Otrā pasaules kara visvarenākā cīnītāja vēstures vēsture Messerschmitt Bf.109

Starp desmitiem kaujas lidmašīnu veidu, kas piedalījās Otrā pasaules kara laikā, slavenākais neapšaubāmi ir vācu cīnītājs Messerschmitt Bf.109 (PSRS to parasti sauc par Me-109), un tam ir iemesls. Šī mašīna bija galvenais Luftwaffe cīnītājs, jūs joprojām varat piebilst, ka Messerschmitt Bf.109 ir vislielākais cīnītājs un viens no masīvākajiem gaisa kuģiem aviācijas vēsturē. Kopš masveida ražošanas sākuma tika uzbūvēti gandrīz 34 tūkstoši Messerschmitt Bf.109 modifikāciju.

Šis cīnītājs bija ļoti skaists mašīna, to var droši saukt par dizaina šedevru. Tā izveidošanas laikā visās tehniskajās specifikācijās tā bija pārāka par citu valstu līdzīgiem gaisa kuģiem.

Viņa pirmais lidojums "Messerschmitt" Bf.109, kas tika izgatavots 1935. gadā, šis cīnītājs piedalījās Spānijas pilsoņu karā, visās Otrā pasaules kara cīņās, un dažās valstīs tas tika izmantots līdz 60. gadu sākumam.

Vācu cīnītāju piloti bija labākie šajā karā, duci vācu acu personīgajā kontā vairāk nekā simts nošāva ienaidnieka lidmašīnas. Tātad, lielākā daļa šo uzvaru tika iegūtas tieši dažādās Messerschmitt Bf.109 modifikācijās.

Tā izveides laikā Messerschmitt bija pārāka par visām līdzīgām lidmašīnām no citām pasaules valstīm. Pat piecus gadus vēlāk, pēc Otrā pasaules kara sākuma sabiedrotajiem nebija cīnītāja, kas būtu salīdzināms ar vācu automašīnu tehniskajās īpašībās. Tikai angļu valoda „Spitfire” varētu izturēt to vienādos apstākļos, bet arī ar tās Messerschmitt Bf.109 vairākos parametros.

Vācu dizaineri nemainījās, bet pastāvīgi uzlaboja savus pēcnācējus. Tā rezultātā līdz kara beigām Luftwaffe bija cīnītājs, kurš vismaz nebija zemāks par labākajiem sabiedrotajiem gaisa kuģiem vai bija labāks par to. Jāpiebilst, ka šī lidmašīnas projektēšanā bija ievērojams potenciāls turpmākai modernizācijai, kara laikā būtiski uzlabojās mašīnas galvenās tehniskās īpašības. Dažiem kaujiniekiem ir tik daudz modifikāciju.

Gaisa kuģa Messerschmitt Bf.109 vēsture

Tajā brīdī, kad Hitlers nāca pie varas, Vācijas aviācijas nozare praktiski nepastāvēja: šajā jomā bija nodarbināti tikai 4 tūkstoši cilvēku. Nacisti uzskatīja, ka gaisa spēku attīstība ir viena no to prioritātēm, tāpēc aviācijas nozarei tika piešķirti ievērojami resursi.

1935. gadā tika izveidots Luftwaffe. Viņa vadība nekavējoties norādīja, ka valsts gaisa kuģu flote bija novecojusi un aktīvi iesaistījās tās atjaunināšanā. 1934. gadā tika izsludināts konkurss par jauna metāla metāla cīnītāja izveidi ar ātrumu vismaz 450 km / h. Uz jaunās mašīnas viņi plānoja uzstādīt dzinēju ar šķidrumu.

Jaunā cīnītāja attīstības uzdevums bija lielākie vācu lidmašīnu ražotāji: Heinkel, Focke-Wulf un Arado. Sākotnēji Willy Messerschmitt nepiedalījās konkursā, viņš tika pārtraukts, pamatojoties uz to, ka viņa uzņēmumam Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Nebija pieredzes ātrgaitas lidmašīnu radīšanā.

