Pašreizējā ārpolitika un ekonomiskā vide liek domāt, ka turpmākajos gados Krievijas jūras kara flote tiks papildināta galvenokārt ar maziem un vidējiem kuģiem. Tas liek mums meklēt neizmantotās iespējas šādu kuģu uzlabošanai un, pirmkārt, palielināt to peldspēju.
Viens no galvenajiem trūkumiem kuģiem ar nelielu pārvietošanos ir to zemais lidojumderīgums. Piemēram, virszemes kuģis ar pārvietošanos aptuveni 1000 tonnu ir „efektīvs” viļņos līdz 2 m augstam, t.i. uz Beaufort skalas 4 punktu uzbriest. Ir skaidrs, ka lielākajā daļā jomu, kur šāds kuģis būtu jāizmanto, tā efektīvas izmantošanas iespējas šādā jūras piemērotībā būs ļoti ierobežotas.
Veids, kā atrisināt problēmu
Tomēr iepriekšminētais attiecas tikai uz tradicionālā tipa kuģiem. Sākot ar 20. gadsimta pēdējo trešdaļu, kuģi un kuģi ar pilnīgi jaunu kontūru formu tika aktīvi pētīti un sākti izmantot visā pasaulē: objekti ar nelielu ūdenslīnijas platību. Šādas kontūras formas atšķirība no tradicionālās ir skaidri redzama 1. attēlā. 1.
Korpusa platuma samazināšana paredzētās ūdenslīnijas laukumā un zem tā, kā arī samazina ūdenslīnijas laukumu. (Objekti ar šādiem korpusiem praktiski var būt tikai vairāku korpusu, jo atsevišķam korpusam nav formas stabilitātes.) Galveno zemūdens tilpumu sauc par gondolu, pontonu vai vienkārši korpusu, un daži no tiem ir statīvi. Plauktu var sadalīt divās vai trīs daļās.
Ūdenslīnijas laukuma samazināšana noved pie traucējošo spēku un momentu samazināšanās, kas ir līdzvērtīgs visu veidu trokšņu samazināšanai, visi pārējie apstākļi ir vienādi. Modeļu un pilna mēroga testu rezultāti liecina, ka kuģim ar nelielu ūdenslīnijas zonu (MFS) ir 5 līdz 15 reizes mazāk ritošā sastāva nekā tradicionālais kuģis, kas pārvietots salīdzinājumā ar kuģa ūdens tilpni. Samazinājuma lielums ir tieši proporcionāls ūdenslīniju apgabalu attiecībai. Tālāk ievietotais videoklips ļauj jums redzēt mazo tonnāžas kuģu, parasto un MUPW, uzbūvi blakus Abacking un Rasmussen:
LMP, tāpat kā visi vairāku korpusu objekti, atšķiras no viena korpusa ar paaugstinātu klāja platību (salīdzinājumā ar pārvietojumu), kā arī augstu jūras peldspēju. Tas padara multihull kuģus un kuģus visefektīvāk tiem tikšanās reizēm, kuriem nepieciešama liela klāja platība (tā sauktie "jaudas pārvadātāji", "jaudas pārvadātāji"). Tie ietver mūsdienīgus virsmas kuģus.
Praktiska pieredze
Pēc autora domām, MPS būvniecība sākās no holandiešu Duplus urbšanas kuģa, kura nosaukums tika ierosināts, lai apzīmētu divu virsbūves MPS ar vienu garu statīvu katrā korpusā. Bet ilustratīvākie bija eksperimentālie USMW CMS, Caymalino, lauka testi. 2
Šis kuģis, kura tilpums ir aptuveni 200 tonnas, tika pārbaudīts jūrā netālu no tradicionālās krasta apsardzes laivas un tradicionālās fregates ar pārvietošanos aptuveni 3000 tonnu. Izrādījās, ka, piemēram, helikoptera pacelšanās un nolaišanās apstākļi uz šāda SMPV ir labāki nekā fregātam ).
Kopš tā laika ir uzbūvēti vairāki desmiti dažādu pārvietošanas un mērķa SMPV, galvenokārt dubultkorpusa. Daži šādu kuģu piemēri ir parādīti zemāk.
Starp tiem, kas būvēti, ir japāņu pasažieru prāmis Cayo ar pārvietošanos aptuveni 300 tonnu ar ātrumu 30 mezgliem. 3
Šis prāmis satraucas ar 5 punktiem pilnā ātrumā, 1% pasažieru cieš no jūras slimībām. Acīmredzot neviens cits pārvietošanas kuģis nevar nodrošināt šādu rezultātu.
