Junkers Ju-87 niršanas bumbvedējs: galvenais vācu Blitzkrieg simbols

Starp visai plašajam nacistiskās Vācijas flotei Otrā pasaules kara laikā niršanas bumbvedējs Junkers Ju-87, iespējams, ir slavenākais un ievērojamākais. Šis gaisa kuģis jau sen ir bijis tāds pats lielais karš, kā T-34 tvertne, Il-2 uzbrukuma lidmašīna vai B-17 smagais amerikāņu bumbvedējs.

Yu-87 niršanas bumbvedējs ir cieši saistīts ar Otrā pasaules kara pirmajiem gadiem un mēnešiem, tas ir cieši saistīts ar Vācijas uzvarām 1939.-1942. Gadā, īstenojot vācu koncepciju. Bet simtiem tūkstošu Spānijas, Polijas, Francijas, Balkānu un Padomju Savienības pilsoņu šis lidaparāts kļuva par bēdas, bailes un iznīcināšanas simbolu.

Sirēna U-87 atdzesēšana ir viena no spilgtākajām atmiņām cilvēkiem, kuri izdzīvoja šajā briesmīgajā karā. Ikviens, kurš to vismaz reizi dzirdējis, diez vai varēs aizmirst līdz nāvei. Nenolaižamiem izkraušanas rīkiem padomju karavīri sauca Yu-87 niršanas bumbvedēju kā "laptechnik" vai "lapotnik". Vācijā šis lidaparāts saņēma apzīmējumu "Ju-87 Stuka" (no vācu valodas vārdiem "Sturzkampfflugzeug", kas nozīmē "niršanas bumbvedējs").

Neskatoties uz ļoti viduvējiem snieguma raksturlielumiem, šis lidaparāts bija viens no efektīvākajiem Luftwaffe kaujas transportlīdzekļiem. Bumbvedēja izskats bija kaut kas ļauns, kas atgādina plēsīgo putnu: bez ievelkamās izkraušanas ierīces bija līdzīgas atbrīvotām spīlēm, un plašajam automašīnas radiatoram - līdz plaukstošajai mutei. Tas viss kopā ar slaveno sirēnas pļāpām radīja spēcīgāko ienaidnieka karavīru psiholoģisko efektu, uz kura galvām U-87 ar nāvējošo precizitāti samazinājās bumbas.

Pirmais Yu-87 "Stuka" lidojums, kas tika veikts 1935. gada septembrī, lidmašīna tika nodota ekspluatācijā 1936. gadā, tās masveida ražošana turpinājās līdz gandrīz kara beigām. Kopumā tika saražoti aptuveni 6,5 tūkstoši vienību.

Yu-87 kaujas debija notika Spānijas pilsoņu kara laikā, un šīs lidmašīnas piedalījās visās 2. Pasaules kara cīņās, kas notika Eiropas militāro operāciju teātrī. Tomēr niršanas spridzinātāju efektivitāte kara pēdējā posmā strauji samazinājās: vācieši zaudēja gaisa pārākumu, un zema ātruma Ju-87 Stuka kļuva par vieglu sabiedroto kaujinieku upuri. Pēc kara beigām vācieši sāka nomainīt "Stuka" ar Fw-190A cīnītāja uzbrukuma modifikācijām.

Yu-87 pastāvīgi uzlabojās: masu ražošanas gadu laikā tika izveidoti aptuveni desmit šīs niršanas bumbvedēja modifikācijas. Balstoties uz Ju-87 niršanas bumbvedēju, tika izstrādāti vairāki uzbrukuma lidmašīnu varianti. Līdztekus Vācijai šī mašīna darbojās ar Itālijas, Bulgārijas, Ungārijas, Horvātijas, Rumānijas, Japānas un Dienvidslāvijas gaisa spēkiem (pēc kara).

Radīšanas vēsture

Gandrīz tūlīt pēc varas atgūšanas nacisti uzsāka pilntiesīgu bruņoto spēku izveidi, un gaisa spēku atdzimšana kļuva par vienu no galvenajām prioritātēm. Problēma bija tā, ka pēc Pirmā pasaules kara Vācija tika stingri ierobežota.

Sākotnēji nacistu līderi baidījās, ka tie atklāti pārkāpj, tāpēc līdz 1935. gadam jaunu kaujas lidmašīnu attīstība tika turēta slepenībā. Pēc oficiālā paziņojuma par Gaisa spēku izveidi Vācija sāka strauji palielināt gaisa flotes jaudu.

