PE-2 - PADOMJU NIRŠANAS BUMBVEDĒJS, APRAKSTS UN SPECIFIKĀCIJAS

Pe-2 ir Otrā pasaules kara padomju padomnieks, kas radīts talantīgu lidmašīnu dizainera Vladimira Mikhailoviča Petlyakova vadībā. Šis kaujas transportlīdzeklis kļuva par vislielāko PSRS radīto niršanas bumbvedēju. Pe-2 tika nodots ekspluatācijā 1940. gadā, tā masveida ražošana turpinājās līdz 1945. gadam, šajā laikā tika saražoti vairāk nekā 11 tūkstoši automobiļu.

Padomju Pe-2 bumbvedējs sniedza nozīmīgu ieguldījumu nacistiskās Vācijas uzvarā. Šie niršanas spridzinātāji tika izmantoti priekšā no pirmajām kara dienām, Luftwaffe piloti uzskatīja Pe-2 par vienu no labākajiem padomju lidmašīnām. Transportlīdzekļa lidojuma tehniskie raksturlielumi ļāva to izmantot pat tādos apstākļos, kad vācu cīnītāji pilnībā dominēja gaisā. Priekšpusē Pe-2 tika izmantots kā bumbvedējs, cīnītājs un skauts.

Nav zināms, kā Pe-2 lidmašīnas liktenis (un visa padomju aviācija) būtu bijis nākotnē, ja ne traģiskajam negadījumam: 1942. gada janvārī Petlyakov nomira lidmašīnas avārijas rezultātā. Strīdi par tā cēloņiem nav līdz šai dienai.

Pe-2 saņēma karavīru iesauku “lombards”, un attieksme pret to bija neskaidra. No vienas puses, tā bija mūsdienīga kaujas lidmašīna ar ļoti “progresīvām” īpašībām, bet, no otras puses, Pe-2 bija diezgan grūti kontrolēt un nepiedeva pilota kļūdas.

Papildus PSRS gaisa spēkiem, Pe-2 kalpoja arī ar Polijas, Dienvidslāvijas un Čehoslovākijas gaisa spēkiem. Šīs mašīnas darbība turpinājās līdz 1954. gadam.

Pe-2 vēsture

Bombardēšanas precizitātes paaugstināšanas problēma radās pirms militārie aviatori jau pirmajā pasaules kara laikā. Lidmašīnas ātruma palielināšana un novērošanas aprīkojuma nepilnības noveda pie vēl lielākas bumbu novirzes no vajadzīgā punkta. Ceļš no šīs situācijas tika novērots, izmantojot jaunas bombardēšanas metodes. Visdaudzsološākās no tām tika uzskatītas par niršanu.

Tomēr, lai izveidotu efektīvu niršanas bumbvedēju, bija nepieciešams atrisināt visai sarežģītu tehnisku problēmu kompleksu.

Katru reizi, kad lidmašīna iziet no niršanas, tā piedzīvo ievērojamu pārslodzi. Tādēļ niršanas bumbvedējam jābūt ar augstu izturību. Šādai plaknei bija jāapvieno vidējā bumbvedēja celtspēja ar cīnītāja manevrēšanas spēju.

Turklāt dizaineriem jādomā par drošu apkalpes bruņu aizsardzību, jo niršanas spridzinātāji darbojas zemā augstumā un ir neaizsargāti pret ugunsgrēku no zemes. Nepieciešama arī iekārta automātiskai mašīnas izņemšanai no pīķa un bremžu ierīcēm, kas spēj samazināt lidmašīnas ātrumu niršanas laikā.

30. gados ASV, Vācijā tika izveidoti jauni niršanas spridzinātāji, un darbs Padomju Savienībā tika veikts šajā virzienā.

Pe-2 izstrādāja dizaineru grupa, kuru vadīja Petlyakov 1939. gadā, pamatojoties uz ātrgaitas augstceltņu cīnītāju "100".

Šis talantīgais dizainers darīja visu labi līdz 1937. gadam, līdz viņš tika arestēts un apsūdzēts sabotāžu. 1938. gadā Petlyakov tika nosūtīts uz tehniskās apkopes staciju ("Speciālais tehniskais departaments") - NKVD nodaļu, kur ieslodzītie veica zinātnisku un dizaina darbu dažādos virzienos. Tā sastāvēja no SKB-29 - slavenā „sharashka”, kurā tika montēta padomju gaisa kuģu rūpniecības patiesā krāsa.

Tajos gados populārais bija Doueta gaisa kara jēdziens, saskaņā ar kuru ienaidnieks bija spiests atdot savu milzīgo bombardēšanu. Tāpēc daudzās vadošajās aviācijas spēkās (Vācijā, ASV, Anglijā, PSRS) aktīvi attīstījās smagie spridzinātāji.

