-142MS, Tu-22M un Tu-144, un dažas vienības, vienības un daļa sistēmu nonāca gaisa kuģī bez izmaiņām. Baltā gulbja dizainā plaši tiek izmantoti kompozīcijas, nerūsējošais tērauds, alumīnija sakausējumi V-95 un AK-4, titāna sakausējumi VT-6 un OT-4.
- Baltais gulbja lidmašīna ir integrēts zema spārna gaisa kuģis ar maināmu slaucīšanas spārnu, pilngriešanās ķīli un stabilizatoru, trīs balstus. Spārnu mehānizācija ietver dubultās spraugas atlokus, līstes, flaperonus un spoileri tiek izmantoti ruļļu vadībai. Četri dzinēji NK-32 ir uzstādīti karkasa apakšā pa nacelles. Kā autonomu vienību izmanto VSU TA-12.
- Planierim ir integrēta shēma. Tehnoloģiski tas sastāv no sešām galvenajām daļām. Radara antena ir uzstādīta caurspīdīgā radiācijas radome, kas nav hermētiska, un aiz tā ir radioiekārtu ne-hermētiskais nodalījums. 47,368 m garās bumbvedēja centrālajā daļā ir iekļauta fizelāža, kurā ietilpst apkalpes kabīne un divi kravas nodalījumi. Starp tām atrodas fiksētā spārna daļa un centrālās daļas caisson nodalījums, fizelāžas aizmugures daļa un dzinēja nacelle. Kabīne ir viena spiediena kabīne, kurā papildus apkalpes darbiem atrodas lidmašīnas elektroniskā iekārta.
- Spārns uz mainīga slaucīšanas bumbvedēja. Ar minimālo slaucīšanu tas ir 57,7 m garumā. Vadības sistēma un šarnīrsavienojums parasti ir līdzīgi Tu-22M, bet tie ir pastiprināti. Wing caisson dizains, galvenokārt izgatavots no alumīnija sakausējumiem. Spārna pagrieziena daļa virzās no 20 līdz 65 grādiem gar priekšējo malu. Trīs sekciju dubultās spraugas atloki ir uzstādīti gar aizmugurējo malu un četru sekciju līstes gar priekšējo malu. Rullīšu vadībai ir seši sekciju pārtverēji, kā arī pārslēgi. Spārna iekšējo dobumu izmanto kā degvielas tvertnes.
- Lidmašīna ir aprīkota ar automātisku elektrisko tālvadības sistēmu ar mehānisku vadu dublēšanos un četrkārtīgu atlaišanu. Vadība - ir uzstādīti divi, rokturi, bet ne rokrati. Lidmašīnu kontrolē piķis ar pilnas pagrieziena stabilizatora palīdzību, ar darbības ātrumu - ar pilngriešanās ķīli, un ar rullīti - ar pārtverējiem un flaperoniem. Navigācijas sistēma ir divu kanālu K-042K.
- "Baltā gulbis" - viena no ērtākajām kaujas lidmašīnām. 14 stundu lidojuma laikā pilotiem ir iespēja piecelties un izstiepties kājām. Uz klāja ir virtuve ar garderobi, kas ļauj jums apsildīt pārtiku. Ir tualete, kas agrāk nebija uz stratēģiskiem bombardētājiem. Lidmašīnas pārvietošanas laikā uz militāriem bija vannas istaba, tur bija īsts karš: piloti negribēja uzņemt automašīnu, jo vannas istabas celtniecība bija nepilnīga.
Bruņojums TU-160 "Baltā gulbis"
Sākotnēji TU-160 tika uzbūvēta kā liela attāluma kruīza raķešu pārvadātājs ar kodolieroču galvām, kas paredzētas masveida streiku nogādāšanai uz laukumiem. Nākotnē bija paredzēts paplašināt un modernizēt pārvietojamo munīcijas klāstu, ko apliecina trafareti uz pamatnes paneļiem ar iespējām piekārt milzīgu preču klāstu.
TU-160 ir bruņojies ar stratēģiskām kruīza raķetēm Kh-55SM, kuras tiek izmantotas, lai iznīcinātu stacionārus mērķus, kuriem ir iepriekš noteiktas koordinātas, un tie tiek ievadīti pirms bumbvedēja atkāpšanās no raķešu atmiņas. Raķetes ir sakārtotas sešos gabalos divos starta trumuļu komplektos MKU-6-5U gaisa kuģa kravas nodalījumos. Iznīcināšanas ieroču sastāvu īsā diapazonā var iekļaut ar hipersonisku aerobalistu raķetēm X-15S (12 katrai ISU).
Pēc atbilstošas atkārtotas aprīkojuma bumbvedējs var būt aprīkots ar dažādām kalibrēšanas bumbām (līdz 40 000 kg), ieskaitot vienreizējas bumbas kasetes, kodolbumbas, jūras raktuves un citus ieročus. Plānots, ka bumbvedēja ieroču sastāvs nākotnē ievērojami paplašināsies, izmantojot jaunākās paaudzes X-101 un X-555 augstas precizitātes kruīza raķetes, kurām ir palielināts diapazons.
