Pārskats par pasažieru lidmašīnu Boeing 767

Boeing 767 - plaša korpusa pasažieru līnija. Serially ražots kopš 1981. gada.

Salona izkārtojums un labākās vietas

Boeing 767 pasažieru lidmašīna var uzņemt no 181 līdz 375 pasažieriem atkarībā no salona modeļa un izkārtojuma.

Pirmās klases kabīne ar Boeing 767 lidmašīnu divu kategoriju izkārtojumu atrodas pasažieru salona priekšā. Tās vietas ir aizņemtas (saskaņā ar diagrammu) ar rindām ar skaitļiem no 1 līdz 5. Pastāv divas diezgan plašas ejas, un sēdekļi ir sakārtoti pēc "2-2-2" modeļa. Kopumā Boeing 767 pirmās klases kabīne var uzņemt līdz 30 pasažieriem. Šai klasei ir mīkstāki un ērtāki krēsli, kurus var ērti atpūsties un pat gulēt. Biznesa klases pasažieriem tiek piedāvāta ēdienkarte ar plašāku (salīdzinot ar ekonomiskās klases) izvēli.

Tomēr ne visas Boeing 767 biznesa klases vietas ir vienlīdz labas. Pirmkārt, jums ir jānorāda vietas pirmajā un piektajā rindā - tie noteikti nav labākā izvēle, rezervējot biļetes. Tie atrodas pietiekami tuvu tualetes un saimniecības telpām, kas garantē satraukumu un kustību ap tiem pat naktī. Tas ir arī vērts pievienot tam visu nepārtraukto durvju skaņu un gaismu, kas naktī nav blāvs. Tāpēc labākais biznesa klasē būs vietas, kas atrodas pārējās (tas ir, 2, 3 un 4) rindās.

Uzreiz aiz biznesa klases sēdvietām ir ekonomiskās klases atpūtas telpa. Ekonomiskā klase ņem vietas, kas atrodas rindās no 6 līdz 39. Ir arī divas caurlaides, tomēr atšķirībā no biznesa klases tās ir šaurākas, un vietas ir sakārtotas atbilstoši shēmai "2-3-2", kas ietekmē līdz to platumam. Attālums starp sēdekļiem ir šaurāks nekā biznesa klasē, bet tomēr tie atbilst vajadzīgajiem standartiem un ir pietiekami, lai izstieptu kājas pat cilvēkiem ar augstu augumu.

Labākā ekonomiskās klases klasē būs vietas, kas ieņem 6. un 27. rindu. Tas ir saistīts ar to, ka viņu priekšā nav citu vietu, un tāpēc neviens noliekt muguru, ierobežojot kāju vietu.

Ne labākā izvēle būtu vietas 38. un 39. rindās, īpaši blakus ejai (ti, zem burtiem B, D, F un G). Visi tāpēc, ka tie ir labākā vieta tualetes telpām. Tāpat kā neveiksmīgu vietu gadījumā biznesa klasē, šeit pasažieri gaida satricinājumu, rindu, atvēršanas un aizvēršanas durvju skaņu. Lai to izvairītos, neglabājiet šīs vietas.

Lidmašīnu vēsture

20. gadsimta 70. gadu otrajā pusē aviosabiedrība United Airlines (ASV) paziņoja par vēlmi saņemt jaunu pasažieru līnijpārvadātāju, kas var efektīvi apkalpot vidēja garuma līnijas. Tajā pašā laikā Boeing paziņoja, ka sāksies tikai šāda gaisa kuģa attīstība. Tika paredzēts ieņemt nišu īstermiņa un vidēja lieluma pasažieru pārvadājumiem, galvenokārt iekšzemes lidojumiem. Toreiz, 1978. gadā, pēc jaunās mašīnas attīstības sākuma, tika saņemts pasūtījums no aviosabiedrības par trīsdesmit Boeing 767 piegādi.