Pirms Trešās Reichas militārās vadīšanas radās jautājums par to, kā padarīt frontālo aviāciju par visefektīvāko. Zemes spēku tiešajam gaisa atbalstam kaujas laukā bija ļoti svarīga loma blitzkrieg koncepcijas īstenošanā, tāpēc šis jautājums tika pievērsts daudz uzmanības. PSRS, no 1930. gadu sākuma, šiem nolūkiem tika izstrādāts bruņotu uzbrukumu lidmašīna, kas vēlāk radīja slaveno IL-2 "lidojošo tvertni". Vācijā un Amerikas Savienotajās Valstīs nedaudz atšķīrās, viņi iesaistījās niršanas spridzinātāju radīšanā.

Kopš tās sākuma bumbvedēju lidmašīnu galvenā problēma ir bombardēšanas precizitāte. Pat smago mašīnu, piemēram, "Ilya Muromets" radīšana nav pārāk daudz mainījusi situāciju: zemās precizitātes dēļ bombardētāji bieži vien radīja tikai morālu kaitējumu ienaidniekam. Tomēr piloti pamanīja, ka niršanas spridzināšanas streiki nodrošina daudz lielāku precizitāti nekā parastā horizontālā bombardēšana. Pēc kara kara toreizējās aviācijas varas militārie teorētiķi pievērsa uzmanību šai taktiskajai ierīcei.

Tomēr efektīva niršanas bumbvedēja radīšana bija ļoti grūts uzdevums. Izejot no niršanas, lidmašīnas konstrukcija tika pakļauta ievērojamam pārslodzes līmenim (līdz 5 g), ko varēja izturēt tikai ļoti spēcīga mašīna. Lai veiktu savas funkcijas, niršanas bumbvedējam jābūt aprīkotam ar spēcīgām spārnu mehānizācijas un gaisa bremzēm. Dizaineriem bija arī jādomā par automātisku sistēmu bumbvedēja izņemšanai no pīķa un ierīcēm, kas bumbas novirzītu no lidmašīnas propellera plaknes augstos niršanas leņķos. Tā kā niršanas bumbvedējs visbiežāk darbojas zemos augstumos, viņa komandai bija nepieciešama droša bruņu aizsardzība.

Vācijas niršanas bumbu radīšanā svarīgāko lomu spēlēja Pirmā pasaules kara pilotprojekts (62 uzvaras). Viņš bija eskadra komandieris leģendārās Manfreda fon Rihtgofena pulmā un intīmajam Trešā reiha aviācijas ministra Hermana Vēringa draugam. Pēdējais apstāklis ​​ļāva Udet aktīvi ietekmēt Vācijas aviācijas nozares attīstību 30-40 gados.

Udet tikās ar jaunāko niršanas bumbvedēju ASV un privāti nopirka divas automašīnas. Vēlāk viņš personīgi demonstrēja Luftwaffe vadībai niršanas bombardēšanas iespējas. Jaunajām taktikām bija daudz pretinieku, no kuriem visdedzīgākais bija Volframs fon Richthofens - slavenā ace brāļadēls un Vācijas gaisa flotes galvenais komandieris.

Udet tika uzaicināts kalpot Luftwaffe, saņēma pulkvedes rangu un gandrīz nekavējoties iesaistījās vācu armijas niršanas bumbvedēja projekta popularizēšanā.

1932. gadā Vācijas Aviācijas ministrija izsludināja konkursu niršanas bumbvedēja izveidei, kas notika divos posmos. Pirmajā no tām (tā sauktā tūlītējā programma) Vācijas ražotājiem bija jāizstrādā biplanu nirējs, kurš aizstātu novecojušos lidmašīnas, kas nav 50 lidmašīnas. No jaunā lidmašīnas neprasīja izcilu veiktspēju, bet no dizaineriem sagaidīja ātrus rezultātus. Nākamajā sacensību posmā (tas sākās 1935. gada janvārī), tā dalībniekiem bija jāpiedāvā klientam moderns niršanas bombera lidmašīna ar augstu veiktspēju, kas aprīkota ar gaisa bremzēm.

Galvenajā konkursā piedalījās izcilākie vācu lidmašīnu ražotāji: "Arado", "Henkel", "Blom and Foz" un "Junkers". Vispiemērotāko kandidātu vidū bija kompānija "Junkers", kas sāka attīstīt uzbrukuma lidmašīnas 1933. gadā. Daži vēsturnieki pat uzskata, ka konkurence bija parasta formalitāte, jo uzdevums bija praktiski izstrādāts nākotnes Ju-87.

