Jak-42 ir padomju pasažieru reaktīvā lidmašīna, ko 1970. gadu vidū izstrādāja Jakovlevas Dizaina biroja dizaineri. Šī iekārta ir paredzēta darbam vidēja garuma maršrutos. Pirmais Yak-42 lidojums, kas tika veikts 1975. gadā, tā darbība sākās 1980.gadā, kuģa masveida ražošana turpinājās līdz 2003. gadam. Šajā laikā tika saražotas 183 automašīnas. Ražošana tika izveidota Saratovas un Smolenskas aviācijas rūpnīcā.
Jak-42 darbojas līdz šim, gan bijušajās padomju republikās, gan ārvalstīs: Irānā, Kubā, Ķīnā, Pakistānā.
Līnijpārvadātājs tika izveidots, lai aizstātu novecojušo Tu-134, bet tas nenotika. Tupoleva mašīnas joprojām darbojas (kopā tika uzbūvēti 853 Tu-134 lidmašīnas). Tomēr neveiksmes iemesls nebija Jak-42 trūkumi, bet PSRS sabrukums un straujais iekšzemes lidmašīnu iepirkumu kritums. Kopumā Yak-42 ir lielisks auto ar lielisku lidojumu veiktspēju un labu vadību, šim gaisa kuģim ir astoņi pasaules rekordi. Sērijveida ražošanas un darbības laikā tika izstrādāti aptuveni desmit Yak-42 lidmašīnu modifikācijas.
Dzelzceļa līnijas dizains 80. gadu sākumā bija ļoti moderns (pat pēc pasaules standartiem). Īpaša uzmanība tika pievērsta pasažieru ērtībām: Yak-42 ir aprīkots ar lieliem apaļiem logiem, ērtiem sēdekļiem pasažieriem un lielisku skaņas izolāciju.
Šobrīd projekts „Sukhoi Superjet 100” tiek reklamēts kā „Yak-42” aizstājējs, bet to ir grūti saukt par veiksmīgu.
Radīšanas vēsture
Septiņdesmito gadu sākumā PSRS tika nolemts izveidot jaunu pasažieru vidēja lieluma lidmašīnu, kas paredzēta novecojušo lidmašīnu Tu-134 un Il-18 aizvietošanai. Jakovlavas Dizaina biroja dizaineri uzsāka mašīnas attīstību, un darba laikā tika aktīvi izmantota Yak-40 lidmašīnas radīšanas pieredze.
Tika izvēlēta lidmašīnas izkārtojuma shēma, kas līdzīga Tu-154 un Yak-40 starplikām - ar trim dzinējiem automašīnas aizmugurē un T-astes vienībai. Divus gadus (1974-1976) tika izveidoti četri jauno lidmašīnu prototipi, no kuriem viens bija pat īpašs izpletni, lai pārbaudītu spin.
Pirmā nākotnes līnijpārvadātāja prototips bija 11 ° slaucīts spārns. Sākotnēji dizaineri plānoja gandrīz pilnībā atkārtot Yak-40 dizainu un uz jauniem gaisa kuģiem uzstādīt praktiski taisnu spārnu. Šāds dizaina lēmums palielināja gaisa kuģa pacelšanas spēku, kas ļāva ietaupīt degvielu un palielināt lidojumu diapazonu. Tomēr spārns ar lielāku slaucīšanu (īpaši ar jaudīgākiem dzinējiem) lidmašīnai nodrošināja labāku ātruma raksturojumu.
Skice tika iesniegta Brežņevam un saņēma apstiprinājumu, kas tajā laikā bija gandrīz izšķirošs. Pēc Jakovlevas Dizaina biroja apstiprinājuma, tā nolēma uz vienu gadu samazināt jaunās mašīnas attīstības laiku. 1974. gada beigās eksperimentālā iekārta bija gatava un 1975. gada martā tā pirmo reizi lidoja gaisā.
Testi tika veikti normāli, bet automašīnas ātruma raksturlielumi bija zemāki, nekā gaidīts - 680 km / h 8000 metru augstumā. Civilās aviācijas ministrija pieprasīja, lai jaunā līnijpārvadātāja kreisēšanas ātrums būtu 700-800 km / h. Lai sasniegtu šīs īpašības, Jakovlevas Dizaina birojs nolēma palielināt spārnu slaidu.
Izmaiņas dizainā tika veiktas ļoti ātri: pēc dažiem mēnešiem izmēģinājuma lidojumos piedalījās Yak-42 ar jaunās formas spārnu. Lidosta saņēma lieliskus pārskatus no izmēģinājuma pilotiem, viņi atzīmēja jaunās mašīnas lielisko jaudu, lielisko vadāmību, stabilitāti un labas aerobās īpašības.
1977. gadā Yak-42 tika demonstrēta Starptautiskajā aviācijas izstādē Francijā.
