Mihails Iļichs Koshkin - padomju dizainers, militārā aprīkojuma attīstītājs, leģendārās T-34 tvertnes veidotājs. Nākamais izcilais mehāniķis 1898. gada 3. decembrī piedzima lielā zemnieku ģimenē Brynchagi ciematā (Jaroslavļa reģions). Mihaila bērnība izrādījās īslaicīga - 14 gadu vecumā viņam bija jādodas uz Maskavu, lai nopelnītu naudu. 1917. gada februārī viņš tika sagatavots armijā un kļuva par privātu Kerenska armijā. Drīz viņš tika ievainots un atgriezies no Rietumu frontes uz Maskavu.
Oktobra revolūcija nopietni ietekmēja Mihaila Iljiha likteni. Viņš devās, lai kalpotu kā brīvprātīgais dzelzceļa karaspēkā, un viņš tika iekļauti bruņoto vilcienu apkalpes locekļos. Iespējams, ka toreiz viņš pameta viņu interesi par militāro tehnoloģiju, kas daudzus gadus tiks pārvērsts par viņa dzīves galveno uzdevumu - T-34 tvertni.
Pētījums un ceļojums uz Vjatku
1921. gadā pēc vēl viena trauma Koshkin tika nosūtīts mācīties komunistiskajā universitātē. Universitātes kursa beigās viņš devās uz Vjatku, kur viņš kļuva par konditorejas rūpnīcas direktora asistentu. Tas var likties pārsteidzoši, bet Koshkin bija profesionāls konditorejas šefpavārs: no 14 gadu vecuma viņš strādāja Maskavas rūpnīcās kā māceklis un pēc tam kā kapteinis.
Diezgan ātri, rūpnīca, kurai viņš tika iecelts, kļuva par vienu no labākajiem Vjatkas uzņēmumiem. Interesants dokuments atrodams vietējā muzeja fondā - rūpnīcas komitejas sanāksmes protokolā, kur komandas pieprasījums aizturēt Koshkin ir norādīts, lai viņš varētu sagatavoties labam pēctecim.
Mihails Iljics pats sapņoja par nopietnu tehnisko izglītību. Valstij bija vajadzīgs kvalificēts inženieris. Dienas laikā viņš „pacēla kājas” uz konditorejas rūpnīcu, un naktīs sēdēja pie grāmatām, gatavojoties uzņemšanai tehniskajā universitātē.
Tiek pārņemts tehniskais aicinājums
30 gadu vecumā viņš izpilda savu sapni un kļūst par studentu Ļeņingradas Tehnoloģiju institūtā. Studējis studentu Koshkin bezjēdzīgi, sniedzot zinātni visu laiku. Gorkijas automobiļu rūpnīcā notika nākotnes mehānisko inženieru ražošanas prakse traktoru un automašīnu projektēšanā. Profesors nekavējoties saņēma diezgan nopietnu bojātā departamenta kapteiņa amatu. GAZ vadība tik ļoti patika jaunajam speciālistam, ka smagās rūpniecības Tautas komisariātam tika nosūtīts lūgums atgriezt Koshkin uz uzņēmumu pēc universitātes beigšanas.
Bet liktenis noteica citādi: Mihails Iljicam bija pirmsdiploma prakse vienā no Ļeņingradas rūpnīcām eksperimentālā dizaina birojā, kas nodarbojās ar tvertņu projektēšanu. Ļeņingradas reģionālās komitejas 1. sekretārs S.M. Kirovs, un viņš vērsa uzmanību uz jaunā dizainera ārkārtas talantu.
Pēc prakses beigām Koshkin pēc GAZ vadības pieprasījuma bija jānosūta uz automobiļu rūpnīcu. Bet tvertņu dizains, ar kuru viņš cieši iepazinies Ļeņingradas rūpnīcā, bija tik straujš inženierim, ka viņš nolēma doties uz uzņemšanu Kirovā un lūgt viņam sniegt iespēju veikt uzņēmējdarbību, kas ir tuvu viņa sirdij.
Pēc sarunas ar pirmo Ļeņingradas reģiona komitejas sekretāru Koshkin vairs nevarēja uztraukties par savu likteni. Viņam tiek dota iespēja atgriezties dizaina birojā un veikt tvertņu dizainu. Mihails Iljičs aktīvi piedalās ātrgaitas T-29 un vidēja lieluma T-111 tvertnes izstrādē. Koshkin darbs tiek svinēts augstākajā līmenī - viņš saņem Red Star rīkojumu, lai veicinātu tvertnes būvniecību.
Harkova periods
1936. gadā Koshkin tika nosūtīts, lai vadītu Harkova lokomotīvju rūpnīcas dizaina biroju. Šis dzīves periods būs par spilgtāko un dramatisko inženieri un izgudrotāju.
Viņi satikās ar jauno vadītāju piesardzīgi - nezināms cilvēks, turklāt pats smagās rūpniecības komisārs Sergo Ordzonikidze viņam deva plašas pilnvaras. Bet Mihails Iljics ātri ieguva komandas uzticību ar savu vienkāršo, humāno attieksmi pret saviem kolēģiem un augstāko profesionalitāti un dizaina talantu. Mazāk nekā gada laikā birojs, vadībā, ir izstrādājis modernizētu BT-7 tvertni, kurā uzstādīts dīzeļdzinējs. Pasaules tvertnes celtniecībai tas bija reāls sasniegums.