Darbu pie Yu-87 nākotnes veica dizaineru grupa vācu Polmana vadībā. Pirmo reizi niršanas bumbvedējs 1935. gada septembrī pacēlās debesīs.

Yu-87 prototips nebija ļoti atšķirīgs no automobiļa, kas vēlāk tika ieviests sērijā: tas bija divu metālu monoplāns, kas aprīkots ar spārnu ar raksturīgu apgrieztu kaija tipa lūzumu. Lai nesamazinātu viņa dizainu, Polman nolēma atteikties no izcirtņiem šasijas tīrīšanai un padarīja to neuzvelkamu. Un, lai uzlabotu automobiļa šasijas aerodinamiku, tās tika ietvertas korpusos.

"Junkers" dizaineri izrādījās ļoti laba lidmašīna: spēcīga, uzticama, ar labu vadību un izcilu redzamību no kabīnes. Niršanas bumbvedējam bija spēcīga spārnu mehanizācija, lai izvairītos no bumbām iekļūšanas propellera plaknē, uz kuras tika uzstādīta vienkārša un uzticama rāmja struktūra, lai novirzītu bumbas drošā attālumā no transportlīdzekļa.

Pirmais lidmašīna bija aprīkota ar divpakāpju bloku, un tajā tika uzstādīts Britu Rolls-Royce Kestrel dzinējs. Taču šādi prototipi jau ir aprīkoti ar daudz jaudīgākiem vācu motoriem Jumo 210A. Vienā no pirmajiem lidojumiem pie izejas no pīķa, bumbvedēja astes nevarēja izturēt slodzi un sabruka, katastrofas rezultātā, apkalpe nomira.

1936. gada martā Rekhlin lidlaukā sākās niršanas bumbvedēju, kurus pārstāvēja uzņēmumi, salīdzinošie testi. Gaisa kuģa pēdējā daļā iznāca "Junkers" un "Henkel".

Uzvarētājs tika atzīts par Ju-87, lai gan pamatparametru ziņā tas bija zemāks par Not-118. Tehniskā departamenta vadītājs von Richthofen pavēlēja pārtraukt darbu pie Ju-87, bet jau nākamajā dienā no amata tika izņemta Ernsta Udeta. Bet tas nebija šī intriģējošā stāsta beigas. Dažas dienas vēlāk Udets (jau Luftwaffe tehniskās vadības vadītājs) debesīs pacēla ne-118. Niršanas laikā sākās spēcīgākā vibrācija, kas pilnībā iznīcināja lidmašīnas astes daļu. Udet brīnumainā veidā izdzīvoja, viņš aizbēga ar lēkšanu ar izpletni. Protams, šī epizode izbeidza Ne-118 daudzsološo karjeru un bija sākums, kad bija jūtams Ju-87 pacelšanās.

Ju-87 lidojuma testi turpinājās līdz 1936. gada beigām. Tajā pašā gadā pirmais sērijveida niršanas bumbvedējs atnāca no montāžas līnijas, un 1937. gada sākumā uzņēmums Junkers beidzot saņēma ilgi gaidīto pasūtījumu pirmajai ražošanas lidmašīnu partijai.

Konstrukcijas apraksts

Ju-87 niršanas bumbvedējs ir viena metāla dzinējs ar zemu spārnu, kurā nav ievelkamās izkraušanas ierīces. Vilciens ir Ju-87 tipa daļēji monokoka ovāla sekcija. Apkalpes sastāvā bija divi cilvēki: pilots un ložmetēju-radio operators.

Kabīne atradās lidmašīnas centrālajā daļā, tās tika aizvērtas ar parasto laternu, kuru varēja atcelt ārkārtas situācijā. Kabīnes aizmugurē bija mašīna (MG 15). Niršanas bumbvedēja vilcienā virsū bija pārklāts ar metāla vāku. Ar to pilots varēja izvēlēties mērķus un precīzi noteikt laiku, kad niršana sākās. Starp pilota kabīnēm un ložmetēju-radio operatoru bija īsviļņu radiostacija.

Ju-87 bija trapecveida spārns ar noapaļotām malām, kas sastāvēja no centrālās daļas un divām konsolēm. Viņa spēka rāmis sastāvēja no ribām, spariem un apstrādes. Ju-87 spārns tika izgatavots saskaņā ar „apgrieztās kaijas” shēmu, kas ļāva samazināt neiekļaujamās šasijas svaru un izmēru.

