Boeing 737: pasažieru gaisa kuģu modifikācijas

Boeing 737 - šaura korpusa pasažieru lidmašīna, ko 1967. gadā izveidoja uzņēmums Boeing.

Labāko sēdvietu novietojums salonā

Lidmašīnas Boeing 737 pasažieru salonā var nokļūt no 100 līdz 215 pasažieriem (atkarībā no gaisa kuģa izkārtojuma un tā modifikācijām). Visizplatītākā iespēja ir divas klases (uzņēmējdarbība un ekonomika), tāpēc ir vērts to izskatīt sīkāk. Šajā gadījumā tas ir salons Boeing 737-800.

Kā redzams diagrammā, biznesa klases kabīne ir aprīkota ar 4 sēdekļu rindām. Ir diezgan plaša centrālā eja, un sēdekļi ir sakārtoti atbilstoši “2-2” modelim. Sakarā ar to tiek nodrošināts ievērojams krēslu platums biznesa klasē. Kopumā biznesa klases sēdekļiem ir ļoti mīksti un ērti krēsli, kuru attālums ir pietiekams, lai jūs varētu attaisnot atzveltni pietiekamā leņķī un pagriezt sēdekli ērtās gultās. Ir pietiekami daudz vietas, lai nebūtu jāuztraucas par kājām, pat gariem cilvēkiem. Šīs klases pasažieru ēdienkarte ir eleganta un piedāvā plašu dzērienu un ēdienu izvēli.

Biznesa klases labākais ir vietas, kas atzīmētas ar burtiem A un G 2. un 3. rindā. Viņu ērtība skaidrojama ar to, ka tās atrodas kabīnes vidū (un ne priekšā vai aizmugurē) un pie atvilktnēm, kas nozīmē, ka pasažieri šeit sēž garantēts lielisks skats no augstuma.

Tomēr jāatceras, ka dažās biznesa klases vietās ir daži trūkumi. Pirmkārt, mēs runājam par vietām rindā pie 1. numura. Galvenais trūkums ir tas, ka tie atrodas netālu no tualetes un saimniecības telpām. Līdz ar to visi trūkumi, kas saistīti ar šādu „apkārtni”, būs pirmās rindas pasažieru pilni. Arī biznesa klases labākais nav vietas, kas atrodas ceturtajā rindā (atbilstoši pasažieru salona shēmai). Lieta ir tāda, ka tās ir cieši saistītas ar plāno nodalījumu, kas atdala biznesa klasi no trokšņainākās ekonomiskās klases. Tas nozīmē, ka šīs sērijas sēdvietās pasažieri varēs dzirdēt ekonomiskās klases troksni, kas, protams, neveicinās pienācīgu atpūtu lidojumā. Īsāk sakot, rezervējot biļetes, ir jāņem vērā šīs īpašības un jāpērk biļetes 1. un 4. rindai tikai tad, ja nav citu biļešu.

Blakus biznesa klases sēdvietām ir ekonomiskās klases atpūtas telpa. Krēsli atrodas nedaudz šaurākas malas, nekā biznesa klasē, centrālā eja saskaņā ar “3-3” shēmu. Ekonomiskās klases sēdekļi ir sakārtoti (kā parādīts diagrammā) ar skaitļiem no 10 līdz 33. Šeit arī krēsli ir diezgan mīksti un ērti, un to atzveltnes ir spējīgas novietot līdz 45 grādu leņķī (atkarībā no gaisa kuģa modeļa). Attālums starp sēdekļiem ir aptuveni 80 cm.

Labākā ekonomiskā klase ir vietas, kas atzīmētas ar burtiem B, C, D un E 18. rindas rindā. Viņu ērtība ir izskaidrota ļoti vienkārši: krēsli atrodas tieši blakus avārijas izejām. Tāpēc krēsli, kas atrodas 18 priekšā, parasti ir ļoti ierobežoti (vai netiek vispār noraidīti), un attālums līdz tiem ir nedaudz lielāks. Tas ir saistīts ar nepieciešamību avārijas gadījumā nodrošināt pasažieriem netraucētu iziešanu no gaisa kuģa. Tomēr tas neattiecas uz 18. rindas sēdekļiem, kas apzīmēti ar burtiem A un F. Fakts ir tāds, ka sēdekļi, kas atrodas pie atlokiem, ir nedaudz “slīpi” uz sāniem, kas padara tos nedaudz neērti. Arī diezgan labi (bet ar atrunām) ir 17. rindas vietas. Tie atrodas arī pie avārijas izejas, tāpēc ir arī vairāk kāju, nemaz nerunājot par nelieliem muguras leņķa leņķiem novietoto sēdekļu priekšā. Tomēr, no otras puses, sakarā ar to, ka šīs vietas atrodas citas avārijas izejas priekšā, to muguras praktiski neatrodas.

