An-26: veiktspējas raksturlielumi un gaisa kuģa pārveidojumi

Pagājušā gadsimta piecdesmito gadu beigās PSRS bija vajadzīgs lidaparāts pasažieru pārvadājumiem ar vietējām aviokompānijām. Turklāt valsts Aizsardzības ministrijai bija nepieciešama viegla transporta lidmašīna ar gāzes turbīnu dzinējiem. Šāda gaisa kuģa attīstība tika uzticēta Antonova Dizaina birojam Kijevā, kurai jau bija pieredze šādu mašīnu izveidē. 1957. gadā tika izdots PSRS Ministru padomes dekrēts, kurā tika pasūtīts Antonova Dizaina birojs, lai sāktu būvēt pasažieru lidmašīnu ar jaudu 44 pasažieri.

Radīšanas vēsture

Jaunais automobilis saņēma apzīmējumu An-24. Tas bija aprīkots ar diviem turbopropelleru dzinējiem. Pirmais An-24 lidoja 1959. gada beigās, un pēc diviem gadiem parādījās An-24T modifikācija, kas radīta militārā transporta aviācijas vajadzībām. Jāatzīmē, ka jau no paša sākuma An-24 bija milzīgs resurss turpmākai modernizācijai un uzlabošanai, ko uzsvēra tās radītāji, tostarp Dizaina biroja vadītājs Oļegs Antonovs.

Tomēr An-24T nebija gluži piemērots saviem galvenajiem klientiem - militāriem. Bija vairākas sūdzības: lidmašīna nenodrošināja vieglo kravu un aprīkojuma izkraušanu, bija neliels fermentācijas diapazons, kravas lūkas trūkums neļāva pārvadāt pat vieglus bruņutus. Turklāt kravas nodalījuma grīda tika izgatavota no saplākšņa un ļoti ātri nokrita.

Atbildot uz šīm piezīmēm, Antonova Dizaina birojs ierosināja uzlabot gaisa kuģi. Jo īpaši gaisa kuģa aizmugurē bija aprīkota kravas lūka, turklāt uz An-24 tika uzstādītas papildu degvielas tvertnes, un palielinājās gaisa kuģa lietderīgā slodze. Arī kravas nodalījums tika uzlabots. Tā rezultātā militārie bija apmierināti ar modificēto lidmašīnu, un An-24T iegāja masveida ražošanā. Tā tika ražota gaisa kuģu rūpnīcā Irkutskā, lidmašīna tika aktīvi izmantota Padomju Gaisa spēkos un civilajā aviācijā, tā tika piegādāta ārzemēs.

Tomēr kravas lūkas izbūve nebija perfekta, un Antonova Dizaina biroja gaisa kuģu dizaineri ierosināja veikt dziļu lidmašīnas modernizāciju. Jaunajā automašīnā viņi plānoja nopietni mainīt deguna un astes daļas. Bultā bija jāparādās navigācijas kabīnei, un astes daļā bija jābūt pilnīgi jaunai kravas lūkai, kas sastāvēja no vairākiem spārniem un ļāva izkraut kravu un vieglu militāro aprīkojumu. Jaunais automobilis saņēma apzīmējumu An-26. 1966. gadā Antonovs sāka strādāt pie jaunā transporta lidmašīnas zīmējumiem.

Īpaša uzmanība tika pievērsta kravas lūkai. Apakšējais atloks, kas nodrošināja nodalījuma saspringumu, uzlādējams uz zemes, turklāt tas varēja pārvietoties zem vilciena un nodrošināt kravas noplūdi un kravas iekraušanu no transportlīdzekļa. Projektēšanas laikā An-26 pacelšanās masa palielinājās līdz 24 tonnām, gaisa kuģī tika uzstādīti jaudīgāki dzinēji, un tika veiktas izmaiņas fizelāžas formā. Palielināta kravas ietilpība.

Pirmais An-26 bija gatavs 1968. gada 20. decembrī. Lidaparāta testi notika normāli, un 1969. gadā An-26 tika prezentēts Le Bourget Air Show, kur tas izraisīja speciālistu un plašas sabiedrības interesi. Pirmais ražošanas automobilis tika izlaists 1969. gadā lidmašīnu rūpnīcā Kijevā. 1970. gadā An-26 sāka darboties valsts gaisa spēkos. Modeļa sērijveida ražošana turpinājās līdz 1986. gadam.