Spārnu mehanizācija sastāvēja no rievām un atlokiem. Katrā spārnu konsolē tika uzstādīta aerodinamiskā bremze, kas tika izmantota, lai samazinātu gaisa kuģa niršanas ātrumu. Tā bija metāla plāksne ar atstarpi vidū. Bremžu vārsti tika kontrolēti, izmantojot Ahfanggerat niršanas mašīnu. Bremžu vārsti un atloki tika kontrolēti, izmantojot hidraulisko sistēmu.

Spārna vidusdaļā atrodas arī ļoti lielas degvielas tvertnes.

J-87 niršanas bumbvedējs bija aprīkots ar ūdens dzesēšanas Jumo 211 dzinēju, kas atkarībā no mašīnas modifikācijas bija atšķirīgs. Lidmašīnai bija koka trīsdimensiju dzenskrūve ar mainīgu piķi (jaunākajās versijās viņi uzstādīja metālu). Automātiskā piķis kontrole un motora vadība tika apvienota vienā sistēmā ar automātisko niršanu, kas arī kontrolēja degvielas padevi, radiatora atveru un aizvēršanu. Automātiskā niršana kļuva par svarīgāko Ju-87 inovāciju, daudzējādā ziņā nodrošinot tās efektivitāti. Viņš ievērojami vienkāršoja pilotu darbu, ļaujot jums pilnībā koncentrēties uz bombardēšanu. Vēlāk shēmā tika iekļauts augstuma monitors, tāpēc "lieta" tika iegūta no niršanas, neatkarīgi no tā, vai bumba tika nomesta.

U-87 bija viens metāla savienojums ar subosseous stabilizatoru. Katram liftam bija divi trimmeri, kas tika savienoti ar niršanas mašīnu. Stabilizatoru regulēšana bija iespējama tikai ar atlokiem.

Bumbvedējam bija tricikls bez ievelkamās izkraušanas ierīces ar eļļas pneimatisko triecienu absorbciju. Tā dizains ļāva pikamam izmantot zemes lidlaukus, kas atrodas netālu no frontes līnijas. Uz Ju-87 bija iespējams uzstādīt slēpes.

Degvielas sistēma sastāvēja no divām aizsardzības tvertnēm, kas atrodas spārna vidusdaļā, ar ietilpību 250 litri.

Ūdens dzesēšanas radiators atradās automašīnas degunā, tunelī zem dzinēja.

Ju-87 niršanas bumbvedējs tika bruņots ar trim 7,92 mm lieliem lielgabaliem: divi stacionārie MG-17 tika ievietoti spārnu konsolēs, vēl viens MG-17 tika uzstādīts ložmetēja kabīnē un tika izmantots, lai pasargātu aizmugurējo puslodi un nogremdētu zemi izejas laikā no nirt.

Niršanas bumbu sprādziena slodze bija 1 tūkst. Kg, automašīnai bija trīs piekares punkti: zem vilciena un zem spārnu konsolēm. Niršanas laikā īpaša H veida dakša no dzenskrūves noņēma centrālo bumbu.

Ju-87 bruņojums bija nedaudz mainīts dažādās versijās. Piemēram, Yu-87 uzbrukuma lidmašīna (modifikācija Ju-87G) tika ierīkota ar diviem 37 mm lieliem lielgabaliem.

Izmaiņas

Masveida ražošanas laikā tika izstrādātas vairāk nekā desmit Ju-87 niršanas bumbvedēja modifikācijas. Parasti vēsturiskajā literatūrā A un B un R modifikācijas ir attiecināmas uz pirmo niršanas spridzinātāju paaudzi, bet otro - D un F sērijas gaisa kuģi, un G. modifikāciju U-87 tiek uzskatīts par trešo.

Ju-87A. Šī ir pirmā lidmašīnas modifikācija, kas aprīkota ar Jumo-210 dzinēju (680 ZS). Šī dzinēja jauda bija nepietiekama, lidmašīna varēja uzņemt tikai vienu 500 kilogramu bumbu, un tad tikai tad, ja kabīnē nebūtu ložņu-radio operatora. Lidojumu diapazons ar pilnu kaujas slodzi bija minimāls. A sērijas niršanas spridzinātāji piedalījās Spānijas pilsoņu karā, šīs lidmašīnas ekspluatēja ar Condor leģionu. Yu-87 A sērijas ražošana jau tika pārtraukta 1938. gada sākumā.

