Junkers Ju 88: labākais divu pasaules dzinēju bumbvedējs

Junkers Ju 88 ir Vācijas Otrā pasaules kara divu dzinēju lidmašīna, kas sākotnēji tika izstrādāta kā smags ātrgaitas bumbvedējs. Tomēr šī iekārta tika pielāgota dažādiem uzdevumiem. Tāpēc Junkers Ju 88 var saukt par pirmo patiesi daudzfunkcionālo kaujas lidmašīnu.

Junkers Ju 88 bieži vien tiek saukts par vienu no veiksmīgākajiem Otrā pasaules kara automātiem, kā arī šo lidaparātu var saukt par vienu no populārākajiem: kopumā tika saražoti vairāk nekā 15 tūkstoši ju 88 dažādu modifikāciju.

Pirmā lidmašīna lidoja 1937. gadā, masveida ražošana sākās 1939. gadā un turpinājās līdz pat kara beigām. Šajā periodā tika veiktas aptuveni 3 tūkstošas ​​izmaiņas mašīnas oriģinālajā projektā, tika izveidoti seši lidmašīnas pamatmodeļi un vairāk nekā sešdesmit modifikācijas.

Vācieši izmantoja Junkers Ju 88 kā smagu bumbvedēju, iepazīšanās lidmašīnu, naktscīnītāju, torpēdu bumbvedēju. Galvenais automobiļa operators bija vācu Luftwaffe, bet vācieši lidmašīnu piegādāja saviem sabiedrotajiem. Ju 88 piedalījās visās lielākajās Otrā pasaules kara cīņās, sākot ar Polijas kampaņu.

Junkers Ju izveides vēsture 88

Jau 1930. gadu vidū jaunā Vācijas vadība sāka apšaubāmi pārkāpt Versaļas līguma nosacījumus, kas ievērojami ierobežoja iespēju veidot jaunus ieroču veidus valstī. Viena no prioritātēm bija modernas militārās aviācijas - Luftwaffe - izveide.

Ju 88 vēsture sākās 1935. gadā, pēc tam, kad Vācijas Aviācijas ministrijas Tehniskais departaments sagatavoja tehnisku uzdevumu, lai izveidotu jaunu ātrgaitas bumbvedēju, kura ātrums ir aptuveni 500 km / h.

Salīdzinājumam: pašreizējā vācu Me-109 cīnītāja modifikācija var sasniegt ātrumu 468 km / h, un labākais padomju I-16 cīnītājs - 454 km / h. Tātad, kam ir līdzīgi ātruma raksturlielumi, jaunais bumbvedējs var justies gandrīz pilnīgi droši.

Papildus ātrumam jaunās lidmašīnas specifikācija: normāla bumbas slodze 500 kg, viens MG-15 lielgabals kā aizsardzības ierocis, kāpšanas laiks 7 km 25 minūtes.

Uzdevums tika nosūtīts lielākajiem vācu lidmašīnu ražotājiem: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt un Junkers. Focke-Wulf atteicās piedalīties projektā, Messerschmitt balstījās uz Bf 110 cīnītāju, pārējie dalībnieki sāka attīstīt pilnīgi jaunas mašīnas.

Uzņēmums "Junkers" piesaistīja darbu pie jaunajiem lidmašīnu talantīgiem dizaineriem Gassner un Evers, kas nesen atgriezās no Amerikas Savienotajām Valstīm un kam bija plaša pieredze šādu mašīnu radīšanā. Sākotnēji tika veikts darbs pie divu dažādu prototipu izveides: ar atstarpēm (Ju-85) un viena finiera plūmēm (Ju-88). Viņu īpašības bija ļoti līdzīgas, bet galu galā Vācijas Gaisa spēku vadība apstājās pie Ju-88.

Pēc tam uzņēmums sāka montēt pirmos trīs pieredzējušos „Ju-88” bumbvedējus. Pirmā automašīna sākās 1936. gada 21. decembrī. Trešais lidmašīnas prototips, kas aprīkots ar Jumo-211A dzinējiem, spēja sasniegt ātrumu 518 km / h, kas pārsniedza lielāko daļu tā laika cīnītāju. Vācijas aviācijas vadītājs Hermans Goring bija priecīgs.