Nesaņemot uzaicinājumu piedalīties konkursā, Messerschmitt sāka veidot līdzīgu mašīnu Rumānijas Gaisa spēkiem, kas noveda pie skandāla un tiesas. Tikai pēc tam (un Vācijas augstākās vadības iejaukšanās) Bayerische Flugzeugwerke atļāva piedalīties konkursā. Kaut arī Messerschmitt pats neticēja viņa uzvarai tajā.

Varbūt tieši tāpēc Bayerische Flugzeugwerke dizaineri nesekoja pārāk daudziem uzdevumiem. Darbā ar jauno mašīnu uzņēmuma inženieri izmantoja tehniskos risinājumus, kas tika iegūti, izstrādājot ātrgaitas sporta lidmašīnu Messerschmitt Bf.108 Taifun. Rezultāts bija visu metālu cīnītājs ar izciliem aerodinamiskiem raksturlielumiem, ar slēgtu kabīni un ievelkamu izkraušanas ierīci.

Pirmais prototipa kaujas lidojums notika 1935. gada 28. maijā, šajā lidmašīnā tika uzstādīts Rolls-Royce Kestrel britu dzinējs, jo darbs ar planieri progresēja daudz ātrāk nekā dzinēja attīstība.

Galvenais Messerschmitt sāncensis bija lidmašīnas prototips, ko izstrādāja Heinkels. Pārējās automašīnas, kas piedalījās konkursā, bija ievērojami vājākas.

Bayerische Flugzeugwerke radītais cīnītājs bija vienkāršāks, lētāk nekā Heinkel prototips, tam bija neliela ātruma priekšrocība. Tomēr, neskatoties uz to, Luftwaffe vadība bija gatava Henkel automašīnai. Neievērojot galīgo izvēli, militārie katrai ražotnei pirms pasūtījuma pasūtīja 10 lidmašīnas.

Nozīmīga loma turpmākajā Messerschmitt Bf.109 cīnītāja liktenī bija Spānijas pilsoņu kara sākumā. Cīnījās ar vācu leģionu "Condor", kas deva lielisku iespēju izmēģināt jauno cīnītāju kaujas apstākļos.

Uz Spāniju tika nosūtīti lidmašīnas Ne.112 un Messerschmitt Bf.109. Testi kaujas apstākļos parādīja, ka Messerschmitt mašīna ir pilnīgi pārāka.

1937. gadā tika pieņemts Messerschmitt Bf.109.

Messerschmitt modifikācijas

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Šī ir pirmā ražošanas iekārta, kas tika ražota Augsburgas rūpnīcā 1937. gada februārī. Lidmašīna bija aprīkota ar Jumo 210 dzinēju (680 ZS). Bruņotais cīnītājs bija trīs 7,92 mm lielgabalu ieroči MG 17.

Bf.109C Šo modifikāciju sauc arī par Messerschmitt Bf.109C Caesar. Tās izlaišana sākās 1938. gada pirmajos mēnešos. Lidmašīna tika uzstādīta jaudīgākā dzinējā Jumo 210A - 700 litri. c. Ātrums palielinājās līdz 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Šim modelim bija jābūt aprīkotam ar jaunu Daimler Benz 600 dzinēju.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil bija pirmā patiesi masveida lidmašīnas modifikācija. Šī cīnītāja produkcija tika uzsākta 1939. gada sākumā. Uz "Emil" dzinēja tika uzstādīta Daimler-Benz DB 601, kas bija ļoti uzticama salīdzinājumā ar tās priekšgājējiem.

Vēlāk Bf.109E uzstādīja priekšējo bruņoto stiklu kabīnē un bruņas plāksni, kas aptvēra visu šķērsgriezumu.