Īpaša uzmanība jāpievērš 10. rindā minētajām vietām. Pirms tām ir nodalījums, kas sadala biznesa un ekonomikas klases. Šī iemesla dēļ ir vairāk kāju, un neviens nevarēs novirzīt priekšā esošo krēslu, tādējādi ierobežojot jūsu telpu. Vēl viena priekšrocība ir tā, ka pārtikas izplatīšana sākas no šīm vietām, kas nodrošina lielu ēdienu un dzērienu sortimentu pasažieriem, kas šeit sēž. Taču tikai šo vietu priekšā ir uzstādīti īpaši zīdaiņu šūpuli, kas var radīt vairākas neērtības - galu galā, ne katrs cilvēks varēs viegli atpūsties dažas stundas, kad bērni netraucē vai raud. Turklāt desmitās rindas krēsliem roku balstos ir uzstādīti saliekamie ēdienu galdi, kas arī var būt nedaudz neērti.

Ne labākā izvēle būtu rindas vietas 16. vietā (saskaņā ar shēmu). Tie atrodas avārijas izejas priekšā, un to mugurām ir ierobežots slīpuma leņķis. Mazāk pievilcīgs variants ekonomiskās klases lidmašīnai Boeing 737 ir vietas, kas atrodas 33 sērijās, īpaši norādot burtus C un D atbilstoši diagrammai. Šīs vietas atrodas tieši tualetēs, kas nozīmē, ka šeit tiks uzkrātas pasažieru rindas. Slaming durvju un iedomības skaņa var nopietni sabojāt lidojuma un līnijpārvadātāja iespaidu. Lai to izvairītos, rezervācijas laikā jums ir rūpīgi jāizvēlas vieta un jāņem vērā kabīnes īpašības.

Boeing 737 vēsture

60. gadu sākumā McDonnell Douglas un British Aircraft Corporation strādāja pie mazapjoma pasažieru lidmašīnām. Sākotnēji Boeing Corporation šajā konkurences cīņā nebija gandrīz nekādas izredzes. Turklāt dažus gadus vēlāk, nekā tās konkurenti, tika izveidots jauns pasažieru lidaparāts, kas pazīstams kā Boeing 737. Lai paātrinātu līnijpārvadātāju attīstību, tika izmantotas Boeing 707 un Boeing 727 būvniecībā izmantotās tehnoloģijas, tomēr vairāku jauno lidmašīnu korpusa testu laikā tika konstatēti trūkumi, un dažas tās daļas (piemēram, spārns) ir radušās pilnīgi jaunas.

Pirmais Boeing 737 klients bija Vācijas aviokompānija Lufthansa. Pateicoties viņai, līnijpārvadātāju pasažieru sēdvietu skaits palielinājās no 60 sākotnēji plānotajiem līdz 103.

1965. gadā tika izsludināts Boeing 737 pasažieru kuģis, un pēc diviem gadiem pirmais gaisa kuģis tika nodots klientam. Modeļa komerciālā darbība sākās 1968. gadā.

Šīs līnijpārvadātāju ražošanas laikā dzīvās debates un diskusijas par apkalpes locekļu skaitu šādam gaisa kuģim netika pazeminātas. Tādējādi arodbiedrību organizācijas lūdza atzīt faktu, ka šīs klases gaisa kuģim jābūt tikai 3 cilvēku apkalpošanai (trīs piloti vai divi piloti un lidojumu inženieris). Šis lēmums, protams, bija ļoti nelabvēlīgs aviosabiedrībām, jo ​​bija nepieciešams uzturēt lielāku pilotu personālu un palielināt izmaksas.

Pēc ALPA (Gaisa līnijas pilotu asociācijas) sanāksmes tika pieņemta rezolūcija. Viņa paredzēja Boeing 737 apkalpes 3 cilvēku vadību. Tajā pašā laikā ASV Federālā aviācijas administrācija ļāva Boeing Corporation sākotnēji apkalpot 2 lidmašīnas apkalpes locekļus. Tomēr strīdi ilga ilgu laiku un zināmā mērā „biedēja” vairākus potenciālos klientus no Boeing 737, tādējādi spēlējot konkurentu rokās.

20. gadsimta 70. gados strauji pieauga jaunā Boeing 737 lidmašīnas popularitāte (tad viņam bija divas izmaiņas: 737-100 un 737-200), un drīz lidmašīnu pasūtījumu skaits pārsniedza tūkstošus, īpaši 737-200. pagarināts ķermenis un palielināta pasažieru jauda.

Astoņdesmitajos gados kuģis tika būtiski mainīts. Nozīmīgākie no tiem bija jaunu turbopropelleru dzinēju uzstādīšana, kā arī nacellu formas maiņa, lai tos noapaļotu uz nedaudz "slīpi". Tas ir saistīts ar Boeing 737 nelielo atstarpi, kuras dēļ pacelšanās vai nosēšanās laikā pastāvīgi pastāvēja dzinēja bojājumu draudi. Līnijpārvadātāja kabīne bija aprīkota ar jaunākajām borta elektronikas sistēmām. 1984. gadā tas tika izstrādāts un ievietots masveida ražošanā un jaunā modifikācijā - Boeing 737-300.