Šā panākuma rezultātā tika noslēgts jauns līgums par jaunas gaisa kuģu prototipa partijas būvniecību, pārējie konkursa dalībnieki pārtrauca cīņu.

1938. gadā Aviācijas ministrija secināja, ka jaunais bumbvedējs ir jāpielāgo niršanas bombardēšanai. Tika arī nolemts nostiprināt gaisa kuģa bruņojumu, mainīt kabīnes stiklojumu un palielināt apkalpi līdz četriem cilvēkiem.

Tajā pašā gadā sērijā tika uzsākta Ju-88.

Junkers Ju 88 lidmašīnu sērija un modifikācijas

Visā kara laikā vācieši Ju-88 izmantoja kā bumbvedējs, nakts cīnītājs, iepazīšanās lidmašīna un uzbrukuma lidmašīnas. Katra no šīm lidmašīnas izmantošanas metodēm atbilst savām sērijām, kas ietvēra daudzas izmaiņas. Masīvākais bija bumbvedēju sērija (A) Ju-88. Tās ražošana turpinājās no 1938. līdz 1944. gadam. Gadu gaitā tika izveidoti pusi duci bumbvedēja modifikācijas, no kuriem daži vēlāk tika pārveidoti par Ju-88 uzbrukuma, izlūkošanas vai cīnītāju variantiem. Šeit ir saraksts ar gaisa kuģu bumbvedēju modifikācijām:

  • Ju-88A-0. Eksperimentālā lidmašīnu sērija, kas tika izlaista 1938. gadā, sastāvēja no 10 automašīnām. Galvenokārt izmanto lidojumu personāla testēšanai un apmācībai.
  • Ju-88A-1. Pirmais ražošanas automobilis aprīkots ar Jumo-211B dzinējiem, 18,37 m spārnu spārns.
  • Ju-88A-2. Sērijas versija, aprīkota ar motoriem Jumo-211G.
  • Ju-88A-3. Apmācības lidmašīnas.
  • Ju-88A-4. Niršanas bumbvedēja modifikācija, ko var saukt par vienu no masīvākajiem.
  • Ju-88A-4 Trop. Gaisa kuģis darbībai tropos, kas nav komerciāli ražots.
  • Ju-88A-5. Bomber, kas varētu veikt izlūkošanas funkcijas. Aprīkots ar motoriem Jumo-211B vai Jumo-211G.
  • Ju-88A-6. Plakne, kurā uzstādīta balona ignorēšanas sistēma.
  • Ju-88A-7. Bomber, pamatojoties uz modifikāciju A ar Jumo-211H dzinējiem.
  • Ju-88A-8. Lidmašīna ir aprīkota ar sistēmu, lai pārvarētu aerostatisko barjeru.
  • Ju-88A-12. A-4 apmācību mašīna.
  • Ju-88A-13. Lidmašīna, kas paredzēta, lai tieši atbalstītu zemes spēkus. Viņam bija papildu rezervācija, sešpadsmit mašīna.
  • Ju-88A-14. Izmaiņas, kas balstītas uz A-4, šis lidaparāts bija aprīkots ar uzlabotu aprīkojumu un 20 mm lielgabalu degunā.
  • Ju-88A-15. Trīs niršanas bumbvedēja niršanas bumbvedējs.
  • Ju-88A-16. Apmācības lidmašīnas, pamatojoties uz A-14.
  • Ju-88A-17. Torpēdu plakne varētu uzņemt divas torpēdas LTF-5b.

Ju-88A lieliski parādījās kara pirmajos mēnešos, Polijas un Francijas kampaņu laikā. Cīņa par Angliju, kuru Luftwaffe veica 1940. gada vidū, bija īsts šo automašīnu tests. Vācieši zaudēja šo cīņu. Vēlākā cīņu analīze atklāja Ju-88A trūkumus.