Komerciālas ekspluatācijas laikā lidmašīna izrādījās tikai no labākās puses, un pasažieru salona komforta līmenis šajā laikā izrādījās patiesi nepieredzēts. Boeing 767-200 panākumu dēļ liels skaits šo lidmašīnu pasūtījumu. Tomēr papildus tam potenciālie klienti izteica vēlmi pēc lielākas pārvadāšanas jaudas un pasažieru jaudas. Ņemot vērā šīs vēlmes, kā arī pamatojoties uz gaisa transporta tirgus analīzi, Boeing 767-300 modifikācijas izstrāde sākās jau 1983. gadā. Tas ilga apmēram 3 gadus, un 1986. gadā klientam tika piegādātas uzlabotas čaulas.

Boeing 767 modifikācijas

Līdz šim Boeing 767 ir sešas "esošās" izmaiņas:

• Boeing 767-200 - 1981.gadā izveidotā gaisa kuģa pamata modifikācija. Pirmais lidmašīnas klients bija amerikāņu kompānija United Airlines. Boeing 767-200 pasažieru jauda ir no 181 līdz 255 cilvēkiem. Lidojumu diapazons - līdz 9000 km.
• Boeing 767-200ER - modifikācija ar paaugstinātu lidojumu diapazonu (līdz 12000 km). Modeļa nosaukuma burti ER tiek tulkoti kā paplašināts diapazons - paplašināts diapazons. Arī lidmašīnai ir augstāks pacelšanās svars (par 36 tonnām salīdzinājumā ar bāzes modifikāciju). Boeing 767-200ER komerciālā darbība sākās 1984. gadā.
• Boeing 767-300 - modifikācija, kuras mērķis ir pagarināt vilcienu un tādējādi palielināt kravas un pasažieru ietilpību (no 218 līdz 350 cilvēkiem atkarībā no izkārtojuma). Boeing 767-300 lidojumu diapazons ir tāds pats kā modelis 200 - aptuveni 9000 km. Izmanto kopš 1986. gada.
• Boeing 767-300ER - Boeing 767-300 modifikācija ar paaugstinātu lidojumu diapazonu (līdz 11 000 km) un nedaudz augstāku pacelšanās masu. Šo modeli izmanto starptautiskos maršrutos. Boeing 767-300ER komercdarbība tika uzsākta 1988. gadā.
• Boeing 767-300F - gaisa kuģa kravu pārveidošana, kas izstrādāta, pamatojoties uz Boeing 767-300 modeli. Gaisa kuģis spēj pārvadāt kravu ar kopējo svaru līdz 100 tonnām aptuveni 6000 km attālumā. Grozījuma komerciālā izmantošana sākās 1996. gadā.
• Boeing 767-400ER - ir lidmašīnas modifikācija, kurai ir palielināts lidojumu diapazons (līdz 10 000 km), iegarena fizelāža un lielāks spārnu slānis nekā iepriekšējiem modeļiem. Palielināta arī līnijpārvadātāja pasažieru jauda (no 245 līdz 375 cilvēkiem). Boeing 767-400ER komercdarbība sākās 2000. gadā.

Gaisa kuģa raksturojums

Boeing 767 ir zema profila normāls aerodinamiskais dizains ar vienu galu. Līnijpārvada elektrostaciju pārstāv divi turbopūtes dzinēji, kurus ražo General Electric, Pratt & Whitney vai Rolls-Royce (atkarībā no modifikācijas).

Boeing 767 modifikāciju lidojumu specifikācijas:

Secinājums

Boeing 767 ir viens no veiksmīgākajiem modeļiem. Un, ja 20. gadsimta 80. gadu sākumā lidmašīna bija ļoti populāra, bet šodien tās dienas ir gandrīz numurētas jaunu modeļu parādīšanās dēļ (piemēram, Boeing 787). Tomēr 767. vieta atstāja spilgtu zīmi gaisa transporta un gaisa kuģu būves vēsturē.

Skatiet videoklipu: AIR BERLIN BUSINESS CLASS. LAX-DUS. A330-200 (Aprīlis 2024).