Padomju daudzfunkcionālais helikopters Mi-4: vēsture, apraksts un raksturojums

Mi-4 ir padomju daudzfunkcionāls helikopters, kas izveidots ar virzuļdzinēju, ko izveidojuši Mil Dizaina biroja dizaineri 50. gadu sākumā. Šī mašīna bija pirmais padomju armijas pieņemtais transporta helikopters.

Ārēji Mi-4 ir ļoti līdzīgs amerikāņu helikopteram Sikorsky S-55, ko ASV Gaisa spēki pieņēma pirms dažiem gadiem. Nav šaubu, ka padomju dizaineri savā darbā lielā mērā kopēja amerikāņu mašīnu. Tomēr, ņemot vērā tā īpašības, Mi-4 pārsniedza aizjūras ekvivalentu: tai bija daudz lielāka slodze, un padomju helikopters svera daudz vairāk.

Pirmo reizi šajā transportlīdzeklī tika izmantota kravas lūka, kas atrodas helikoptera aizmugurē.

Līdz 70. gadu sākumam Mi-4 bija Padomju armijas un Varšavas pakta dalībvalstu bruņoto spēku galvenais helikopters. Mi-4 ražošana tika pabeigta 1966. gadā, kopā tika saražotas vairāk nekā 3900 vienības (ieskaitot Ķīnas licencētu kopiju) no šīs mašīnas. Ķīnā saskaņā ar padomju licenci šis helikopters tika ražots ar nosaukumu Harbin Z-5. Viņš joprojām strādā pie Ziemeļkorejas armijas.

Mi-4 tika atkārtoti uzlabota un modernizēta, ir daudzas tās izmaiņas.

PSRS atsevišķas mašīnas darbojās līdz 80. gadu beigām, lēmums par novecojušu iekārtu pilnīgu norakstīšanu tika veikts tikai 1988. gadā pēc šī modeļa helikoptera avārijas, kas notika Čitas reģionā.

Mi-4 izstrāde tika veikta rekordīsā laikā: tikai viens gads pagāja no projektēšanas darba sākuma līdz masveida ražošanai. Vispirms PSRS helikopteru sacīkstēs tā bija sekotāja loma, tāpēc dizaineriem tika noteikti ļoti stingri termiņi. Šo iekārtu sērijveida ražošanā tika iesaistīta Kazaņas helikopteru rūpnīca.

Radīšanas vēsture

Pirmo reizi korejiešu kara laikā amerikāņi sāka plaši izmantot helikopterus kaujas laukā. Sākumā militārie bija skeptiski pret jaunajām mašīnām, uzskatot, ka tie nav pietiekami uzticami un aizsargāti. Tomēr drīz kļuva skaidrs, ka helikopters bija lielisks rīks iepazīšanās, ugunsgrēka, komunikācijas un ievainoto evakuācijas no kaujas laukā.

Vispirms padomju militārie helikopteri neuzņēma pārāk nopietni, tomēr veiksmīgā pieredze to izmantošanā Korejā pierādīja, ka jaunā tipa transportlīdzekļus var veiksmīgi izmantot kaujas apstākļos. PSRS, pat pirms kara, viņi bija iesaistīti rotācijas spārnu automašīnu radīšanā, bet viņi bija autogyrosi. Helikopteru izveide 40-to gadu beigās ieņēma komandas, kuras vadīja Mil un Kamovs.

1948. gadā pirmais padomju sērijas Mi-1 helikopters pacēlās debesīs. Lai sāktu savu masveida ražošanu, bija vajadzīgs pats Staļina iejaukšanās.

Mi-1 nebija sliktāks par saviem ārvalstu kolēģiem, bet tas bija viegls helikopters, kas spēj pārvadāt ne vairāk kā trīs pasažierus vai nelielu kravu. Militāram vajadzēja vidusšķiras helikopteru, kam būtu lielāka slodze.

Amerikāņiem bija šāds helikopters: 1950. gadā Sikorsky Aircraft uzņēmums sāka piegādāt ASV armijai S-55 / H-19 Chickasaw helikopteru, kas varētu pārvadāt 12 izpletņlēcējus vai 960 kg kravas. Šīs mašīnas amerikāņi ļoti veiksmīgi izmantoja Korejas kara laikā, un viņi parādījās īpaši labi amfībijas operācijas laikā Inchonā.

Lielāka ietilpības helikopteru attīstība Mil Design birojā sākās 40. gadu beigās. Tomēr tolaik šādas idejas padomju militārajās grupās nesaprata daudz. Tomēr situācija drīz mainījās. 1951. gada septembrī Kremlī notika sanāksme, kuru vadīja Staļins, kurā tika izskatīts jautājums par PSRS atpalicību helikopteru būvniecības jomā no potenciālajiem pretiniekiem.