Tajā pašā gadā 1936. gadā Spānijā sākās republikas karš. Padomju Savienība palīdz Spānijas Republikai, nosūtot savus speciālistus un militāro aprīkojumu. Maskavā sāk ierasties ziņojumi ar BT un T-26 tvertņu fotoattēliem, kas sadedzināti un saplēsti. Ir skaidrs, ka vācu pretkrātuves artilērija, kas piegādāta ģenerālim Franko, viegli saskaras ar padomju transportlīdzekļu bruņām.
Grūts uzdevums un konfrontācija ar militārajām rindām
1937. gadā Koshkin vadītā dizaina biroja uzdevums bija izveidot jaunu riteņbraucēju cisternu, kas saņēma A-20 indeksu. Sarkanās armijas bruņoto spēku administrācijas pārstāvji to uzskatīja par perfektākiem nekā BT, bet nenorādīja uz būtiskām izmaiņām. Koshkin ātri saprata šādas pieejas nevajadzīgumu. Bet viņš nevarēja sabotēt kārtību, tāpēc sākās darbs pie projekta, tāpēc Mihails Iļichs uz savu risku un izveido paralēlu dizaina komandu, kas nodarbojās ar izsekojamā tvertnes modeļa izstrādi (indekss A-32).
Tvertnes būtība ir trīs īpašības:
- Ugunsdzēsējs
- Aizsardzība
- Mobilitāte un manevrētspēja.
20. gadsimta 30-tajos gados dizaineriem nebija vienotības, kas būtu jāuzskata par galveno. Koshkin šo problēmu atrisināja, balstoties uz jaunas tvertnes koncepciju uz visām trim īpašībām, kas tika uzskatītas par vienlīdz svarīgām.
Koshkin, pirms viņa pakļautības, izvirzīja uzdevumu maksimāli vienkāršot tvertni, saglabājot izcilu kaujas veiktspēju. Vēlāk šī vienkāršība spēlēs izšķirošu lomu: kara laikā T-34 produkcija, kas ātri izvietota evakuētajās rūpnīcās, un apkalpes apmācība notika pēc iespējas ātrāk.
Bet tas bija vēlāk, un 1938. gadā izsekojamā tvertnes projekts tikās ar neapmierinošu un nopietnu pretestību padomju armijas augstākā līmeņa amatpersonām. Pārsteidzoši, pat pulkvedis ģenerālis Pavlovs, tankkuģu komandieris Spānijā, atbalstīja A-20 riteņu / kāpurķēžu tvertnes dizainu, lai gan viņš ar savām acīm redzēja, kas notiek ar šādiem transportlīdzekļiem mūsdienu cīņā.
T-34 tvertnes radītāja lielā drosme bija jāpierāda Sarkanās armijas galvenajā militārajā padomē. Aizsardzības komisāra vietnieks G. Kuliks aizliedza Koskinam pieminēt paralēla projekta esamību, bet Koshkin ne tikai ignorēts šo aizliegumu, bet arī valdes sēdē veica A-32 izkārtojumu. Turklāt attīstības autors sāka savu prezentāciju ar kāpurķēžu tvertni. Tomēr Marshal Kulik pēkšņi pārtrauca Koshkin runu, aicinot kāpurus "galoshes". Padome nolēma veikt A-20. Bet Stalins pats negaidīti atbalstīja dizaineru. Rezultātā Koshkinam tika dota rīcības brīvība, galīgais lēmums bija jāpieņem pēc salīdzinošajiem testiem.
Izgudrotāja triumfs
1939. gada vasarā abas tvertnes tika nodotas valsts komisijai. Abos modeļos tika pieņemts pozitīvs spriedums, bet, izmantojot militāros testus, A-32 izrādījās augstāks par riteņriteņu modeli. Visi šķēršļi, tostarp ūdens, tiek pārvarēti izcili, kas izraisa klātesošo aplausus. 1934. gada 19. decembrī tvertne saņem T-34 nosaukumu un ir pieņemta ekspluatācijai.
Bet stāsts nebeidzas. 1940. gada martā tika organizēta vēl viena militārā aprīkojuma izstāde. Šoreiz šovs notiek Maskavā. Bet Maršals Kuliks aizliedz T-34 uzņemt izstādi, atsaucoties uz viņa lēmumu, sakot, ka tvertnēm nav oficiāli izveidotas jaudas rezerves. Koshkin nolemj doties uz T-34 no Harkovas uz Maskavu ar savu spēku.
Septiņi simti kilometru sniega klātu laukumu un ceļu noveda viņa prāta radītāja. Kopā ar mehāniku viņi pārbaudīja automašīnu skarbos apstākļos. Izstāde Maskavā bija izšķiroša - Staļins pozitīvi runāja par jauno tvertni, kas vēl vairāk nostiprināja Mihaila Iļicas autoritāti un noteica T-34 likteni.
Lielā dizainera varonīgais darbs
Lielais T-34 dizainers un autors saņēma maz laika. Ceļš uz Maskavu un muguru ir apdraudējis viņa veselību. Atgriežoties Harkovā, Koshkin tika steidzami hospitalizēts ar sliktu aukstumu. Bet pat nopietni slims, Mihails Iljics turpināja strādāt, modificējot T-34. Diemžēl viņa slimība pasliktinājās, pat operācija, lai noņemtu plaušu ķirurgu no Maskavas, nepalīdzēja. 1940. gada septembrī nomira Mihails Iļichs Koshkin.
T-34 tvertņu sērijveida ražošana sākās mēnesi pēc tā radītāja nāves. Galvenais dizainers šajā brīdī bija A. Morozovs. Viņš turpināja uzlabot tvertni, bet viņš vienmēr atzina, ka tik ilgi ideāls kaujas transportlīdzekļa izskats bija Mihaila Ilji Koshkin nopelns.
