Krievijas jaunās paaudzes helikopteri: daudzsološo notikumu pārskats

Helikopteri parādījās kaujas laukos salīdzinoši drīz pēc Otrā pasaules kara beigām. Korejas konflikta laikā notika pirmā rotējošo spārnu mašīnu masveida izmantošana, un amerikāņi šajā jomā bija pionieri. Sākotnēji helikopteri veica izlūkošanas lidaparātu, ugunsgrēka novērotāju funkcijas, evakuēja ievainotos (pateicoties helikopteru izmantošanai evakuācijai, ievainoto karavīru izdzīvošanas līmenis ASV armijā vairākkārt palielinājās). Viņu militārās karjeras sākumā helikopteri neveica šoka funkcijas.

Jaunā tipa lidmašīnām bija diezgan maz pretinieku: tika atzīmēts neliels helikopteru ātrums, aizsardzības trūkums pat no kājnieku ieročiem. Bet pieredze, izmantojot šo mašīnu perkusijas variantus, galu galā izkliedēja visas bailes, un helikopteri stingri ieņēma vietu kaujas laukā.

Pēc kāda laika pasaule nonāca koloniālās sistēmas sabrukuma laikmetā, un dažādās pasaules daļās radās bruņoti konflikti, kurus raksturo aktīvas partizānu darbības. Izrādījās, ka helikopteri atšķirībā no kaujas lidmašīnām ir lieliski, lai cīnītos ar partizāniem.

Militāro helikopteru vēstures pagrieziena punkts bija 1973. gada oktobris, kad arābu un Izraēlas konflikta laikā 18 Izraēlas Cobra helikopteri iznīcināja 90 Ēģiptes tvertnes vienā sortie. No šīs dienas viens no galvenajiem kaujas helikopteru uzdevumiem bija cīņa pret bruņotajiem transportlīdzekļiem.

Padomju Savienībā viņi tūlīt neredzēja helikopteru potenciālu, bet pēc tam viņi ātri sāka panākt. 1971. gadā parādījās pirmais uzbrukuma „Mi-24” padomju helikoptera prototips. Šis leģendārais automobilis joprojām ir ekspluatācijā ar Krieviju un daudzām citām valstīm. Savā ilgajā kalpošanas laikā krokodilam izdevās piedalīties desmitiem konfliktu, notika nopietnas Afganistānas kara pārbaudes un notika daudz uzlabojumu. Ja amerikāņu helikopters Bell UH "Huey" ir Vjetnamas kara simbols, tad Mi-24 "krokodils" ir Afganistānas kara simbols.

Mi-24 tika iecerēts kā peldošais kājnieku kaujas transportlīdzeklis: papildus spēcīgajiem ieročiem un bruņu aizsardzībai, tam bija amfībija nodalījums, kurā tas varēja piegādāt kājnieku kaujas laukā un pēc tam atbalstīt to ar uguni. Bet patiesībā izrādījās, ka izkraušana ar Mi-24 bija ārkārtīgi reta, un parasti helikopters tika izmantots kā trieciena mašīna. Tāpēc mēģinājums izveidot daudzfunkcionālu helikopteru iznāca ne pilnīgi veiksmīgi, un pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu vidū PSRS nolēma izveidot jaunu paaudzes kaujas helikopteru. Lai izstrādātu daudzsološu šoka mašīnu, tika izsludināts konkurss starp Mil un Kamov dizaina biroju. Konkursa rezultātā dzimuši Krievijas labākie kaujas helikopteri: Mi-28 "Nakts mednieks" un Ka-50 "Melnais haizivs" (un Ka-52 "Aligators").

Mi-28 "Nakts mednieks"

Mi-28 "Night Hunter" būtībā ir dziļi pārstrādāta un modernizēta Mi-24. Jaunais automobilis pilnībā atbrīvojās no kravas nodalījuma un būtiski mainīja degunu. Pirmais Mi-28A helikopters parādījās 1987. gadā. Un 1996. gadā viņa pacēlās par uzlaboto Mi-28N versiju, ko sauca par nakts mednieku.

Mi-28N - kaujas uzbrukuma helikopters, kas paredzēts cīņai ar cisternām un citiem bruņotajiem transportlīdzekļiem, kā arī ienaidnieka personāla iznīcināšana. Helikopters spēj darboties jebkurā diennakts laikā un jebkurā laikā.