Petlyakova dizaina komandai tika uzdots izstrādāt augstu augstuma cīnītāju ar ievērojamu diapazonu un spēcīgu bruņojumu. Šī iekārta bija paredzēta, lai segtu tā lielos attālumus esošos bombardētājus un iznīcinātu ienaidnieku bombardētājus pēc augstiem augstumiem.

Dizaineriem tika izvirzīts diezgan grūts uzdevums: jaunajiem lidmašīnām bija jāpalielinās par 12,5 tūkstošiem metru, sasniedzot ātrumu 630 km / h 10 tūkstošu metru augstumā. Noteikumi bija pat stingrāki: dizaineriem tika piešķirts gads, lai izveidotu lidmašīnu. Jau 1939. gadā jaunais lielais augstums cīnījās gaisā. Dizaineriem bija jāstrādā divpadsmit stundas dienā bez brīvdienām un brīvdienām. Tomēr "tautas ienaidnieki" spēja tikt galā ar svarīgu valdības uzdevumu - 1939. gada decembrī "aušana" pirmo reizi nonāca gaisā.

Objektīvs novērtējums par smago bumbvedēju ārzemju projektiem parādīja, ka Padomju Savienība turpmākajos gados nav pakļauta masveida bumbu uzbrukumiem. Tajā laikā lielākā daļa šāda veida ārzemju automašīnu bija ļoti "neapstrādāti" un neradīja nekādu īpašu apdraudējumu. Tāpēc pazuda vajadzība pēc "aust", tāpat kā augstā augstumā cīnītājam. Tajā pašā laikā padomju armijai nebija modernas frontes bumbvedēja.

Pamatojoties uz iepriekš minēto, nav pārsteidzoši, ka komanda Petlyakova saņēma norādījumus, kā pārvērst "aust" niršanas spridzinātājā. Darbam tika piešķirtas tikai sešas nedēļas.

Petlyakovs gribēja atstāt galvenos "aust" - turbokompresoru un hermētiskā kabīnes - gaismekļus gaisa spilvena dizainā. Jaunajā lidmašīnā viņi plānoja uzstādīt divkāršu kontroli, jaudīgu lielgabalu un lielgabalu bruņojumu un palielināt bumbas slodzi līdz 1000 kg. Tomēr lielākā daļa plānoto palika uz papīra: Gaisa spēku vadība plānoja padarīt jauno lidaparātu vienkāršu un masīvu, tāpēc viņi atteicās no turbokompresoriem un spiediena kabīnēm.

Cīnītāja valsts pārbaudījumi sākās 1940. gada aprīlī. Un 1. maijā (ilgi pirms testu beigām) "aušana" tika parādīta galvaspilsētā. Petlyakovs un viņa darbinieki skatījās parādi no cietuma jumta.

Lidojumam bija daži trūkumi, taču kopumā tas veiksmīgi nokārtoja testus un saņēma labvēlīgu secinājumu.

Pārbaudes tika pabeigtas 1940. gada 10. maijā, un 23. maijā masu ražošanai tika pieņemts nākotnes Pe-2. Sākotnēji tas tika uzsākts Maskavas rūpnīcā Nr. 22. Zīmējumi tika nodoti ražošanai 1940. gada jūnijā, pirmais niršanas bumbvedējs bija gatavs decembrī. Par godu dizaina komandas vadītājam viņš saņēma nosaukumu Pe-2.

Pe-2 ražošana bija paātrināta - 1941. gada sākumā pirmie transportlīdzekļi tika sūtītas uz kaujas vienībām. 1941. gada februārī tika pasūtīts vēl trīs gaisa kuģu rūpnīcas, lai sāktu masveida ražošanu Pe-2: Kazanā (124th), Krasnojarskā (125.) un Voronezā (450.). 1941. gada pirmajos sešos mēnešos tika uzsāktas 458 lidmašīnas.

Pe-2 tika veiksmīgi izmantots priekšā no pirmajām kara dienām. Pirmo gaisa kauju kaujas pieredze lika Padomju Gaisa spēku vadībai veikt dažas izmaiņas gaisa kuģa projektēšanā. Bombardētāja bruņojums tika nostiprināts: sākot ar 13. bumbvedēju sēriju, daļa no ShKAS šaujamieročiem tika aizstāta ar 12,7 mm UBT mašīnpistoles.