Jauno lidmašīnu sērijveida ražošana sākās 1977. gadā, taču tā saņēma lidojumderīguma sertifikātu tikai 1980. gadā, tad sākās tā ekspluatācija. Nopietns trieciens šim projektam bija 1982. gada katastrofa pie Moziras, kā rezultātā visi uz kuģa klāja nogalināti. Pēc šīs traģēdijas Jakas-42 ražošanu un lidojumus divus gadus pārtrauca.
1988. gadā sākās jaunas lidmašīnas modifikācijas ražošana - Yak-42D, kuram bija lielāks diapazons un palielināts pacelšanās svars. Šī iekārta ir eksportēta. Šobrīd Saratova Aviācijas rūpnīcas darbības izbeigšanas dēļ Yak-42D starpliku uzturēšana vairs netiek veikta.
Pēdējais Yak-42 tika ražots 2003. gadā. Krievijā šo gaisa kuģu ekspluatācija turpinājās līdz traģēdijai, kas notika 2011. gada 7. septembrī. Šajā dienā Yak-42 sabruka pie Jaroslavļa, un vietējā hokeja komanda Lokomotiv bija uz klāja. Negadījums nogalināja 44 cilvēkus. Pēc šiem notikumiem Yak-42 lidojumi tika apturēti.
Konstrukcijas apraksts
Yak-42 ir nizkoplāns ar trim dzinējiem, daļēji monokoku un trīs gultņu ievelkamām izkraušanas ierīcēm. Ieeja pasažieru salonā tiek veikta caur ievelkamām kāpnēm gaisa kuģa aizmugurē (tāpat kā Yak-40). Šī shēma radīja nevajadzīgas piekļuves rampas, kuras daudziem trešās klases lidlaukiem vispār nebija.
Lidmašīnas dizains savam laikam izmantoja daudzus novatoriskus risinājumus, kas ļāva sasniegt īpašības, kas bieži vien ir savstarpēji pretrunīgas: Yak-42 nolaišanās un pacelšanās ir iespējama no zemu sagatavošanas lidlauku, un automašīnai ir labs kreisēšanas ātrums un lieliska ekonomika.
Lidaparāta fizelāžas priekšā ir kabīne, kā arī priekšējā nosēšanās mehānisma niša. Tam seko pasažieru salons ar maksimālo ietilpību 120 cilvēki.
Yak-42 ir aprīkots ar trim D-36 motoriem ar augstu apvedceļa pakāpi (tas ir vienāds ar 5.4), turklāt tie atšķiras ar augstu uzticamību un efektivitāti. Dzinēja nacellos ir uzstādīti divi dzinēji, bet otrs dzinējs atrodas ķīļa pamatnē. D-36 dzinēja ievērojama vilces un masas attiecība ļāva pacelties un nosēsties, pat ja viens no motoriem neizdevās. Jāatzīmē arī, ka D-36 ir minimāls izplūdes gāzu daudzums un atbilst starptautiskajiem vides standartiem.
Jāpiebilst, ka dizaineri pielika visas pūles, lai samazinātu gaisa kuģu trokšņa līmeni. Tās līmenis pilnībā atbilst starptautiskajiem standartiem. Motora nacellas ir aprīkotas ar īpašu trokšņa samazināšanas sistēmu, kas sastāv no perforētiem metāla un plastmasas ieliktņiem.
Yak-42 tricikla izkraušanas rīku, tā tīrīšanu un atbrīvošanu, kā arī bremzēšanu veic hidrauliskā sistēma. Riteņi ir apvienoti ar tiem, kas tiek izmantoti Tu-154.
Lidmašīnas hidrauliskajā sistēmā ir divas apakšsistēmas - galvenā un avārijas sistēma. Viņa ir atbildīga par spārnu mehanizācijas elementu darbību, kontrolē stabilizatoru un stūri, atbrīvo un noņem šasiju.
Yak-42 degvielas sistēma sastāv no trim tvertnēm, no kurām viena atrodas gaisa kuģa centrā, bet pārējās divas ir spārnu konsolēs. Katrs tvertne baro vienu no dzinējiem.
Atšķirībā no Yak-40, Yak-42 dzinēji nespēj pagriezt vilcienu, tomēr zemā nolaišanās ātruma dēļ lidmašīna var izmantot salīdzinoši nelielus skrejceļus. Bremzēšana nolaišanās laikā tiek veikta, izmantojot šasiju un spoileri.
Raksturlielumi
Zemāk ir pasažieru līnijas Yak-42 raksturojums:
- tukša gaisa kuģa svars, kg - 34515;
- garums, m - 36,38;
- augstums, m - 9,83;
- spārnu spārns, m - 34,88;
- spārnu laukums, kv.m - 150;
- maks. ātrums, km / h - 700;
- lidojumu diapazons, km - 1700 - 4000;
- griesti, m - 9600;
- pasažieru sēdvietu skaits - 120;
- maks. pacelšanās svars, kg - 57000;
- maks. stādīšanas svars, kg - 51000;
- maks. lietderīgā slodze - 13 500;
- dzinēji - D-36.