Ju-87B. Šī gaisa kuģa modifikācija bija aprīkota ar Jumo-211 dzinēju (1140 ZS). Niršanas bumbvedējs varēja uzņemt bumbiņu, kuras kalibrs ir 1 000 kg, bet bez loģistikas operatora un īsos attālumos. Lidmašīna bija uzlabota radioiekārta, kreisajā spārnā uzstādīja trešo mašīnu. Šī modifikācija tiek uzskatīta par galveno kara sākumposmā.

Ju-87C. Klāja modifikācijas niršanas bumbvedēji tika izstrādāti vācu lidmašīnai "Graf Zeppelin", kas nekad nav būvēts. Šīs sērijas gaisa kuģim bija salokāms spārns, bremžu āķis, katapultu turētājs un glābšanas laiva. Avārijas nosēšanās gadījumā uz ūdens var tikt izšāva to šasija. Kopā tika uzbūvēti 10 šīs sērijas automašīnas. Pēc Polijas kampaņas sākuma viņi visi tika pārveidoti par B modifikāciju un nosūtīti uz Austrumu fronti.

Ju-87D. Šī gaisa kuģa modifikācija parādījās pēc kara gada, tā dizains ņēma vērā vācu pilotu pieredzi Polijā, Francijā, cīņas laikā par Lielbritāniju un pirmajos kara gados ar Padomju Savienību. Gaisa kuģu sērijas D ražošana sākās 1941. gada septembrī. Luftwaffe vadība saprata, ka Yu-87 uzstādītais aizsardzības bruņojums nebija pietiekams, lai aizsargātu lidmašīnu no cīnītājiem, un esošā rezervācija nevarēja efektīvi izturēt pretlidojuma ugunsgrēku. Neatbilst laika un spēkstacijas prasībām.

Tāpēc niršanas bumbvedējs ir būtiski modernizēts. Uz automašīnas tika uzstādīts jauns dzinējs ar 1420 litru ietilpību. ar., lidmašīnas rezervēšana tika ievērojami nostiprināta. MG-15 lielgabals aizmugurējā tornī tika nomainīts ar dubulto malu MG-81. Vēlāk D sērijas lidmašīna saņēma jaunu, modernāku šasiju.

Koka skrūve nebija piemērota Krievijas ziemas apstākļiem, tā sašķelta no aukstuma. Tāpēc tā tika nomainīta ar metālu, jaunā Revi C / 12C redzamība tika uzstādīta arī lidmašīnā, mainīts kabīnes nojumes dizains un tika palielinātas degvielas rezerves.

Lielākā daļa ir Ju-87D modifikācija. Šīs automašīnas kristīšana notika 1942. gada sākumā pie Ļeņingradas, tās ražošana turpinājās līdz 1944. gada beigām. To parasti iedala vairākās sērijās: D-1, D-3, D-4 un D-5, D-6 un D-7.

Līdz 1943. gadam kļuva skaidrs, ka uzbrukuma lidmašīna bija nepieciešama, lai atbalstītu zemes spēkus. Tas tika izveidots, pamatojoties uz modifikāciju Ju-87D. Šim nolūkam tika stiprināta kabīnes un dzinēja bruņu aizsardzība, un slavenās sirēnas tika noņemtas no lidmašīnas. Gaisa kuģa nakts versijā tika uzstādīti liesmas slāpētāji un iekārtas lidošanai tumsā.

Diezgan interesanti ir sērija Ju-87D-4, tas bija piekrastes torpēdu pārvadātājs. Automašīna neatrada tās lietošanu, tika pārveidota par uzbrukuma lidmašīnu un nosūtīta uz austrumu frontes.

Ju 87D-5 - tā ir vēl viena "uzbrukuma" modifikācija, kas izveidota 1943. gada sākumā. Šīs sērijas lidmašīnām bija lielāks spārnu posms un jaudīgāki kājnieku ieroči: MG 151/20 pistoles tika uzstādītas spārnu konsolēs, nevis šautenes. Серия D-5 была довольно массовой, до сентября 1944 года было выпущено почти 1,5 тыс. машин.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Raksturlielumi

Skatiet videoklipu: Comprovando que o Nazismo é de esquerda - The Soviet Story A História Soviética Legendado PT-BR (Aprīlis 2024).