IL-18 ir pasažieru lidmašīnas ar turbopropelleru un tālsatiksmi. To izstrādāja Ilyushin eksperimentālā dizaina birojs 1957. gadā.
IL-18 attīstības un darbības vēsture
1950. gados ne tikai padomju, bet arī pasaules civilajā aviācijā bija laiks, kad bija reāls drauds, ka turpināsies lidaparātu laikmets. Piemēram, PSRS pieejamie pasažieru gaisa kuģi ar virzuļdzinējiem (piemēram, Li-2) vairs neapmierina arvien pieaugošo pieprasījumu pēc gaisa transporta. Pirmkārt, tas attiecās uz lidojumu apjomu, kas bija nenozīmīgs, jo īpaši saistībā ar nesen pabeigto Otrā pasaules kara laiku, tāpēc militāro lidmašīnu skaits bija vairākas reizes lielāks nekā pasažieru gaisa kuģu skaits. Tieši tādēļ jau 50 gadu sākumā ekonomiski spēcīgākajās valstīs sākās jaunās, pēckara paaudzes pasažieru lidmašīnu izveide.
PSRS laikā Tupoleva un Iļushinas Dizaina birojs vienlaikus iesaistījās jauna līnijpārvadātāja izveidē. Tajā pašā laikā viņu viedoklis par nākotnes lidmašīnām bija nedaudz atšķirīgs: piemēram, Tupoleva dizaina birojs sāka veidot reaktīvo pasažieru līnijpārvadātāju (pirmo valstī), pamatojoties uz Tu-16 bumbvedēju, savukārt Ilyushin birojs nolēma izveidot turbopropelleru lidmašīnu gaisa kuģi. Padomju vadība labvēlīgi izturējās pret abiem notikumiem.
1956. gada pavasarī tika izdota PSRS Ministru padomes rezolūcija par IL-18 turbopropelleru lidmašīnas izveidi - tas tika dots Ilyushin Design Bureau projektam. Lidmašīnas attīstība un tās pirmā prototipa izbūve noritēja ļoti ātri, lai nākamā gada vasarā 1957 lidmašīna tiktu iepazīstināta ar partijas eliti un Padomju Savienības valdības locekļiem. Mašīnu sirsnīgi saņēma N.Shrščovs un saņēma pareizu nosaukumu: "Maskava".
Jau tā paša gada jūlijā IL-18 veica pirmo lidojumu. Arī šajā laikā turpinājās gaisa kuģa testēšana, lai noteiktu labākos dzinējus. Savā procesā galīgā izvēle bija uz AI-20 turbopropelleru, kas bija visdrošākais, spēcīgākais un ekonomiskais lidmašīnai. Pēc tam sākās gaisa kuģa masveida ražošana.
Jau 1959. gadā pēc visu nepieciešamo zemes un lidojumu pārbaužu veikšanas IL-18 sāka aktīvi izmantot vidējos un tālsatiksmes maršrutos Padomju Savienībā. Lidmašīna bija nepretencioza lietošanai, pietiekami uzticama un tajā pašā laikā neprasīja garus skrejceļus, kas ļāva tai palikt par galveno vidusceļu pasažieru lidmašīnu PSRS līdz 1970. gadiem. Arī IL-18 tika aktīvi piegādāts sociālistu nometnes valstīm, kā arī valstīm, kas ir draudzīgas PSRS. Tajā pašā laikā lidmašīnu uzņēma arī vietējie pasažieri un speciālisti.
Tajā pašā laikā turpinājās aktīvs darbs pie IL-18 uzlabošanas un tās jauno modifikāciju radīšanas ar uzlabotām īpašībām. Tātad, 1958. gadā tika izstrādāta IL-18A un uzsākta masveida ražošana. Divus gadus vēlāk IL-18B tika izstrādāta ar uzlabotu elektronisko sistēmu. Izveidoja arī gaisa kuģa kravas modifikācijas un pat militārās iespējas.
Līdz astoņdesmito gadu vidum IL-18 masveida ražošana sāka ievērojami samazināties. Tā kā IL-18 ir galvenā vidusmēra lidmašīna uz iekšzemes aviosabiedrībām, to sāka masveidā aizstāt ar modernāku un spēcīgāku IL-62 un Tu-154. Tas galvenokārt bija saistīts ar to, ka padomju nozare galvenokārt veica kurināmā lidmašīnu ražošanu, nevis turbopropelleru. Tas ietekmēja arī gaisa kuģa morālo novecošanu, un pilnībā tika izmantots tā pārveidošanas potenciāls.
Tomēr vairāki IL-18 lidmašīnas tomēr varēja “izdzīvot” savu masu norakstīšanu, kas notika 70. gadu beigās - 80. gadu sākumā. Kopš 2010. gada tādās valstīs kā Krievija, Ukraina, KTDR, Šrilanka un Somālija darbojās desmit IL-18.
Pārskats IL-18 un tā raksturojums
IL-18 ir zemu spārnu gaisa kuģis ar vienu galu un trīs stabu šasiju. Lidmašīnas aerodinamiskā konfigurācija ir normāla. Tajā pašā laikā IL-18 spārns nav bultiņas formas, bet gandrīz perpendikulārs uz fizelāžu. Tomēr līnijpārvadātāja dizains kā spārna forma tika rūpīgi aprēķināts, lai lidmašīna saņemtu ļoti labus ātruma raksturlielumus, kā arī augstu lidojumu drošumu un stabilitāti.
