IL-14 ir maza darbības attāluma virzuļa pasažieru lidmašīna. Ilyushin Attīstības Birojs tika izveidots kā aizvietotājs novecojušajiem Li-2 pasažieru lidaparātiem, kā arī Il-12.
Radīšanas un darbības vēsture
1945. gada vasarā OKB Ilyushin Design Bureau izstrādāja IL-12 virzuļa pasažieru lidmašīnu. Šī lidmašīna pakāpeniski kļuva par galveno īsceļu pasažieru lidmašīnu, kas tika izmantota PSRS teritorijā, un plānots arī nogādāt karadarbības laikā iznīcināto draudzīgo Padomju Savienības valstu. Nekavējoties sāka IL-12 valsts testu posmu, kuru viņš veiksmīgi izturēja gadu vēlāk.
Tomēr testu laikā tika atklāts, ka viena dzinēja atteices gadījumā (ieskaitot kritisko) plaknei vienkārši trūkst vilces, lai turpinātu pacelšanos. Tas radīja lielāku iespējamību, ka lidmašīna var sabojāt un pat lidmašīnas avāriju, ja tas bija skrejceļa beigās. Tādējādi IL-12 vienkārši nevarēja turpināt pacelšanos (tas ir, pacelšanās, ko varētu turpināt, ja motors neizdevās).
Šajā sakarā 1946. gada beigās S. V. Ilyushin attīstības birojs sāka darbu pie jauna gaisa kuģa izveides, kam papildus paplašinātajam pasažieru nodalījumam un korpusam vajadzētu būt iespējai turpināt pacelšanos. Projekts tika nosaukts par IL-14. Sākotnēji jaunais lidmašīna tika konstruēta vienkārši kā paplašināta IL-12 kopija, kas aprīkota ar jaudīgākiem ASH-73 dzinējiem.
Tomēr eksperimentu gaitā izrādījās, ka lidmašīnas dzinēja jaudas palielināšana neļautu mums fundamentāli atrisināt nepārtrauktas pacelšanās problēmu. Tādējādi, mainot vienīgo dzinēju, tika mainīta gaisa kuģa balansēšana, kas prasīja, lai ekipāžai būtu lielas lidojumu prasmes, lai uzturētu kontroli. Tāpēc tika nolemts nomainīt fizelāžas un lidmašīnas spārna dizainu, lai iegūtu nepieciešamos aerodinamiskos raksturlielumus. Rezultātā IL-14 pacelšanās laiks bija ievērojami samazināts. To veicināja arī ASH-73 dzinēja nomaiņa ar jaudīgāku ASH-82FN, pateicoties tam gaisa kuģis ātri ieguva nepieciešamo ātrumu.
Jau 1950. gadā tika uzbūvēts pirmais IL-14 modelis, kuram no IL-12 bija astes plāksne (tas tika mainīts turpmākajos modeļos). Tā paša gada vasarā auto veica pirmo lidojumu, kas ilga 15 minūtes. Pēc tam (no otrā parauga) gaisa kuģis tika aprīkots ar jaudīgākiem un uzticamākiem ASH-82T dzinējiem, saņemot apzīmējumu IL-14P. Pirmais IL-14P lidojums notika 1950. gada oktobra sākumā.
Daudz darba ar lidmašīnu bija viņa izmēģinājuma pilots Vladimirs Kokkinaki. Viņi daudz strādāja pie IL-14 vadāmības izpētes pacelšanās laikā ar vienu dzinēju, kā arī kritiskajos režīmos, kas drīz kļuva par obligātu visām daudzdzinēju lidmašīnām.
1951. gadā sākās IL-14 pārbaudes periods. Viņu secinājums bija tāds, ka gaisa kuģim ir vienkāršāka ērtība nekā IL-12, tai ir vajadzīgā uzticamība un stabilitāte, un bez grūtībām var veikt nepārtrauktu pacelšanos ar vienu dzinēju. 1953. gadā ar PSRS Ministru padomes dekrētu tika uzsākta I-14 pasažieru lidmašīnu masveida ražošana.
Gaisa kuģa komerciālā darbība sākās 1954. gada beigās. Nākamajā gadā par IL-14 padomju delegācijas apmeklēja Indiju, Mjanmu (Birmu) un Afganistānu. Šis tests, kas lidoja aptuveni 23 tūkstošus kilometru, lidmašīna nodeva godu. 1950. gados IL-12 un IL-14 bija galvenie lidaparāti PSRS starptautiskajās un vietējās galvenajās aviosabiedrībās. Tikai 70. gados, kad parādījās An-24, IL-14 sāka izmantot galvenokārt vietējās aviosabiedrībās, galvenokārt Tālajos Ziemeļos un Sibīrijā.
Arī ar IL-14 un tās flotes pieaugums ir saistīts ar straujo pasažieru pārvadājumu pieaugumu Padomju Savienībā, lai tie kļūtu par greznību par pieņemamu cenu ceļošanai. 60. gados lidmašīna tika modernizēta, lai palielinātu pasažieru sēdvietu skaitu un lielāku komfortu. Ievērojot tajā brīdī radušās navigācijas iekārtas, IL-14 bija ļoti viegli apgūt civilās aviācijas pilotus.
Lidmašīnas laikmets beidzās tikai 80. gadu beigās - 90. gadu sākumā, kad IL-14 sāka masveida ekspluatācijas pārtraukšanu. Tikai sešus masu ražošanas gadus tika uzbūvēti no 1300 līdz 4000 lidmašīnu (pēc dažādiem avotiem), 70 no tiem tika zaudēti. Tās bija galvenokārt sociālistu nometnes valstis vai PSRS draudzīgas valstis.