Galvenā atšķirība starp „nakts mednieku” un „Mi-28A” ir borta elektronisko iekārtu komplekss. Virs skrūves rumbas ir radars ar šķērsvirzienu, kas helikopteru pārvērš par visu laika apstākļu mašīnu, kas spēj veikt uzdevumus jebkurā diennakts laikā. Visa Mi-28 elektroniskā iekārta tika apvienota vienā skaitļošanas kompleksā, kuram visa informācija nāk no termiskās attēlveidošanas un optiskajiem sensoriem un superradariem. Tas ļauj pilotiem radīt pilnīgu priekšstatu par vidi. Mašīnas atmiņā ir liela kartogrāfiskās informācijas banka, kas atvieglo helikoptera vadīšanu zemos augstumos ar reljefa noapaļošanu. Pilotu priekšā - trīsdimensiju tēlu apgabals, kurā atrodas helikopters, norādot iespējamos šķēršļus un mērķus.

Gaisvadu radars ļauj Mi-28 "paslēpt" aiz reljefa krokām - tas ir pietiekami, lai "iestatītu" antenu un iegūtu pilnīgu informāciju par vidi. Mi-28N ir aprīkots ar 30 mm lielgabalu, turklāt ir četri piekares punkti, kuros var uzstādīt četras nepārvaramas raķetes vai „Sturm” vai “Attack” pretbaku raķetes.

Skaidrs piemērs Mi-28N veidotājiem bija amerikāņu Hughes AH-64 Apache. Padomju dizaineriem izdevās izveidot helikopteru ar līdzīgām īpašībām daudz mazāk naudas. Mi-28N "Nakts mednieks" ir AH-64 Apache Longbow analogs, un tā īpašības nav zemākas.

Ideja izveidot jaunu helikopteru, kura pamatā ir Mi-24, nebija tik slikta. Visveiksmīgākie risinājumi, kas tika izmantoti Mi-24 būvniecībā, piemēroti Mi-28. Daļa helikopteru vienību jau ir labi zināma tehniskajam personālam, tāpēc ir daudz lētāk ražot šādu helikopteru.

Mi-28N tehniskās īpašības

Video par Mi-28N

"Black Shark" un "Alligator"

Otrais dalībnieks iepriekš minētajā vēsturiskajā konkursā bija Kamova Dizaina birojs, un „Kamovīti” piedāvāja patiesi revolucionāru dizainu. Ja Mi-28 tika izgatavots saskaņā ar klasisko shēmu ar vienu galveno un vienu astes rotoru, tad Kamovsky Ka-50 "Black Shark" tika izgatavots saskaņā ar koaksiālo shēmu ar diviem galvenajiem rotoriem. Tas deva vislabāko jaudas blīvumu (klasiskajā shēmā apmēram 10-15% no dzinēja jaudas tiek novirzīti uz stūres skrūvi), bet šī shēma ir tehniski daudz sarežģītāka. Viņa veido Ka-50 vienu no manevrējamākajiem helikopteriem pasaulē.

Šādi helikopteri ir kompaktāki šķērsvirzienā, bet ir augstāki. Ka-50 bija paredzēts, lai iznīcinātu ienaidnieku ar raķetēm no 10 kilometru attāluma, nesasniedzot tās gaisa aizsardzību. Tajā pašā laikā tas sākotnēji tika izstrādāts kā viens. Viņam bija jāsaņem mērķa izraudzīšanās no iepazīšanās helikoptera.

Automašīnai ir lieliska rezervācija, helikoptera ražošanā aktīvi izmantoti kompozītmateriāli. Helikopters ir aprīkots ar 30 mm lielgabalu, tajā ir četri piekares punkti. Tos var uzstādīt bez vadiem un vadāmiem raķešu ieročiem. Galvenais helikoptera bruņošanās pret tvertni - ATGM "Whirlwind".

Ka-50 tika nodots ekspluatācijā 1995. gadā, bet 2009. gadā tās ražošana tika pārtraukta tikai pēc 15 automašīnu izlaišanas. Šobrīd, Kam-50, vēl viena Kamova Dizaina biroja attīstības vietā, šī transportlīdzekļa dubultā versija - Ka-52 Alligator - tiek atbrīvota.

Specifikācijas helikopters Ka-50 "Black Shark"

Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc Ka-50 ražošana tika pārtraukta, bija tikai šī helikoptera „vienīgums”. ”Lai helikopteru izmēģinātu zemā augstumā, ir ļoti grūti, vēl grūtāk aizdegties pie ienaidnieka. Tāpēc Ka-52 "Aligators" aizstāja Ka-50 "Black Shark".

Ka-52 - Ka-50 dubultā modifikācija. Helikopters atšķiras no tā priekšgājēja modificētā deguna un jauno elektronisko iekārtu kompleksā. Ka-52 sākotnēji tika iecerēts kā komandieris, kas koordinē helikopteru grupas Ka-50 darbību.

