Su 15 cīnītājs ilgu laiku bija PSRS gaisa aizsardzības pamats. Lidmašīnas attīstība sākās 60. gados. Su-15 saņēma prefiksu "pārtveršana", lai piedalītos dažādos gaisa incidentos, kas bija saistīti ar ārzemju gaisa kuģiem, kas ieplūst Padomju Savienības teritorijā. Skaļākais gadījums bija Boeing 747 iznīcināšana 1983. gadā - tas bija Dienvidkorejas pasažieru lidmašīna.
Viens no šī modeļa nosaukumiem ir gaisa spole, tas tika iegūts par incidentu ar Argentīnas kravas lidmašīnu. Arī Su-15 cīnītājs kavēja citas Dienvidkorejas Boeing 707 lidojumu, kas notika virs Kolas pussalas. Gaisa ram ir neoficiāls segvārds, bet ir zināmi trīs galvenie piloti, kurus devuši padomju piloti - šie ir „Boeing Assassins”, sarkastisks „miera balodis”, trešais segvārds ir „gaisa aizsardzības skaists”. Reizēm lidmašīna tika saukta par "zīmuli", pateicoties tās plānajai un garajai vilcienai. Cīnītājs bija ļoti skaists.
Automašīnas spējas bija pārsteidzošas - lidmašīna varēja iekarot gaisa mērķus 500 līdz 23 000 m augstumā un ātruma diapazonā no 500 līdz 3000 km / h. Slaucītājs tika uzsākts, izmantojot amortizēto mērķauditorijas atlasi - šo uzdevumu veica uz zemes esošais Vozdukh-1 komplekss. Ar radaru palīdzību tika veikti mērķi, pārņemšanas mērķi un raķetes, kas aprīkotas ar radaru galvu. Tika aprīkots Su 15 uztveršanas un pašregulētās raķetes ar infrasarkano galvu - bruņojuma mērķis bija tā radītā siltuma (infrasarkanā) starojuma dēļ.
Su-15 izveides vēsture
Lidmašīnas radīšana sākās 1960. gada pavasarī. Su 15 uztvērējs ir kļuvis par modernizētu Su-11 cīnītāja versiju, kas jau darbojas ar PSRS, kas pazīstams arī kā T-47. Attīstot mobilāku un daudzfunkcionālu lidmašīnu, tika izmantotas tehnoloģijas no salocīta projekta T-3M uztveršanas cīnītāja izveidei. Jaunais modelis saņēma apzīmējumu „Su-15”, darba cipars bija T-58. Ar modernizāciju bruņotie spēki gribēja, lai to rīcībā būtu mašīna, kas spēj pārņemt mērķus plašākā augstuma un ātruma diapazonā. Izstrādes gaitā tika apsvērta automātiska pārtveršanas iespēja, tāpēc gaisa kuģim bija jābūt aprīkotam ar automātisku vadības sistēmu, un lielais ātrums neļāva gaisa kuģi kontrolēt attālināti.
Prototips tika uzbūvēts 1962. gada sākumā, pārbaudes lidojums tika veikts 1962. gada 30. maijā, ko pilotēja Su-15 testa pilots V.S. Ilyushin. Galīgie GSE testi tika pabeigti rekordīsā laikā, tie aizņēma 10 mēnešus. Lidmašīna izrādījās tehnoloģiskāka un drošāka nekā Su-11 un Su-9 uztvērēji - testu laikā nebija nozīmīgu novērojumu un starpgadījumu. Saskaņā ar valsts testu rezultātiem vienīgais gaisa kuģa trūkums bija īss attālums. Šis trūkums tika ātri novērsts - viņi palielināja degvielas piegādi kaujā. Noņemiet mīnusi, kas bija iespējama pēc rāmja iztaisnošanas, kā arī pēc "jostas" noņemšanas.
PSRS Gaisa aizsardzības spēki 1965. gada 30. aprīlī pieņēma gaisa kuģi, un tā tika uzskatīta par daļu no Su-15-98 pārtveršanas kompleksa. Šajā kompleksā ietilpst šādi komponenti:
- Su 15 uztvērējs;
- RR-98 divās versijās - ar pusaktīvo radara izvietošanu un pasīvo siltumizolāciju;
- Bruņojuma sistēma "Orel-D-58";
- Zemes palaišanas iekārta "Air-1M".
1966. gadā Novosibirskā rūpnīcā sāka ražot sērijveida uztvērēju. Veikalos viņš nomainīja Jak-28P. Pirmā ražošanas modeļa ieviešana notika 1966. gada 6. martā - šoreiz lidmašīnu izmēģināja rūpnīcas testētājs I.F. Sorokins. 1967. gadā automašīna devās uz gaisa aizsardzības karaspēku. Maskavas gaisa aizsardzības rajona cīnītājs pulks, kas atrodas lidlaukā Dorokhovā, bija pirmais šī modeļa pieprasījums. Jau sērijveida ražošanā Su-15 tika pievienota robežslāņa kontroles sistēma UPS. Pūšot atloku robežslāni, uzlabojās pacelšanās un nosēšanās īpašības.
Su-15 raksturojums
Gaisa kuģa galvenie izmēri:
- Garums - 22,03 metri;
- Augstums - 4,84 m;
- Rāza spārns - 9,43 m;
- Spārnu laukums - 36,3 m3.