Pārskats par gaisa kuģi un tā īpašībām
Lidmašīna IL-14 ir mazs profils ar normālu shēmu. Aitu plūksnās ir viena zoda. Lidmašīnas spēkstaciju pārstāv divi virzuļdzinēji, kuru modelis ir atkarīgs no konkrētās IL-14 modifikācijas un izgatavošanas gada. Salona IL-14 maksimālā pasažieru ietilpība ir 36 cilvēki.
Lidmašīnas lidojuma veiktspēja:
| Garums m | 21,3 (Il-14P), 22,3 (sākot no Il-14M) |
| Wingspan, m | 31,7 |
| Augstums (astē), m | 7,8 |
| Dzinēji | 2 Shvetsov ASH 82T jauda 1950 litri. c. |
| Maks ātrums, km / h | 430 |
| Kruīza ātrums, km / h | 345 |
| Lidojumu diapazons, km | 1250 |
| Lidojuma augstums, m | 6500 (ar skābekļa aprīkojumu) |
| Tukšs svars, kg | 12 700 |
| Maksimālais pacelšanās svars, kg | 18 500 |
| Maksimālais pasažieru skaits | 36 |
| Apkalpes, pers. | 02. maijs |
Izmaiņas IL-14
Visā lidmašīnas attīstības un darbības vēsturē tika izveidotas 13 tās galvenās izmaiņas.
- IL-14 ir pirmais gaisa kuģa prototips, kas aprīkots ar ASH-82FN dzinēju un astes daļu no IL-12 un kura pasažieru ietilpība ir 18 cilvēki. Tā tika uzcelta vienā eksemplārā testēšanai.
- IL-14P - IL-14 modifikācija, kas tika uzsākta sērijveida ražošanā. Jau otrais uzbūvētais IL-14 bija tieši šis modelis. Modifikācija ir aprīkota ar ASh-82T dzinējiem un palielinājies pacelšanās svars.
- IL-14ZOD - gaisa kuģa modifikācija gaisā, kas aprīkota ar rampu nosēšanās personālam.
- IL-14G - kravas modifikācija IL-14, kuras celtspēja bija trīs ar pusi tonnas.
- IL-14LL - lidojošā laboratorija, kas izveidota, pamatojoties uz IL-14. IL-14LL tika izmantoti kā lidojumu izpētes kompleksi, kā arī ledus un arktiskās izpētes lidmašīnas.
- IL-14M - IL-14P modifikācija, uzsverot turpmāku dizaina un efektivitātes uzlabošanu. Tam ir iegarena fizelāža un palielināta pasažieru ietilpība (līdz 24 cilvēkiem). Vēlāk pārvērš 28 un pat 36 pasažieru sēdvietas.
- IL-14S - IL-14 modifikācija, kas aprīkota Padomju Savienības augstākās vadības un partijas nomenklatūras transportēšanai. Aprīkots ar ērtāku pasažieru salonu un paaugstinātām degvielas tvertnēm, lai nodrošinātu lielāku lidojumu diapazonu. Ir arī izmaiņas IL-14PS, IL-14SI un IL-14SO, kam ir līdzīgs mērķis.
- IL-14T - transporta modifikācija IL-14, kam ir paaugstināta slodzes jauda.
- IL-14FK - pārveidojums, kas paredzēts aerofotografēšanai. Arī šo funkciju veikšanai ir modelis IL-14FKM.
IL-14 priekšrocības un trūkumi
IL-14 galvenā priekšrocība ir tā, ka ļoti ilgu laiku tā ir piepildījusi galveno virzuļmotoru nišu, kas nepieciešama Padomju Savienības civilajā aviācijā pasažieru pārvadājumiem iekšzemes maršrutos, kā arī starptautiskos lidojumos. Pateicoties šim pieticīgajam darbiniekam, lidojumi parastajiem cilvēkiem valstī ir kļuvuši par pieņemamiem transporta līdzekļiem, piemēram, dzelzceļa transportam.
Vēl viena nozīmīga IL-14 priekšrocība ir tās uzticamība un nepretenciozitāte darbībā, pateicoties kurai tā tika ražota diezgan lielā sērijā. Šīs lidmašīnas izmantošanas ieguvums valstij bija vienkārši milzīgs, un pasažieri bija apmierināti. IL-14 uzticamība ļāva ievērojami samazināt nelaimes gadījumu un katastrofu līmeni, kas ir arī tās spēks. Jaudīgi dzinēji ļāva izmantot IL-14 no diezgan īsiem skrejceļiem, kas Tālajos Ziemeļos vai Sibīrijā dažreiz bija diezgan svarīgi. Vienkārša, viegla lidmašīnas ekspluatācija, kā arī uzlabotas borta elektroniskās iekārtas ļāva veiksmīgi vadīt pat pilotus ar nelielu pieredzi.
IL-14 galvenais trūkums bija augsts trokšņa līmenis no virzuļdzinējiem, kas varētu radīt neērtības pasažieriem. Tomēr šis trūkums nebija svarīgs, it īpaši salīdzinājumā ar lidmašīnas priekšrocībām, pateicoties kurām viņš līdz 1989.gadam "aizturēja" Padomju Savienības aviosabiedrības.
Secinājums
IL-14 bija nozīmīgs pavērsiens vietējās civilās aviācijas vēsturē. Būdams viens no pēdējiem virzuļa pasažieru lidmašīnām, viņam izdevās “izdzīvot” vairākus lidmašīnu lidmašīnas, vienlaikus turpinot aktīvi izmantot ne tikai vietējās, bet arī ārvalstu aviosabiedrības, nemaz nerunājot par valstīm ar ekstremāliem apstākļiem. Lieki teikt, ka tikai labas automašīnas tiek izmantotas un ilgu laiku lido?