Tomēr pēc 20. gadsimta 70. un 80. gadiem, kad Boeing 737 beznosacījumu apstākļos dominēja šauru korpusu īstermiņa gaisa kuģu nozare, lidmašīnas atrašanās vietu nopietni apdraudēja Airbus atbrīvotie A320 pasažieru lidaparāti. Šajā sakarā Boeing Corporation nolēma izveidot jaunu 737. ģimeni, ko sauc par NG (New Generation - jauna paaudze). Šajā lidmašīnas līnijā ir iekļautas tādas izmaiņas kā: Boeing 737-600, 737-700 un 737-800. Vēlāk šiem modeļiem pievienojās 2001. gadā izstrādātais Boeing 737-900 modelis. Pasažieru čaulas "jaunās paaudzes" galvenā iezīme ir kļuvusi par uzlabotu elektronisko iekārtu sistēmu, jaunu spārnu dizainu, ērtāku kabīnes un pasažieru salonu, kā arī samazinātu svaru un līdz ar to labāko lidojumu veiktspēju.

No 2014. gada Boeing Corporation veica vairāk nekā 8000 737 ģimenes gaisa kuģu piegādi, un kopējais lidmašīnas pasūtījumu skaits pārsniedza 12 000. Tādējādi Boeing 737 var droši saukt par vislielāko pasažieru lidmašīnu vēsturē. Ir arī vērts atzīmēt, ka 737. gada masveida ražošana turpinās līdz pat šai dienai.

Gaisa kuģa modifikācijas

Lidmašīnas Boeing 737 ir sadalītas 4 ģimenēs, kuras savukārt ir dažādas.

Original ģimeni pārstāv 737-100 un 737-200 modifikācijas.

• Boeing 737-100 - pirmā gaisa kuģa modifikācija ar pasažieru sēdvietu skaitu līdz 103. Izgatavots galvenokārt 1965. – 1969. Gadā.
• Boeing 737-200 - pagarināts par 2 metriem (salīdzinājumā ar Boeing 737-100), kas palielināja pasažieru jaudu un lidojumu diapazonu. Ražots no 1967. līdz 1988. gadam.

Classic ģimeni pārstāv 737-300, 737-400 un 737-500 modifikācijas.

• Boeing 737-300 - lidmašīnas versija ar palielinātu (salīdzinājumā ar Boeing 737-200) vilciena garumu un pasažieru ietilpību. Komerciāli darbojas kopš 1984. gada.
• Boeing 737-400 - modifikācija ar vēl garāku ķermeni, kas izraisīja nopietnu gaisa kondicionēšanas sistēmas apstrādi salonā. Boeing 747-400 ir palielināta jauda.
• Boeing 737-500 - modelis, kas būtībā ir saīsināts 737-300 modifikācijas variants. Lidojumu diapazons palielinājās līdz 5200 km.

Nākamās paaudzes ģimeni pārstāv 737-600, 737-700, 737-800 un 737-900 modifikācijas.

• Boeing 737-600 - pirmā ģimenes modifikācija. Faktiski tas ir Boeing 737-500 modeļa aizvietotājs, jo tam ir tieši tādas pašas īpašības. Tomēr nākotnē neefektivitātes dēļ lidmašīna bija nepopulāra.
• Boeing 737-700 - modifikācija ar palielinātu pasažieru sēdvietu skaitu (salīdzinot ar 737-600) un palielinātu lidojumu diapazonu. Ir arī modelis Boeing 737-700ER (paplašināts diapazons - paplašināts diapazons).
• Boeing 737-800 - līnijpārvadātājs, kas paredzēts Boeing 737-300 nomaiņai. Tā ietilpība ir palielināta (līdz 190 pasažieriem) un iegarena fizelāža.
• Boeing 737-900 - lidmašīnas modifikācija, kura ģimenē ir garākais ķermenis (42 metri). Pasažieru sēdvietu skaits - līdz 190.

Pamatojoties uz Boeing 737-900, tika izveidota arī modifikācija 737-900ER ar paaugstinātu pasažieru ietilpību (līdz 215 cilvēkiem) un palielinātu lidojumu diapazonu.

Pašlaik tiek izstrādāta 737 MAX ģimene, pieņemot, ka to pārstāvēs 737 MAX 7, 737 MAX 8 un 737 MAX 9 modeļi.

Pārskats par Boeing 737 un tā īpašībām

Secinājums

Boeing 737 ir vispopulārākais pasažieru čaulas līnija pasaulē, kas ražots no 1968. gada līdz mūsu dienām. Šī lidmašīnas ilgmūžība masveida ražošanā galvenokārt ir saistīta ar lielo tās modifikāciju skaitu, kas tiek izstrādātas šodien, un tas noteikti nodrošinās viņam ilgu kalpošanas laiku aviācijas nozarē.

Skatiet videoklipu: Boeing 737 - the most popular airliner (Novembris 2024).