Papildus pasažieru kuģiem MEPV ir ļoti efektīvs kā pētniecība, patruļas un citi kuģi un kuģi, kuriem, pārvietojoties nelielā apjomā, jāturpina pēc iespējas ilgāk jūrā, vienlaikus nokļūstot diezgan skarbos vēja viļņu apstākļos. 4. attēlā parādīts ASV MIPO pētījums.
Šis skaitlis ļauj jums pamanīt vēl vienu LMP iezīmi: neliels daudzums plauktu ļauj mainīt iegrimi (to augstumā), izmantojot ļoti nelielu ūdens balasta daudzumu. Tas ļauj ne tikai apmeklēt pietiekami mazas ostas, bet arī samazināt vilces pretestību uz mierīga ūdens - ar iegrimi uz gondolu augšpusi.
Unikāls LMP piemērs ir USS Xedow eksperimentālais kuģis. 5
(Pa ceļam jāatzīmē, ka tas ir ārkārtīgi neracionāls kuģis - ar gandrīz nekādu augšējo klāju! - radars faktiski nereģistrējās pat ar tiešu skatu 2 kabeļu attālumos, bet tas nepadarīja to neredzamu: tas radīja vietu, kas pārvietojās pa ekrānu, tukša no viļņiem radītā spīduma. )
Pēc autora teiktā, lielākais kruīza kuģis "Radisson Diamond", kas uzbūvēts Somijā, att. 6
Jāatzīmē, ka šī kuģa īpašnieki parādīja „lielāko pasaulē” stūres ruļļus. Un viņi pilnīgi veltīgi, jo 12 mezglu ātrumā neviena stūres-amortizatoru zona nenodrošinātu to augsto efektivitāti ...
Tomēr pieminēšana par stabilizatoriem, kas bija saistīti ar MIPS, radās pilnīgi dabiski. Fakts ir tāds, ka gan pašas kontūras, gan parasti pieņemtie MELS korpusu rādītāji izraisa zemu slīpuma slāpēšanu. Un tas savukārt noved pie lielām garenvirziena amplitūdām saistītajos viļņos, MEMF rezonansēs.
Papildus dubultkorpusam, nesen sāka būvēt un SMPV ar stiprinājumiem, rīsiem. 7
Trūkumi
MPS galvenā priekšrocība pārspīlējuma pārvarēšanā ir neliela ūdenslīnijas platība, kas ievērojami samazina garenisko stabilitāti, kas ir viens no galvenajiem trūkumiem avārijas nosēšanās gadījumā: lai padarītu to pieņemamu, vēlams aizpildīt daļu gala nodalījumu ar nedegošām gaismas putām.
Turklāt samazināta gareniskā stabilitāte noved pie rezonanses nobīdes ar lielu amplitūdu (bet maziem paātrinājumiem) pie astes viļņa un tuvu leņķiem. Papildus tam, lai izvairītos no saistītā uztraukuma, tas parasti prasa mierīgu rullīšu sistēmu, kā parasti - automātiski kontrolētus spārnus. Lai samazinātu ātrgaitas MPS vai kuģu novietošanu uz jūras, šķiet, visefektīvāk ir izmantot gaisa aktivētas tvertnes. Šodien šādi pacēlāji tiek izmantoti jaunam (tradicionālam) kuģim - bruņojuma transportam. Tā pati sistēma būs efektīva, lai regulētu MPS uzspiešanu, to var izmantot arī kā balastu, lai mainītu šāda tipa kuģa iegrimi.
Trešais LOMS trūkums ir paaugstināta korpusa konstrukciju masa attiecībā pret pārvietošanu, kas lielā mērā ir saistīta ar vienu no priekšrocībām - palielinātu klāja platību.
Pieredze pasaules mērogā liecina, ka arhitektoniski konstruktīvie kuģu tipi ar nelielu ūdenslīniju apgabalu ir ļoti efektīvi, lai atrisinātu dažas problēmas, jo īpaši attiecībā uz kuģiem, kuru tonnāža ir viegla. Tas ļauj mums ieteikt vieglās NC konstrukcijas versiju ar nelielu ūdenslīnijas zonu vismaz kā alternatīvu tradicionālajam.