Anglijas kaujas sākums parādīja, ka Bf.109E ir ļoti efektīvs pret angļu „Spitfires” Mk 1, bet britu cīnītāju sarežģītāku modifikāciju rašanās izraisīja Bf.109F (“Friedrich”) attīstību. Šis cīnītājs bija bruņojies ar diviem 7,92 mm lieliem lielgabaliem un 20 mm automātisku lielgabalu, kas izšāva caur dzenskrūves vārpstu.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - lielākā masveida iznīcinātāja modifikācija. Šis lidmašīna bija aprīkota ar jaudīgāku dzinēju Daimler-Benz DB 605. Arī cīnītāja ieroči tika nostiprināti, Gustava saņēma 13 mm lielus lielgabalus, nevis 7,92 mm.

Jaunā mašīna sāka ierasties karaspēkā 1942. gadā. Pētnieki identificē divas iespējas Bf.109G: G-5 un G-6.

Pēc tam, kad parādījās „Messerschmitt Bf.109G”, kļuva skaidrs, ka dizaineri bija izspieduši visu iespējamo iznīcinātāja dizainu, iekārtas modernizācijas resurss bija izsmelts. Tomēr 1943. gadā Messerschmitt joprojām bija pārāks par saviem galvenajiem konkurentiem, tāpēc jaunā Me.209 cīnītāja, kura vietā bija jāaizstāj Messerschmitt Bf.109, attīstība bija praktiski pārtraukta. Tajā laikā situācija frontēs bija par labu vāciešiem, tāpēc šis risinājums šķita optimāls.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Šī mašīna parādījās 1944. gada beigās, tā tika uzstādīta uz vēl jaudīgāka Daimler Benz 605 SDM / DCM dzinēja, kas palielināja cīnītāja ātrumu līdz 695 km / h. Bruņojums arī tika nostiprināts: uz kaujas tika uzstādīti divi 30 mm lielgabali vai trīs 20 mm lielgabali.

Bf.109TIzmaiņas, kas tika izstrādātas, lai pamatotu gaisa kuģu pārvadātājus. Vienīgais Vācijas gaisa pārvadātājs nekad nav uzbūvēts, tāpēc lidmašīnas tika izmantotas lidlaukos ar īsāku skrejceļu. Šī "Messerschmitt" modifikācija atšķīrās ar pastiprinātu šasiju un rāmja konstrukciju, modificētu spārnu konstrukciju un nosēšanās āķa klātbūtni.

Messerschmitt būvniecības apraksts

"Messerschmitt" Bf.109 - visu metālu monoplāns ar zemu spārnu formu. Pilotu kabīne atradās fizelāžas centrālajā daļā, tā priekšā bija dzesēts ūdens dzinējs. Aiz kabīnes un zem tā bija divas degvielas tvertnes ar ietilpību 400 litri. Aizmugurējo tvertni un kabīni atdalīja ar bruņu starpsienu.

Pilota kabīnes dizains un augstas kvalitātes plastmasas izmantošana stiklojumam nodrošināja pilotam izcilu pārskatu. Messerschmitt Bf.109 bija aprīkots ar skābekļa aparātu un radio staciju, un uz jaunākajiem modeļiem tika uzstādīta gaisa kuģa atpazīšanas sistēma.

Cīnītāja spārniem bija ļoti mazs svars. Pirmo modifikāciju spārnu svars bija tikai 130 kg, kas bija ļoti ērti uzturēšanai. Tas tika panākts ar oriģinālo šasijas konstrukciju, kas tika piestiprināta nevis pie spārna, bet gan uz vilcienu. Tiesa, šis lēmums ievērojami samazināja gabarītu, kas samazināja cīnītāja stabilitāti uz zemes.

Dažādiem dzinēja variantiem tika uzstādīti dažādi dzinēji. Motori vēlākiem modeļiem ir ievērojami lielāka jauda.