Līdz 1941. gada pirmajam decembrim kopējais Pe-2 lidmašīnu skaits pārsniedza 1600 vienības. Niršanas spridzinātāju ražošanā tika iesaistītas četras gaisa kuģu rūpnīcas. Sākot ar 1942. gadu (no 179. sērijas lidmašīnām) uz tā tika uzstādīts piespiedu dzinējs M-105PF, kas ļāva paaugstināt niršanas bumbvedēja ātrumu zemā un vidējā augstumā.

1943. gadā Pe-2 kļuva visizplatītākais starp padomju bumbvedēju lidmašīnām. Automašīna 1944. gadā ir piedzīvojusi diezgan nopietnu modernizāciju, kas ievērojami uzlaboja lidmašīnas aerodinamiskās īpašības.

1944. gadā priekšā bija ieradušies jauni padomju niršanas bombardētāji Tu-2, kas gandrīz visos raksturlielumos pārsniedza “lombīti”. Tomēr Tupoleva lidmašīna nemainījās, līdz kara beigām Pe-2 joprojām bija galvenais padomju padomju bumbvedējs.

Pe-2 aktīvi un godīgi izmantoja pret ienaidnieku kuģiem. Ņemot vērā šos niršanas spridzinātājus, vācu kruīzu "Niobe" un lielu skaitu ienaidnieku pārvadājumu.

Pe-2s tika izmantoti arī īsajā kampaņā pret Japānas spēkiem Tālajos Austrumos.

Šī bumbvedēja atbrīvošana tika pārtraukta 1946. gada sākumā, bet Pe-2 karaspēks to ātri aizstāja ar Tu-2.

Pe-2 Celtniecības apraksts

Pe-2 bumbvedējs ir izgatavots saskaņā ar parasto aerodinamisko konfigurāciju, tas ir monoplāns ar astes astes astes vienību un zemu spārnu izkārtojumu. Pe-2 vilciens un spārni bija pilnībā izgatavoti no metāla.

Niršanas bumbvedēja apkalpe sastāvēja no trim cilvēkiem: pilots, navigators un ložmetējražotājs.

Pe-2 bija daļēji monocoque fuselage, ko varēja nosacīti sadalīt trīs daļās. Degunā bija pilota un navigatora kabīne, lai nodrošinātu labāku skatu, tas nedaudz noliecās. Lidmašīnas deguna kabīnē bija ievērojams stikla laukums, kas sniedza pilotam un navigatoram lielisku pārskatu. Vidējā daļa kopā ar spārnu centru veidoja vienu mezglu. Fuzelas aizmugurē bija ložmetēja kabīne.

Vilciens sastāvēja no sparu, stīgu un rāmju komplekta, kas pārklāts ar duralumīna loksni ar kniedēm. Katra fizelāžas daļa netraucēti nonāca nākamajā.

Lidmašīnas spārnā bija divi spari, tās konsoles bija viegli atdalāmas no centra daļas, kas ievērojami veicināja niršanas bumbvedēja remontu lidlaukā.

Pe-2 bija divu sparu horizontāls stabilizators, kas sastāvēja no divām konsolēm. Lidmašīnas vertikālais astes gals - divsliede, ķīļi, kas piestiprināti stabilizatora galos. Pe-2 bija aprīkots ar režģa bremžu plāksnēm, kas samazināja tās ātrumu niršanas laikā. Viņi piespieda pret spārna dibenu.

Bumbvedējs bija aprīkots ar trīsriteņu ievelkamu izkraušanas ierīci ar aizmugurējo riteņu. Šasijas atbrīvošanu un tīrīšanu veica hidrauliskā sistēma.

Bumbvedēja spēkstacija sastāvēja no diviem M-105R gaisa dzesētājiem, katrs ar jaudu 1100 litri. c. Lidmašīnas spārnā atradās ūdens un eļļas radiatori. Dzinēji tika iedarbināti, izmantojot saspiestu gaisu.

Pe-2 bija pirmā padomju lidmašīna, kas aktīvi izmantoja elektroiekārtas. Tas bija saistīts ar to, ka sākotnēji Pe-2 tika aprīkots ar hermētisku kabīni, no kuras bija grūti kontrolēt stieņus.

Uz Pe-2 tika uzstādīti vairāk nekā 50 dažāda veida un jaudas elektromotori. Viņi aktivizēja dažādus vārstus, paceltu un nolaistus vairogus, atvēra radiatora durvis, mainīja skrūves. Tomēr, ņemot vērā elektrisko iekārtu daudzumu uz kuģa, bieži notika ugunsgrēki Pe-2: dzirksteļaizdedzes degviela. Turklāt gaisa kuģa pārmērīgā elektroiekārta nedaudz sarežģīja gaisa kuģa uzturēšanu.