TTH (taktiskās un tehniskās īpašības):
- Apkalpes - 1 persona;
- Dzinējs - TRD x 2 R13-300;
- Vilces / pēcapdedzināšanas ierīce - 4100/6600 kgf;
- Parastā pacelšanās masa - 17 200 kg;
- Maksimālā pacelšanās - 17 900 kg;
- Maksimālais ātrums - 2230 km / h;
- Praktiski audumi - 18 500 m;
- Praktiskais diapazons - 1380 km.
Bruņojums bija uz sešiem apturēšanas mezgliem un sver 1500 kilogramus, tajā skaitā:
- 2 SD gaisā-gaisā ar infrasarkano staru sistēmām un daļēji aktīvo radara instalāciju;
- Vadības sistēmas R-8M vai R-98;
- Atkarībā no modifikācijas bija atļauts uzstādīt 2 NAR vienības vai 2 FAB-250 bumbas.
Dizaina iezīmes
Cīnītāja fizelāža sastāvēja no divām daļām - astes un galvas. Modelis ir virsskaņas vientuļš, tā visas metāla vidusplakne bija aprīkota ar normālu aerodinamisko konfigurāciju. Aizmugures daļa tika veidota tā, lai to vajadzības gadījumā varētu atdalīt, lai remontētu motoru vai to nomainītu. Deguna nodalījumā bija radarsistēma RP-15M, kas uzstādīta zem radio caurspīdīga konusa. Tad viņi aizgāja: nodalījumu ar pilota kabīni, zem tā bija aprīkojuma kabīnes nodalījums un priekšējā piestātnes niša. Pilotu kabīne sastāvēja no bīdāmās daļas un fiksēta aizsarga ar bruņu bloku. Lai kabīne varētu izturēt augstas temperatūras, bīdāmā daļa tika izgatavota no karstumizturīga plexiglass. Uz sāniem bija uzstādītas gaisa ieplūdes, kas aprīkotas ar regulēšanu.
Šķērsotājs bija aprīkots ar trīsstūrveida spārnu, tai bija 60 ° leņķis gar slaucīšanas priekšējo malu. Katrs spārnu konsole saņēma rotācijas atlokus, kas aprīkoti ar UPS sistēmu, kas tika ieviesta, lai palielinātu pacelšanas un nolaišanās laikā. Šī sistēma ievērojami palielināja lidmašīnu atloku efektivitāti, lai gan sākotnēji tā nebija iekļauta gaisa kuģa projektēšanā. Sērijas ražošanas laikā modelis tika aktīvi modernizēts. Tehniskie raksturlielumi un veiktspējas raksturlielumi ir kļuvuši efektīvāki ar 11 sērijām Su-15. Tas tika panākts, mainot dizainu: priekšējā mala saņēma aerodinamisko pagriezienu, kā arī 45 ° pārtraukumu, spārnu laukums palielinājās līdz 36,6 m3. Cīnītāja astes spārnā bija stabilizators un finieris ar stūri.
Su-15 šasija bija klasisks modelis - 3 pīlāri: priekšējais balsts bija aprīkots ar bremžu riteni un varēja ievietot cīnītāja fizelāzi; Bremžu trumuļu dzesēšanu veica ar ūdens un ūdens metodi. Lidmašīna bija aprīkota arī ar bremzēšanas nolaišanās izpletni - tā atradās zem stūres.
Gaisa kuģa kontrole un sistēmas
Pilots kontrolēja gaisa kuģi ar hidraulisko pastiprinātāju palīdzību, kas bija iekļauti neatgriezeniskā modelī. Spriegotāji, vai, kā tie tagad tiek saukti, pastiprinātāji, tika uzstādīti pie vadības ierīcēm - stūres rata, ailēteriem, stabilizatora. Lidmašīnā tika uzstādītas četras autonomas hidrauliskās sistēmas, kuras palīdzēja iztīrīt un atbrīvot nosēšanās rīkus, tika pārraudzītas gaisa ieplūdes, iztīrīti atloki, bremžu vārsti un radaru antena.
Sistēmas strādāja ar šķidrumu AMG-10. Papildus hidrauliskajām sistēmām cīnītājam bija trīs pneimatiskās sistēmas autonomai darbībai. Tie tika izmantoti ne tikai avārijas situācijās, bet arī galvenajā bremzēšanā, kā arī pneimatiskās sistēmas, kas nodrošināja hidrauliskās tvertnes spiedienu un avārijas atvienošanu.
Jaunākajās Su-15 versijās bija 3 fizelāžas, 2 ārējās un 2 spārnu tvertnes. Papildus tvertnēm degvielas sistēmā bija cauruļvadi un speciālas vienības. Aizliegtas degvielas tvertnes bija gaisa kuģa fizelāžas sastāvā, tās tika nostiprinātas ar staru turētājiem. Visu degvielas tvertņu kopējā ietilpība bija 8600 litri. Su-15 uztvērējs strādāja ar aviācijas petroleju:
- RT;
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
Kopumā tika radīti 1400 dažādu modifikāciju Su-15 - tie veidoja padomju gaisa aizsardzības spēku mugurkaulu. Jaunāko izmaiņu (Su-15TM, Su-15UM) liktenis bija neveiksmīgs, lielākā daļa šo lidaparātu, neizmantojot savus resursus, tika iznīcināti saskaņā ar 1990. gada SALT-2 nolīgumu.