Ka-52 ir aprīkots ar daudzfunkcionālu Argument-2000 navigācijas sistēmu, kas helikopteru padara visu laiku un spēj lidot jebkurā diennakts laikā. Tā sastāv no meklēšanas un novērošanas sistēmas GOES-451 un uzraudzības sistēmas.
Bruņojums ir līdzīgs Ka-50.

Ansat

Vēl viena interesanta mašīna, kas jau tiek piegādāta bruņotajiem spēkiem un civilajiem klientiem dažādās konfigurācijās, ir Ansat helikopters, kas izstrādāts un ražots Kazaņas helikopteru rūpnīcā. "Ansat" ir būvēts saskaņā ar klasisko viena skrūves shēmu, tajā ir divi gāzes turbīnu dzinēji. Tas var pacelt līdz 1300 kilogramiem kravas vai 9 pasažierus.

Pirmais "Ansat" lidojums tika veikts 1999. gadā. Mašīna ir universāla: tā var pārvadāt kravu, pasažierus, izmantot kā medicīnas un meklēšanas un glābšanas helikopteru. Kazaņas dizaineri ir izveidojuši modifikāciju "Ansat-U" - mācību helikopters militāro skolu kadetu apmācībai.

Swift Mi

Presē publicēja informāciju par jauna ātrgaitas helikoptera izveidi Mil Design birojā. 2018. gadā jāaizpilda jaunās mašīnas iegrime. 2014. – 2015. Gadā šim projektam tika plānots piešķirt 4 miljardus rubļu no valsts budžeta.

Sākotnēji šajā programmā piedalījās Kamova Dizaina birojs, bet Mil Dizaina birojs tika atzīts par veiksmīgāku. Jaunajam helikopteram vajadzētu būt līdz 1,5 tūkstošiem kilometru un sasniegt ātrumu līdz 450 km / h. Helikopters tiek radīts civilās aviācijas vajadzībām.

Jūs varat pievienot, ka ātrās helikoptera izveide ir iesaistīta citās valstīs. Sikorska lidmašīnā tiek izstrādāta līdzīga mašīna.

Vecais zirgs nesabojā korpusu

Līdz šim Krievijā paliek liels skaits vecu, pārbaudītu Mi-24s. 1999. gadā tika izstrādāta programma šo helikopteru modernizēšanai. Atjauninātais automobilis saņēma nosaukumu Mi-35. To ražo Krievijas Aizsardzības ministrijas vajadzībām un eksportē uz ārzemēm.

Jaunajā helikopterā uzstādīta jauna termiskās attēlveidošanas sistēma un nakts redzamības ierīces. Turklāt Mi-35 ir aprīkota ar satelītu navigācijas sistēmu, kas ļauj precīzi noteikt mašīnas koordinātas.

Līdz 2014. gada sākumam Krievijas Aizsardzības ministrijai tika ražotas 24 Mi-35s, un vēl līdz 2018.gadam krievu militārajā militārajā teritorijā plānoja nodot vēl 50 vienības.

Mi-171A2 un Mi-38

Vēl viena interesanta mašīna, kas atrodas valsts testu stadijā, ir helikopters Mi-171A2. Tas nav nekas cits kā slavenā MI-8 dziļa modernizācija. Patiesībā šis automobilis ir moderno tehnoloģiju līmenī izgatavoto Mi-8/17 helikopteru krāšņās tradīcijas, izmantojot modernākās tehnoloģijas un materiālus. Uz jaunā helikoptera tiks uzstādīta moderna vadības sistēma, elektrostacija, interjers tiks pārtaisīts. 2014. gadā helikopters tika sertificēts, 2016. gadā sākās tā masveida ražošana.

Vēl viens Mi-8/17 kopija ir Mi-38 kravas-pasažieru helikopters. Šajā automašīnā ir veiktas daudzas izmaiņas. Mūsdienīga aviācijas tehnika, visu stikla kabīne, plaša kompozītu materiālu izmantošana. Helikoptera rotori ir izgatavoti tikai no kompozītmateriāliem, un tie nav jāaizstāj visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā.

Izveidotas vairākas Mi-38 modifikācijas, kas spēj veikt dažādas funkcijas: pārvadāt pasažierus un kravu, veikt meklēšanu un glābšanu. 2014. gadā tika veikti izmēģinājuma lidojumi, un 2015. gada sākumā notika Mi-38 sertifikācija.

Video par jaunākajiem Krievijas helikopteriem

Skatiet videoklipu: veikti lieli ieguldījumi infrastruktūras attīstībā (Aprīlis 2024).