Lidmašīnas galvenā priekšrocība - ātrums - vairs negarantēja tās neaizsargātību: pat bez Ju-88A bumbām ne vienmēr bija iespējams izvairīties no britu cīnītājiem. Aizsardzības bruņojuma spēks bija nepietiekams, lai garantētu cīņu pret pretiniekiem. Vēl skaidrāk, šie trūkumi izpaužas turpmākajās Vācijas kampaņās Āfrikā un Krievijā. Lai gan piloti un Luftwaffe vadība ir atkārtoti atzīmējuši gaisa kuģa lielisko uzticamību.

Lai palielinātu gaisa kuģa izdzīvošanas spēju, Vācijas dizaineri nolēma uzlabot ātruma raksturlielumus. 1942. gada beigās sākās darbs pie jauna bumbvedēja izveidošanas ar radiāliem dzinējiem un modernāku aerodinamiku. Lai palielinātu ātrumu, gaisa kuģi centās pēc iespējas vairāk atvieglot: daļēji tika likvidēta bruņu aizsardzība, samazināta bumbu slodze, apkalpe tika samazināta līdz trim cilvēkiem. Tomēr ātruma pieaugums bija minimāls. Neskatoties uz to, turpinājās darbs pie lidmašīnām ar radiāliem dzinējiem: indekss S tika piešķirts visām ražotajām mašīnām, kopumā S sērija ražoja piecas modifikācijas, no kurām pēdējais varēja sasniegt ātrumu līdz 610 km / h.

Vēl viena problēma, kas bija Wehrmacht priekšā "pilnā izaugsmē", bija nepieciešamība iznīcināt smago ienaidnieku bruņotos transportlīdzekļus. Francijas kampaņas laikā vācieši pirmo reizi saskārās ar ienaidnieka smagajām tvertnēm. To iznīcināt no gaisa varēja tikai tieša bomba, kas bija praktiski nereāla attiecībā uz tajā laikā pastāvošās bombardēšanas precizitāti. Situācija kļuva vēl smagāka pēc Austrumu kampaņas sākuma un nacistu iepazīšanās ar T-34 un KV.

Tika ņemtas vērā divas iespējas: neizmantotu raķešu izmantošana vai jaudīga ātrās ugunsdzēsības pistoles uzstādīšana lidmašīnā. Uz Ju-88 tika uzstādīta salvo ugunsdrošības sistēma, kas sastāvēja no sešām raķešu lādiņām cilindra komplektā, taču tās efektivitāte bija nepietiekama.

Ar artilērijas sistēmu viss nebija viegls: problēma bija tā, ka Vācijā vienkārši nebija vajadzīgā kalibra automātiskā ieroča. Dizaineriem bija jāizmanto tas, kas bija ekspluatācijā ar zemes spēkiem.

1942. gada vasarā parādījās Ju-88 modifikācija ar 75 mm KwK-39 tvertnes pistoli. Testu laikā viņi atklāja, ka tuvināšanas laikā lielgabals varēja izdarīt divus kadrus, kad hit uz tvertnes (T-34 tika izmantots kā mērķis), tas tika garantēts, ka tas tiks iznīcināts, bet šaušanas precizitāte palika daudz vēlama. Kara gados tika atbrīvotas četras Ju-88 uzbrukuma lidmašīnu izmaiņas:

  • Ju-88P-1. Modifikācija, kas aprīkota ar pistoli PaK-40 (75 mm).
  • Ju-88P-2. Stormtrooper, ar diviem 37 mm lieliem lielgabaliem. Neliela gaisa kuģu partija tika izgatavota 1943. gadā.
  • Ju-88P-3. Uzbrukums, pamatojoties uz P-2.
  • Ju-88P-4. Gaisa kuģi, kas aprīkoti ar 50 mm lieliem BK-5 lielgabaliem. Tās ražošana sākās kara beigās (1944. gadā), tika saražotas 32 automašīnas. P-4 mēģināja izmantot kā nakts cīnītājs, bet bez lokatora to efektivitāte bija gandrīz nulle.

Lidmašīnu Ju-88 D sērija galvenokārt tika izmantota kā lidaparātu izlūkošanas lidmašīnas. Parasti viņi uzstādīja papildu degvielas tvertni un vairākas kameras. Serially piecas izmaiņas.

Vēlāk T-sērija Ju-88 tika izveidota iepazīstināšanai. Tā sastāvēja no trim modifikācijām, kas izstrādātas, pamatojoties uz Ju-88S-1.