Il-18 spēkstaciju pārstāv 4 AI-20 turbopropelleru dzinēji (NK-4 tika izmantots arī pirmajos modeļos), kas ir uzstādīti zem spārna.
Pasažieru gaisa kuģa IL-18 lidojuma tehniskie parametri:
- Garums: 35,9 m.
- Augstums: 10,2 m.
- Tukšs svars: 33,760 kg.
- Spārnu spārns: 37,4 m.
- Spārnu laukums: 140 kvadrātmetri. m
- Kruīza ātrums: 625 km / h.
- Maksimālais ātrums: 685 km / h.
- Griesti: 10 000 m.
- Lidojumu diapazons ar maksimālo slodzi: 4300 km.
- Dzinēji: 4 x AI-20.
- Vilces: 4 x 4250 l. c.
- Pasažieru skaits: 120.
- Maksimālais pacelšanās svars: 64 000 kg.
- Maksimālā slodze: 13 500 kg.
- Degvielas tvertnes tilpums: 23 700 l.
- Maksimālais lidojumu diapazons: 7 100 km.
- Pacelšanās brauciens: 1000 m.
- Braukšanas garums: 800 m.
- Salona garums: 24 m.
- Interjera platums: 3,2 m.
- Salona augstums: 2 m.
Gaisa kuģa modifikācijas
Tikai nedaudz vairāk nekā 20 gadu IL-18 izstrādes un sērijveida ražošanā tika izveidotas un izveidotas šādas izmaiņas:
- IL-18A - pirmais IL-18 sērijas pārveidojums, kas aprīkots ar NK-4 turbopropelleru dzinējiem.
- IL-18 "Salons" - gaisa kuģa modifikācija, kas paredzēta pirmajām valsts personām. Šajā gadījumā šis modelis pārveidoja IL-18B, IL-18B un IL-18D versijas.
- IL-18 "Strip" - eksperimentāla versija, kas aprīkota ar kompleksu, lai automatizētu pacelšanos, lidošanu un IL-18 nolaišanos.
- IL-18B ir IL-18 modifikācija, kas aprīkota ar jaudīgākiem un efektīvākiem AI-20 dzinējiem.
- IL-18V - gaisa kuģa pārveidošana ar modificētu izkārtojumu (trīs pasažieru kabīne).
- IL-18D ir IL-18 modifikācija, kas aprīkota ar palielinātu tilpumu degvielas tvertnēm un tādējādi palielinātu lidojumu diapazonu. Salonā ir 20 pasažieru sēdvietas. Galvenokārt izmanto lidojumiem uz Ziemeļpolu. Vēl viens apzīmējums - IL-18-26A.
- IL-18Gr - gaisa kuģa kravas pārveidošana. Kopš 1978. gada šajā modelī tika pārveidoti IL-18 pasažieru modeļi.
- IL-18GrM - IL-18 otrā kravas versija. Tam ir paaugstināta slodze, kā arī lielas durvis kreisajā pusē ērtākai iekraušanai.
- IL-18D ir progresīvāks IL-18, kas aprīkots ar modernākiem AI-20M dzinējiem un paaugstinātu lidojumu diapazonu, kā arī lielāku slodzi.
- Il-18D "Pomor" - lidmašīna, kas aprīkota zivju izlūkošanas veikšanai.
- Il-18DC "Ciklons" - IL-18 modifikācija, kas paredzēta meteoroloģiskās izlūkošanas veikšanai.
- IL-18DORR - gaisa kuģu plaša attāluma noteikšana zivju resursiem.
- IL-18E - IL-18 modifikācija ar paaugstinātu pasažieru ietilpību (līdz 110 cilvēkiem), kā arī ērtāka kabīne.
- IL-18LL - lidaparātu lidošanas laboratorija.
- IL-18RT - gaisa kuģi, ko izmanto kā mērīšanas punktu telemetriskas informācijas ierakstīšanai. Vēl viens apzīmējums - IL-18SIP.
- IL-18RTL - lidmašīna, kas bija IL-18RT prototips.
- IL-18T - IL-18 transportēšana un sanitārā modifikācija. Citi nosaukumi: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - gaisa pārveidojums IL-18. Aprīkots ar rampu izkraušanas bloka atbrīvošanai.
- IL-18USH - IL-18 modifikācija, kas paredzēta, lai sagatavotu navigatoru Krievijas gaisa spēkiem.
Secinājums
Pateicoties savām unikālajām īpašībām (uzturēšanas vienkāršība, ekspluatācijas drošība un ekonomika), IL-18 jau ilgu laiku kļuva par galveno vidusceļu pasažieru lidmašīnu Padomju Savienībā. Tomēr, ņemot vērā faktu, ka PSRS nozare jau 70. gados devās uz galvenokārt lidmašīnu ražošanu, tās laikmets beidzās. Tomēr liels skaits IL-18 modifikāciju, kā arī fakts, ka pat šodien darbojas vairākas mašīnas, ļauj mums paust pārliecību, ka šī lidmašīna atstāja nozīmīgu vietu iekšzemes aviācijas vēsturē.