Pe-2 degvielas tvertnes atradās fizelāžā (galvenā tvertne), centrālajā daļā un spārnu konsolēs. Tie arī tika aizsargāti, turklāt tvertnēs tika ievadītas atdzesētas izplūdes gāzes no darba dzinējiem. Tas viss samazināja ugunsgrēka iespējamību lidmašīnā.

Sākotnēji uz Pe-2 tika uzstādīti četri ShKAS šaujamieroči (7,62 mm). Divi no tiem bija priekšgala, un divi - aizstāvēja aizmugurējo puslodi. 1942. gadā divi ShKAS lielgabali (viens priekšā un viens aizmugurē) tika aizstāti ar jaudīgāku UB (12,7 mm).

Lidmašīna varēja uzņemt līdz pat 1000 kg bumbu: 600 kg tika ievietoti bumbas līcī, un 400 kg - uz ārējā cilpas. Niršanas laikā Pe-2 varēja tikai nolaist bumbas, kas atrodas uz ārējās stropes.

Pe-2 darbība un apkarošana

Pe-2 bumbvedējs sāka ierasties armijā 1941. gada pirmajos mēnešos. Pirms kara šai plaknei nebija laika, lai izietu ne militāros, ne operatīvos testus. Situācija ar pilotu sagatavošanu jaunajam kaujas transportlīdzeklim bija ļoti slikta. Šis process bija ļoti lēns, turklāt pārkvalificēšanās kurss tika vienkāršots maksimāli. Piloti netika apmācīti nirt streiki, viņi nezināja, kā lietot mašīnu augstā augstumā.

Neskatoties uz apmācītu pilotu trūkumu, Pe-2 sāka cīņu pret ienaidnieku kara pirmajās dienās, un man jāsaka, ka viņš to darīja ļoti veiksmīgi. Tas veicināja lielisku mašīnas veiktspēju. Pe-2 tika veidots, balstoties uz cīnītāju, tāpēc tam bija lieliskas ātruma īpašības, bija ļoti manevrējams, bija spēcīgs aizsardzības bruņojums. Tas viss ļāva izmantot niršanas bumbvedēju pat dienas laikā, un vācieši bija pilnīgi pārspīlēti no gaisa un kauja nav. Labi uzcelta Pe-2 vienība varētu veiksmīgi atvairīt visus uzbrucēju uzbrukumus. Vācu piloti ļoti godprātīgi runāja par šo padomju lidmašīnu.

Bez bumbas slodzes kauliņš varēja paātrināt cīņu vai izvairīties no pārtveršanas. Īpaši bīstami ar Pe-2 sāka sazināties pēc tam, kad uz tiem bija uzstādīts jaudīgs 12,7 mm liels lielgabals UB. Turklāt kara sākumā vācu piloti bieži sajauca Pe-2 ar divkāršo dzinēju Do 17Z un Bf 110.

Diemžēl vāja pilotu apmācība neļāva pilnībā atklāt bombardētāja pilnu potenciālu. Pe-2 ļoti reti tika izmantots niršanas streikiem, parasti bombardēšana tika veikta no horizontālā lidojuma, kas ievērojami samazināja tās precizitāti. Tikai 1943. gadā viņi sāka izmantot Pe-2 atbilstoši paredzētajam mērķim (un tas ir diezgan reti). Starp citu, šie trīs palika par galveno taktisko vienību Pe-2 līdz kara beigām, pārējie padomju gaisa kuģi ap kara vidū nonāca pāros.

Dažreiz Pe-2, izmantojot spēcīgu ieroču ar ieročiem, varēja uzbrukt ienaidnieku kolonnām vai karaspēka sastrēgumiem.

Padomju piloti savā atmiņā atkārtoti apgalvo, ka viņi bombardēja niršanas uzbrukumus pēc savas iniciatīvas. Tomēr Vācijas karaspēka ziņojumos šādi fakti nav minēti.

Pe-2 bieži tika izmantots kā iepazīšanās lidmašīna. Šim nolūkam tika izveidots šī transportlīdzekļa pārveidojums - Pe-2P. Tajā nebija bremžu režģu un citu bumbvedēju iekārtu.

Ja mēs runājam par Pe-2 sniegumu, jāatzīmē dažas no tās pilotēšanas niansēm. Bumbvedēju apkalpes galvenā problēma bija pacelšanās un nolaišanās. Pe-2 spārnu profils tika izstrādāts augstiem cīnītāju ātrumiem, un mašīna pacelšanās un nolaišanās laikā bieži vien „neizdevās”. Pacelšanās laikā viņai bija tendence griezties, un, pateicoties amortizatoru neveiksmīgajai konstrukcijai, plakne spēcīgi iemeta.

Pateicoties šasijas atrašanās vietai, Pe-2 bija nosliece uz nostiepšanos.