Il-76 militārā transporta lidmašīna

IL-76 lidmašīna tika izveidota 1971. gadā PSRS. To var klasificēt kā smagu militāro transportlīdzekli. Šī modeļa pirmā sērijveida ražošana tika uzsākta 1973. gadā Uzbekistānā. Tā kā gaisa kuģi atbrīvošanas brīdī bija ļoti nopietni lidojuma parametri un labas kravas parametri, šo gaisa kuģi ātri pieņēma Krievijas Gaisa spēki.

IL-76 dizains

Il-76 transporta lidmašīna pati par sevi tika izstrādāta saskaņā ar smago gaisa kuģu standarta shēmu. Tā ir parasta slazda spārni un viena spuras plankums T veida formā. Lidaparāta spārniem ir lielāka trapecveida forma, bet lūzums gar aizmugurējo malu.

IL-76 fizelāža ir apaļa. Tā pati par sevi ir sadalīta vairākos hermētiskos nodalījumos. Jo īpaši augšējā daļā atrodas pilotu IL-76 kabīne, bet navigatora kabīne atrodas tieši zem kabīnes. Uzrāda arī kravas aizzīmogoto salonu. Gaisa kuģa maksimālā celtspēja var būt 60 tonnas.

Militārajos lidmašīnu modeļos tiek nodrošināta arī kabīnes bultiņa, kas aprīkota ar aizmugurējo ieroču uzstādīšanu. Precīzāk, uz šādām militāro transporta lidmašīnu versijām uzstādīta divi GS-23L lielgabali. Arī salona bultiņa tika atsevišķi noslēgta.

Plaknei ir trīs lūkas - divas priekšā un viena astē. Aizmugurējā lūka ir krava un tai ir tricuspīda struktūra. Teorētiski šajā pozīcijā jūs varat izmantot karavīru izkraušanu četrās plūsmās uzreiz, divas caur priekšējām lūkām un vēl divas caur kravas lūku. Bet praksē šis risinājums praktiski netika piemērots, jo gaisā pastāvīgi nokļuva gaisa kareivji.

Lidmašīna ir nekavējoties aprīkota ar četriem turboreaktīviem. Katrs no tiem ir apturēts uz sava pilona zem gaisa kuģa spārna. Turklāt ir piecu gultņu šasija, kas tiek izņemta pacelšanās laikā uz vilcienu.

Cita starpā ir daudzfunkcionāla hidrauliskā sistēma. Viena no tās galvenajām funkcijām ir durvju atvēršana un aizvēršana, pilnīga šasijas un citu nelielu, bet ļoti svarīgu gaisa kuģa daļu kontrole. Pašu hidraulisko sistēmu veido divas neatkarīgas sistēmas, ko kontrolē lidojuma inženieris.

Gaisa kuģim ir laba degvielas sistēma. Pirmkārt, tas ir nepieciešams, lai uzpildītu gaisa kuģi un piegādātu dzinējiem. Ja jūs aizpildāt plakni centralizēti, tad maksimālais degvielas daudzums, kas var ietilpt visās tvertnēs, ir vairāk nekā 109 tūkstoši litru.

Katram lidmašīnas dzinējam ir izstrādāta sava degvielas tvertņu grupa. Katra grupa sastāv no galvenās tvertnes, papildu un rezerves. Tas ļauj pilnībā kontrolēt visu degvielas patēriņu un veikt atbilstošus pasākumus avārijas gadījumā.

Slavenākais pārveidojums

Neapšaubāmi, lidmašīna atbrīvošanas brīdī bija viens no labākajiem savā jomā. Un kopš tā laika ir pagājuši daudzi gadi, un visu šo gadu laikā Il-76 transporta lidmašīna ir daudzveidīga. Slavenākais no tiem ir IL-76MD-90A.

Varbūt tieši šī modifikācija atspoguļo visdziļāko lidmašīnas modernizāciju. Pirmais prototips tika savākts 2011. gada beigās. Pēc 19 pārbaudes lidojumiem, to pieņēma Krievijas Gaisa spēki. Neoficiāli šo modifikāciju bieži sauc par IL-476.

Līdztekus gaisa kuģa vispārīgajām īpašībām IL-76MD-90A ir pilnīgi atšķirīgs tā spārnu dizains. Un, pateicoties jaunajiem Permas dzinējiem, gaisa kuģa jaudas raksturlielumi palielinājās par vairāk nekā 15%. Turklāt gaisa kuģim ir daudz uzlabota šasija. Jāatzīmē arī gaisa kuģa uzlabotās radio elektroniskās un navigācijas sistēmas.

Slavenākais incidents

Iespējams, viens no pazīstamākajiem incidentiem, kas notika ar vienu no gaisa kuģu modifikācijām, proti, Il-76TD, bija Taliban uztveršana. Tas notika 1995. gada augustā, kad lidmašīna veica komerciālu kravas lidojumu, kurā ar lielu munīcijas krājumu.

Afganistānā lidmašīna tika aizturēta ar cīnītāju un bija spiesta izkraut krastā, lai pārbaudītu kravu. Tomēr starp visām transportētajām munīcijām tika atrasts kaste ar īpašu munīciju, kuras pārvadāšana bija aizliegta.

Jau vairāk nekā gadu visi septiņi apkalpes locekļi tika turēti nebrīvē visvairāk briesmīgos apstākļos. Viņi visi cieta no karstuma, pārtikas un ūdens trūkuma. Sarunas par ķīlnieku atbrīvošanu neko neizraisa. Bet vēlāk apkalpes locekļi spēja pārliecināt Taliban par nepieciešamību veikt gaisa kuģa tehnisko remontu. Tā kā pat šajos laikos plakne pati par sevi bija noteikta vērtība, tika nolemts veikt remontu. Protams, visas procedūras tika veiktas visstingrākajā pavadībā.

Tomēr pēc 378 dienām lidmašīnas apkalpei joprojām izdevās aizbēgt, un savā lidmašīnā. Uzturēšanas laikā šasijas bojājumu dēļ lidmašīnas apkalpe redzēja, ka sardzes modrība ir krasi samazinājusies. Piektdien bija pienācis laiks, kad lūgšanu laiks bija daļa no konvoja. Izmantojot šo iespēju, apkalpe atbruņoja atlikušos aizsargus, sāka dzinējus un pacēlās. Apkalpes vadīja uz AAE caur Irānu un no turienes pārcēlās uz Krieviju.

IL-76 lidojuma tehniskās īpašības

  • Lidmašīnas garums: 46,6 m.
  • Spārnu spārns: 50,5 m.
  • Spārna kopējā platība: 300 kvadrātmetri. m
  • Maksimālais pacelšanās svars: 210 tonnas.
  • Minimālais pacelšanās svars: 88,5 tonnas.
  • Maksimālā celtspēja: 60 tonnas.
  • Degvielas tvertņu tilpums: 109 000 litri.
  • Maksimālais ātrums: 850 km / h.
  • Maksimālais lidojuma attālums: 6500 km.
  • Apkalpes locekļi: 5 stundas
  • Maksimālais karavīru skaits: 126 stundas
  • Kravas nodalījuma garums: 24,54 m.
  • Kravas kabīnes platums: 3,45 m.
  • Kravas nodalījuma augstums: 3,4 m.
  • Ekspluatācijas laiks: 30 gadi.

Skatiet videoklipu: Стендовый моделизм. Легендарный Ил-76. Копия из пенопласта. Хобби (Marts 2024).