Šajā sanāksmē Miles iepazīstināja ar savu jauno B-12 helikoptera projektu, kurā varētu iekļauties 12 izpletņlēcēji. Projekts ir apstiprināts. Piešķiršanā dizaineriem tika uzdots izveidot helikopteru, kas varētu pārvadāt 12 izpletņlēcējus, vieglu lielgabalu vai automašīnu. Helikoptera ietilpībai jābūt pārslogotai 1200 kg vai 1600 kg. Dizaineriem tika dots tikai viens gads, lai izveidotu automašīnu.

Lai izpildītu šo termiņu, cilvēkiem nācās strādāt 14-16 stundas dienā un nakšņot darba vietā.

Nākotnes automašīnai tika izvēlēta viena rotora shēma un divstāvu izkārtojums, līdzīgs tam, kas bija amerikāņu S-55. Pamatojoties uz spēkstaciju, tika izvēlēts ASH-82V gaisa kuģu dzinējs ar četrpadsmit cilindriem (divkāršā zvaigzne). Tās pacelšanās jauda bija 1700 l. ar., un nominālo - 1400 l. c. Lielāko daļu vilcienu aizņēma kravas kabīne, kas beidzās ar lielu lūku helikoptera aizmugurējā daļā. Tas bija jauns (un ļoti veiksmīgs) risinājums pasaules helikopteru nozarē.

Jau 1952. gada marta sākumā jaunā auto zīmējumi bija gatavi un aprīlī - pirmā helikoptera lidojuma kopija. Tā paša mēneša beigās sāka testēt mašīnu. Pēc to pabeigšanas helikopters tika nodots valsts izmēģinājumiem, kas sākās 1952. gada augustā. Pat pirms beidzās helikoptera sērijveida ražošana. Viņš saņēma nosaukumu Mi-4. Nākamajā gadā automašīna tika nodota ekspluatācijā.

Sākotnēji masu ražošana tika veikta Saratova rūpnīcas numurā 292, kur tika ražotas 154 mašīnas. Vēlāk tas tika nodots Kazaņas helikopteru rūpnīcai, kurā ir 3155 Mi-4. Mil Design Bureau rūpnīcas filiāle nodarbojās ar helikopteru uzlabošanu un jaunu mašīnu modifikāciju izstrādi.

1956. gadā Ķīnas Tautas Republikā tika uzsākta licencēta Mi-4 produkcija, un tieši šī mašīna radīja helikopteru nozari ĶTR. Ķīnas helikoptera modifikācija tika nosaukta par Z-5 un tika ražota līdz 1979. gadam. Kopumā tika izgatavoti 545 helikopteri.

Tomēr ne viss bija tik ātrs un gluds. Helikopteru būvniecība bija jauna aviācijas nozares filiāle ne tikai PSRS, bet arī pasaulē. Tāpēc dizaineriem bija jāsaskaras ar vairākām sarežģītām tehniskām problēmām. Viņiem vajadzēja atrisināt metāla konstrukcijas noguruma problēmu, palielināt astes rotora izturību un novērst mašīnas pretestību zemei. Tomēr visgrūtākais jautājums bija galveno rotoru lāpstiņu nepietiekamais resurss, ko ilgu laiku nevarēja palielināt vairāk nekā 150 stundu laikā. Tikai pēc vairāku gadu meklēšanas un testēšanas bija iespējams izveidot asmeņus ar 300 stundu resursiem, vēlāk bija iespējams to palielināt līdz 1000 stundām un pēc tam līdz 2,5 tūkstošiem.

Diezgan sarežģīta problēma ir kļuvusi par neredzamu parādību - propellera lāpstiņu plīsumu. Mi-4 darba laikā dizaineri spēja izprast šīs parādības būtību un atrast tam pretlīdzekli.

Jāatzīmē, ka pierādītais asmeņu dizains ir kļuvis par paraugu nākamajām mašīnām, kas izveidotas Mil Design birojā, un tas ļāva padarīt Mi helikopterus par vienu no uzticamākajiem pasaulē.

Pirmo reizi tika veikta Mi-4 izpēte saistībā ar galveno iespēju uzstādīt autopilotu helikopteros, un jau 1957. gadā ar šo ierīci tika aprīkoti ražošanas transportlīdzekļi.

Gaisa spēkos mašīnas darbība sākās 1953. gadā. Vēlāk šie pulki sāka veidot atsevišķus pulkus, no kuriem vairāki bija katrā spēku grupā vai rajonā. Tajā pašā laikā Mi-4 sāka izmantot civilajā aviācijā, un ļoti drīz Mi-4 kļuva par vienu no galvenajiem civilās flotes transportlīdzekļiem. To izmantoja kopā ar Mi-1, šie helikopteri lieliski papildina viens otru.