Arī dažādu gaisa kuģu modifikāciju bruņojums ir ļoti atšķirīgs. Pirmā cīnītāju sērija bija bruņota ar 7,92 mm kalibru, vēlākās versijās tika uzstādīti jaudīgāki 13 mm lielgabali un automātiskie lielgabali. 1944.gadā 30 mm lielgabals, kas aprīkots ar lieliem sprādzienbīstamiem čaulām, ar vienu šādu munīciju garantēja iznīcinātu cīnītāju. Uz bumbvedēja bija vajadzīgas 3-5 bumbas.

Cīņa ar Messerschmitt

Spānija

Messerschmitt Bf.109 cīnītāja debija bija Spānijas pilsoņu karš. Šajā valstī vācu piloti cīnījās, kas veidoja tā saucamo leģionu "Condor". Šī vienība bija bruņota ar novecojušu He.51 lidmašīnu, kas bezcerīgi zaudēja padomju I-15 un I-16 transportlīdzekļus. Tāpēc Vācijā tika nolemts piesaistīt Condor ar jaunāko Bf.109, un tajā pašā laikā izmēģināt jaunus cīnītājus kaujas apstākļos. Kā gaidīts, Messerschmitt gandrīz visos aspektos bija pārāks par padomju lidmašīnām, izņemot manevrēšanas spēju. Vācu cīnītājam bija lielāks horizontālais ātrums, niršanas laikā bija ātrāks, tam bija lielāks griesti.

Spānijā vācieši ieviesa 130 ziņojumus par dažādām izmaiņām, zaudēja 40 automašīnas. Sakarā ar "Condor" 314 uzvar, lielākā daļa no tiem pelna Bf.109.

Polijas kampaņa un Eiropas konfiskācija

Bf.109 piedalījās Polijas konfiskācijā. Vismodernākais poļu cīnītājs PZL P.11 ātrums bija mazāks par 400 km / h, un tas nebija nopietns pretinieks Messerschmitt. Polijā vācieši zaudēja 67 cīnītājus, lielākā daļa no tiem tika iznīcināti ar gaisa kuģu ugunsgrēkiem.

Lielākā daļa Eiropas iedzīvotāju sagrābja vāciešiem nelielu asins daudzumu, kamēr Messerschmitts veica galvenokārt palīgfunkcijas. Situācija mainījās Francijas kampaņas laikā, kurā vācu cīnītājiem bija jāsaskaras ar Francijas gaisa spēkiem un britu lidmašīnām.

Messerschmitt Bf.109 lidojumu snieguma ziņā bija pārāks par franču cīnītājiem, kā rezultātā Luftwaffe ātri ieguva gaisa pārākumu. Tas bija viens no faktoriem, kas noveda pie Francijas zibens sakāves. Cīņas laikā Dunkirkā situācija nedaudz mainījās, šeit vācieši pirmo reizi saskārās ar angļu cīnītāju Spitfire, kas bija gandrīz tikpat labs kā Bf.109.

Cīņa par Angliju

Šī ir episkā gaisa cīņa, kurā Luftwaffe pirmo reizi saskārās ar cienīgu pretinieku. Britu Spitfires un viesuļvētras bija gandrīz tikpat labas kā Messerschmitt to tehniskajās īpašībās, britu piloti bija prasmīgi un labi motivēti, un lidmašīnu skaits abās pusēs bija aptuveni vienāds.

Britu priekšrocība bija tā, ka viņi cīnījās par savu teritoriju, viņiem palīdzēja lidmašīnu artilērija, un radaru stacijas paredzēja streika virzienu un palīdzēja koncentrēt spēkus, lai to atvairītu.

Gaisa cīņas ar spēcīgu pretinieku parādīja “simt devītās” stiprās un stiprās puses. Vācu cīnītājiem bija spēcīgāki ieroči, tie pārspēja savus konkurentus vertikālos manevros, Bf-109 bija ātrāks nekā Spitfire lielos augstumos. Augstumā, kas ir mazāks par 4,6 tūkstošiem metru, horizontālajā lidojumā "Spitfire" bija ātrāks un manevrētspējīgāks.

Šajā kampaņā „Messerschmitts” bieži tika izmantoti kā seguma cīnītāji, un šis lidaparāts bija ļoti slikti piemērots šādai lomai.