Vēl viena Ju-88 lidmašīnas modernizācijas joma bija darbs, lai palielinātu tā augstumu un lidojumu diapazonu. Tātad 1942. gadā parādījās ultra-ilga attāluma izpētes lidmašīna Ju-88H ar diapazonu līdz 5 210 km. Viņš kļuva par citu Ju-88 - N. sērijas priekšteci. Kopumā tika izlaistas četras šīs sērijas modifikācijas: divi transportlīdzekļi bija super-tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīnas un vēl divi bija smagie cīnītāji.

Diezgan interesanti ir „C-un G-sērija”, kas aprīkota ar “Ju-88” lidmašīnām - šīm mašīnām bija nozīmīga loma sabiedroto aviācijas uzbrukumu novēršanā Vācijā. Darbs pie smagā cīnītāja, pamatojoties uz Ju-88, sākās kara pirmajos mēnešos pēc tam, kad Trešā reiha vadība saprata šo draudu realitāti.

Pirmie C sērijas lidaparāti parādījās jau 40. gadu vidū, G sērijas automobiļi sāka masveida ražošanu 1943. gadā. Vairākas lidmašīnas modifikācijas tika izmantotas kā nakts cīnītāji, uz tiem tika uzstādīti lokatori (piemēram, Ju-88G6 vai Ju-88C6).

Šīs leģendārās plaknes stāsts būs nepilnīgs, ja netiks pieminēts projekts Mistel. Stratēģiskās aviācijas trūkuma dēļ vācieši nolēma izmantot veco tālvadību vadošo Ju-88, lai iznīcinātu ienaidnieka mērķus, kas ir īpaši svarīgi. Bumbvedējs tika izmantots kopā ar kontroles plakni, parasti tas bija Bf.109F-4 cīnītājs. Ju-88 tika ielādēta sprādzienbīstama lādiņa, un uz deguna tika uzstādīts īpašs metāla rags, lai iekļūtu mērķa betona vai bruņu aizsardzībā.

Konstrukcijas apraksts Junkers Ju 88

Ju-88 ir mazs profils, kas izgatavots saskaņā ar klasisko shēmu, ar monokoka veida ovāla šķērsgriezuma fūziju. To veidoja rāmju un stīgu komplekts, uz kura tika pievienots darba apdares elements.

Bumbvedējs bija aprīkots ar diviem dzinējiem (tie atšķiras dažādās sērijās un modifikācijās). Spārnā bija divi spārni un darba alumīnija sakausējuma korpuss. Nacelle novietotajām bremžu gaisa restēm, kuras tika izmantotas niršanas laikā.

Vilciens tika sadalīts starpsienām trīs daļās: deguna, vidus (tas sastāvēja no divām daļām) un astes. Lidmašīnas degunā atradās kabīne, kas var sastāvēt no četriem vai trim cilvēkiem. Lidmašīnas deguns bija pilnībā aizvērts ar stiklotu laternu.

Priekšējā vidējā sekcijā bija papildu gāzes tvertne (vai bumbas līcis), un bumbas tika apturētas aizmugurē. Par to izlādi šajā daļā bija lūka ar kontrolētām durvīm.

Aizsargplēve ir viena zoda, metāls ar darba ādu. Horizontālā astes darbs tika sinhronizēts ar atlokiem.

Šasija - tricikls ar aizmugurējo plauktu. Galvenais izkraušanas mehānisms tika iztīrīts dzinēja nacelā ar 90 grādu pagriezienu, izmantojot hidraulisko sistēmu.

Lidmašīnas degvielas sistēma sastāvēja no tvertnēm, kas atrodas spārnos (katrs 425 litri) un papildu tvertni, ko varēja uzstādīt bumbvedēja priekšējā vidusdaļā.

Aizsardzības bruņojuma sastāvs lidmašīnā ietvēra vairākus automobiļu lielgabalus.

Uz Ju-88 tika uzstādītas divas FuG 10 radiostacijas - īsviļņi un ilgviļņi, kā arī Lorenz neredzamā nosēšanās sistēma.

Skatiet videoklipu: Junkers JU 88 Doku Deutsch (Marts 2024).