Mi-4 helikopters tika izmantots pasažieru un kravu pārvadāšanai, gaisa ātrās palīdzības automašīnās, ugunsgrēku dzēšanai un glābšanas operāciju veikšanai. Šī iekārta ir veiksmīgi darbojusies gan Arktikā, gan Antarktikā. Mi-4 eksportēja uz vairāk nekā trīsdesmit valstīm. Helikopters tika uzstādīts vairākos pasaules ierakstos.

Mi-4 helikopters tika izmantots militāro konfliktu laikā: 60. gadu sākumā, Padomju karaspēka iebrukuma laikā Ungārijā, Indijā 1961.-1962. Gadā, Pakistānā 1965. gadā Irānas un Irākas konflikta laikā Etiopijā. Šo mašīnu izmantoja padomju karaspēks Afganistānā, bet drīz vien to aizstāja ar modernākiem Mi-8 un Mi-24 helikopteriem. 1995. gada vidū dažādu valstu bruņotajos spēkos tika izmantoti apmēram 550 Mi-4 helikopteri.

Mi-4 darbības laikā tika izveidoti vairāk nekā trīsdesmit šīs mašīnas modifikācijas, parasti tie bija paredzēti šauru specializētu uzdevumu veikšanai.

PSRS Mi-4 sāka pakāpeniski pārtraukt tikai pēc nākamā brīnišķīgā Mil Design biroja Mi-8 helikoptera parādīšanās.

Apraksts

Mi-4 helikopters tiek izgatavots saskaņā ar shēmu ar vienu galveno un vienu astes rotoru. Tas ir aprīkots ar vienu virzuļdzinēju un četru gultņu šasiju. Mi-4 apkalpe sastāv no trim cilvēkiem.

Fuzelas Mi-4 tipa daļēji monocoque, virzuļdzinējs ir uzstādīts mašīnas degunā. Helikoptera fizelāžas centrālā daļa aizņem kravas nodalījumu, tā tilpums ir 16 kubikmetri un lūka ar kravas kāpnēm, kas atrodas aizmugurē. Tās atloki ir atvērti sāniem. Korpusa kreisajā pusē ir durvis, caur kurām var uzstādīt elektrisko vinču, lai piekārtu kravu.

Kravas nodalījumā ir izvelkamie sēdekļi izpletņlēcējiem, helikopters var uzņemt divpadsmit cilvēkus. Kabīne atrodas virs kravas kabīnes. Lielākoties tas sastāv no stikla paneļiem, un tam ir labs pārskats.

Tūlīt aiz kabīnes ir degvielas tvertne un galvenā pārnesumkārba. Kravas zonā var uzstādīt papildu tvertni, kas ievērojami palielina transportlīdzekļa diapazonu. Galvenās degvielas tvertnes ietilpība ir 1000 litri.

Aizsargstienim ir koniska forma un ovāla sekcija, gala gaisma tiek novirzīta uz augšu.

Mi-4 četru lāpstiņu helikoptera rotors, tas sastāv no tērauda spārniem un koka rāmja. Tās diametrs ir 21 metri. Vēlākajās helikoptera versijās rotora lāpstiņas tika izgatavotas no alumīnija sakausējuma (spar) un līmētajām šūnu pildvielas daļām. Jauns asmens dizains ir līdz pat 2,5 tūkstošiem stundu.

Asi rotoram ir trīs asmeņi, tas ir izgatavots no koka. Lielākā daļa helikoptera kustīgo daļu un kabīnes ir aprīkotas ar pretapledošanas sistēmām.

Šasija Mi-4 četru gultņu. Galvenajiem balstiem ir kopņu konstrukcija un tie ir aprīkoti ar eļļas gaisa amortizatoriem, riteņi uz priekšējiem balstiem ir paši vadāmi, drošības balsts ir uzstādīts aizmugurējā stieņa galā apakšā.

Elektrostacija Mi-4 sastāv no divrindu gaisa dzesēšanas virzuļdzinēja ASH-82V, kas atrodas helikoptera degunā.

Mi-4 bija viens no pirmajiem helikopteriem, kuros tika uzstādīti vadības hidrauliskie pastiprinātāji.

Mašīnas navigācijas un aerobās iekārtas sastāv no radio kompasas, radio stacijas, RV-2 radio altimetra, radara stacijas, SPU-2 domofona. Tas ļauj jums kontrolēt helikopteru sarežģītos laika apstākļos un jebkurā diennakts laikā. Mi-4 bija aprīkots ar skābekļa aprīkojumu, kas ļāva apkalpei veikt augstus lidojumus.

Mehāniskās militārās modifikācijas zem vilciena tika uzstādītas 12,7 mm lielā mašīna. Šāvējam tika nodrošināta īpaša gondola. Helikopterā var uzstādīt ATGM "Phalanx", nesegtas raķetes vai četras 250 kg katras bumbas.

Raksturlielumi

Tālāk ir norādītas Mi-4 īpašības.

Skatiet videoklipu: Sviesta kino - obligātā literatūra 2 min III - Nāves ēnā (Aprīlis 2024).