Anglijas kaujā vācieši zaudēja 530 Bf-109.

Austrumu fronte

Operācijas „Barbarossa” sākumā vācieši uz PSRS rietumu robežas bija samontējuši aptuveni tūkstoš Bf-109.

Pirmās gaisa kaujas uzrādīja nozīmīgu Messerschmitt priekšrocību pār galvenajām padomju lidmašīnām: I-15, I-16, I-153. Spēcīgs dzinējs, perfekta aerodinamiskā forma lidmašīnām deva vācu pilotiem taustāmu pārākumu gaisa cīņā.

Padomju lidmašīnas tika izveidotas, lai manevrētu cīņas uz horizontālām vietām, ko vācieši nekad nav devuši. Messerschmitt bija priekšrocība horizontālā ātrumā un niršanas ātrumā. Vācu pilots jebkurā laikā varēja vienkārši izkļūt no kaujas, nebija iespēju panākt padomju cīnītājus. Iecienītākais veids, kā uzbrukt vācu lidmašīnām, bija uzbrukums pacēlumam, kura laikā Bf-109 tuvojās pēc iespējas tuvāk un atklāja uguni. Pēc uzbrukuma viņš atkal gāja uz augšu.

Kara sākumā padomju gaisa spēki cieta ievērojamus zaudējumus. Galvenie lidaparāti, kas kalpoja Sarkanajai armijai, cieta no "bērnības slimībām", to dizains vēl nav izstrādāts. PSRS tehnoloģiskā kultūra bija ievērojami zemāka par vācu valodu, ražošanas lidmašīnu raksturojums bieži bija sliktāks nekā prototipiem, kas nebija iedomājami Vācijā. Ar karadarbības uzliesmojumu un uzņēmumu evakuāciju mašīnu kvalitāte ir samazinājusies.

Lidojumu personāla apmācībā tas bija ļoti slikti, un laiks un resursi tam nebija pietiekami. Pēc statistikas datiem, katrs septītais padomju pilots miris pirmā lidojuma laikā.

1942. gadā parādījās modernizēti padomju lidmašīnu veidi, kas būtiski sarežģīja vācu pilotu dzīvi. Gaisa kaujas Kubana debesīs izbeidza Vācijas aviācijas dominēšanu. Kara beigu posmā padomju aviācijas kvantitatīvais pārākums bija milzīgs. Turklāt jaunākie Jak un La cīnītāji varēja izturēt Bf-109 ar vienādiem noteikumiem.

Vācijas debesīs

Sākot ar 1942. gadu vācieši bija spiesti izmantot arvien vairāk cīnītāju, lai aizsargātu savas pilsētas un rūpnieciskās iekārtas no sabiedroto gaisa reidi. Smagie britu un amerikāņu bombardētāji bija labi bruņoti un izturēja līdz 20 20 mm lieliem čaulām.

Viņi lidoja blīvā formā un atvēra milzīgu ugunsgrēku, tāpēc nebija viegli to izdarīt. Nedaudz vēlāk „lidojošie cietokšņi” sāka pavadīt cīnītājus, kas padarīja šo uzdevumu vēl grūtāku.

Jāņem vērā arī tas, ka tajā laikā vācu pilotu apmācības līmenis bija ievērojami samazinājies, bet sabiedroto piloti palielinājās pretēji. Ļoti bieži, uzbrūkot sabiedroto karavānam, Bf-109 piloti pat nevarēja sevi pasargāt no amerikāņu Mustangiem vai angļu Spitfires, nemaz nerunājot par mēģinājumu sabojāt bombardētājus.

Turklāt kara beigās Luftwaffe piedzīvoja akūtu degvielas trūkumu.

Messerschmitt Bf.109 cīnītāja lidojumu veiktspēja

Cīnītāja video

Skatiet videoklipu: La 109 Tercia De Ases Rb oficial 2019 (Maijs 2024).