Lidmašīna nekavējoties iemīlēja pilotus. Automašīna bija viegli darbināma, uzticama, nepretencioza. An-26 piedeva pat lielas kļūdas izmēģinājumos. Vienlaikus automašīnai bija augsts tehniskais raksturojums, to varēja kontrolēt pilots, kurš nebija kvalificēts. Ja viena dzinēja lidojums neizdodas, automašīna mierīgi nolaidās uz citu. Šajā gadījumā lidmašīna varētu pacelties no jebkuras vietas.

An-26 tika aktīvi izmantots Afganistānas kara laikā, un šajos sarežģītajos apstākļos bija labākās īpašības. Afganistānā gaisa kuģi piedalījās karaspēka piegādē, transportētajā militārajā aprīkojumā un personālā, to izmantoja kā radio izlūkošanas lidmašīnu, radio sakaru atkārtotāju. Dīvāni nošāva vairākas lidmašīnas.

An-26 tika aktīvi izmantots arī civilajā satiksmē. PSRS tika atvērtas vairākas pasažieru līnijas, kurās šīs mašīnas darbojās. Šo lidaparātu īpaši izmantoja Sibīrijā un Tālajos Ziemeļos gan pasažieru, gan kravu pārvadājumiem.

Ierīce

An-26 ir dziļa An-24 modifikācija. Lidmašīna tika izveidota atbilstoši klasiskajai shēmai, kabīne atrodas fizelāžas degunā un aizmugurē ir kravas lūka. Spārni ir mazi slaucīšana, augsti novietoti. Vilciens ir sadalīts četrās daļās, lielākā daļa no tām ir kravas nodalījumā. Apkalpes - seši cilvēki.

Aizmugurē ir kravas lūka ar rampu, un ir pacēlājs iekraušanai un izkraušanai.

AN-26 ir viens gals, lidmašīnas nolaišanās mehānisms ir tricikls, un tas sastāv no deguna un diviem galvenajiem statņiem.
Lidmašīnā ir divi AI-24VT turbopropelleru dzinēji (propelleram ir četri asmeņi) un papildu motors RU-19A-300, kas atrodas labās puses motora aizmugures daļā.

Specifikācijas An-26

Gaisa kuģa modifikācijas

An-26 joprojām darbojas. Gadu gaitā šīs iekārtas izmantošana ir izlaista ar daudzām izmaiņām, kas radītas, lai risinātu ļoti specializētus uzdevumus. Dažas gaisa kuģa modifikācijas tiek veiktas ierobežotā daudzumā un pat vienā eksemplārā.

• An-26 - pamata modifikācija.
• An-26B - civilās transporta lidmašīnas konteineru satiksmei.
• An-26B "Ciklons" - lidmašīna, kas nodarbojas ar pērkona nolaupīšanu.
• An-26 "Vita" - medicīniska lidmašīna. Iebūvēts viens automobilis.
• An-26D - uz plaknes uzstādītas papildu degvielas tvertnes.
• An-26 - lidaparāts ledus iepazīšanai. Iebūvēts viens gaisa kuģis.
• An-26P - ugunsdzēsības lidmašīnas. Iebūvēti pieci automobiļi.
• An-26RTR - gaisa kuģis radio izlūkošanas veikšanai.
• An-26REP - gaisa kuģu elektroniskais karš.
• An-26 "Sfēra" - īpašs gaisa kuģis atmosfēras īpašību izpētei. Iebūvēts viens gaisa kuģis.
• An-26SH - mācību lidmašīna.
• 26M - medicīniskie lidaparāti.
• An-26RT - lidmašīnu atkārtotājs.
• An-26-100 - pasažieru lidmašīna, jauda - 43 pasažieri.
• An-26LL "Standarta" - lidaparātu laboratorija lidlauku aprīkojuma testēšanai. Nav analogu.
• An-30 - lidaparāti aerofotografēšanai.
• An-32 - plakne ar paaugstinātas jaudas dzinēju, kas radīts augstiem kalniem un karstam klimatam.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, ražots Ķīnā.

Video par An-26

Skatiet videoklipu: The only An26 Curl of the Slovak AF takes off at Volkel. (Aprīlis 2024).