ZIL-118 - padomju mikroautobuss, kas atšķīrās no futūristiska dizaina. Jaunā produkta izveides cēlonis pagājušā gadsimta 50. gadu beigās bija augstas klases transporta ražošanas samazināšanās. Jaunā automašīna, kas balstīta uz ZIL-111 šasiju, tika izstrādāta, lai atbalstītu profesionālu amatnieku komandu, kas strādā ar augstākās klases automašīnām.
Vispārīga informācija par ZIL-118
Tehnoloģisko iekārtu jauninājumi neatšķīrās. Īpaša uzmanība tika pievērsta mikroautobusu dizainam. Nosaukumu "Jaunatne" izgudroja Tatjana Kiseleva, kas strādāja pie interjera radīšanas. Viss tiek darīts, lai ceļojuma laikā pasažieriem nodrošinātu maksimālu komfortu.
Galvenā transporta iezīme bija stiklojums. Tas radīja vieglumu un vieglumu kustības laikā. Logi gar sāniem veidoja vienu panorāmas skatu un papildināja tos ar pusi stikla jumtu. Jumts bija aprīkots arī ar lūku, ko var atvērt.
Eksterjers izrādījās neparasts, viņš bija pirms viņa laika. Ēriks Szabo un Aleksandrs Olshanetskis strādāja pie tā radīšanas. Katra detaļa tiek veikta augstā līmenī. Glance noķer skaistus sānu spoguļus, neparastas lampu formas, kas atgādina kaut ko no vairākiem kosmiskiem.
N.S. transportu augstu novērtēja. Hruščovs. Viņš būs apmierināts ar izskatu, tehnisko aprīkojumu un komforta līmeni salonā. 1967. gadā "Jaunatne" starptautiskajā auto izstādē savāca 12 balvas. Un galvenā uzvara bija tā, ka automašīnai nebija konkurentu. Tā ir kļuvusi unikāla un neatkārtojama.
Eksperti solīja lielu attīstību, taču masveida ražošana pieprasīja nopietnu finansējumu. Ražošanas plāns 7 gadiem neatbilst prasībām. Pastāvīgas problēmas neļāva uzsākt sēriju, un, kamēr tas tika pastāvīgi atlikts, inženieri turpināja uzlabot savus pēcnācējus.
ZIL-118 attīstības vēsture
Augsti ierēdņi bija skeptiski. Neskatoties uz to, projekta komanda praktiski strādāja slepenā režīmā. Attīstība sākās 1960. gadā. Pirmais prototips tika iesniegts gadu vēlāk. Galvenie parametri tiek saglabāti no 111. modeļa limuzīna. Mikroautobusu izmēri izrādījās vairāk.
Veidojot pirmo izkārtojumu, dizainerus iedvesmoja Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. No viņa paņēma pārvadājuma izkārtojumu. Liela izmēra transportā vieglums un harmonija pārsniedza amerikāņu ekvivalentu. Avtolegenda PSRS stingri izcēlās laikā, kad notika padomju autobusi.
Pirmais prototips tika veikts testos pilsētu vidē. Viņš gāja vairākus simtus kilometru, izrādījās uzticams automobilis, kas var pārvadāt cilvēkus. Pēc tam Likhachev rūpnīcas vadība rūpīgi aplūkoja projektu un nosūtīja pieprasījumu valsts ražošanas finansēšanai sērijveida ražošanai.
Pēc pozitīva Hruščova novērtējuma visi sāka runāt par jaunās mikroautobusa lielajām izredzēm. Hruščovs pārstāvēja valdības intereses valdībā, pēc tam politiskais pamats sagatavoja atbrīvošanas plānu nākamajiem gadiem. Ražošanas uzsākšana kļuva par sabrukumu - piecu gadu laikā tie ieguva septiņas kopijas. Uzņēmumam vajadzēja ražot 1000 vienības gadā, lai projekts būtu rentabls.
Inženieri nepadevās, radot jaunus transportlīdzekļu pārveidojumus. Ar to palīdzību tika paplašināta darbības joma. 60. gadu vidū vienā taksometru organizācijā „ZIL-118 Youth” parādījās taksometra pakalpojums. To izmantoja kā taksometru. Slimnīcām tika piedāvāts modelis ar "A" indeksu, kas saņēma jumta virsbūvi, kas ļauj ārstiem strādāt ērtos apstākļos.
Finansējuma trūkums bija saistīts ar valsts augstāko amatpersonu interesi par transportu. Viņi ir pieraduši vadīt augstākās klases limuzīnus. Neparastais dizains neietilpst Savienības stingrā ekonomikā. Turpmākajos gados amerikāņi piedāvāja izveidot kopīgu atbrīvošanu, un Ford vēlējās iegādāties patentu, bet valsts vadība to noraidīja.
1971. gadā vēlreiz mēģināja īstenot plānus. Izmaiņas notika ar indeksu "K". Dizains pielāgots Padomju Savienības realitātei. Viņš zaudēja savu unikalitāti, kļuva leņķisks un tipisks. Jauna versija crashed. Maskavas ielās netika parādīta viena kopija.
Neskatoties uz to, "K" piesaistīja dažādu struktūru uzmanību. Viņiem bija nepieciešamas vairākas kopijas, lai izveidotu īpašas iekārtas. PSRS Valsts drošības komiteja aprīkoja transportlīdzekli mobilajai radio izlūkošanas stacijai. Vēl viena iespēja ir mobilais komandas punkts ģenerālsekretāram, ar kura palīdzību viņš varēja vērsties pret ugunsgrēkiem pilsētās ar kodolraķetēm.
Deviņdesmitajos gados Likhahova rūpnīca nolēma mainīt attīstības ceļu. Pēc desmit gadu pasūtījuma, lai katru gadu atbrīvotu pusducis automašīnas, speciālisti izveidoja jaunu mikroautobusu, kas saņēma numuru "3207". Jauno automašīnu izplatība nesaņēma augsto izmaksu un morālā vecuma dēļ. Gadu vēlāk stāsts beidzās, kad viņi ieviesa autobusa kabīnes augstuma standartu (pus metru).
Raksturojums un ierīce ZIL-118
Specifikācijas avtolegendy USSR:
- Jauda - līdz 17 cilvēkiem;
- Garums - 6,8 metri;
- Platums - 2,1 metri;
- Augstums - 2 metri;
- Riteņu bāze - 3,76 metri;
- Klīrenss - 20,5 cm;
- Svars - 5,3 tonnas;
- Dzinēja jauda - 6 litri;
- Cilindru skaits - 8;
- Jauda - 150 zirgspēki pie 3,6 tūkst.
- Maksimālais ātrums ir 120 km / h;
- Paātrinājums līdz 100 km / h - 60 sekundes;
- Vidējais degvielas patēriņš - 28 litri uz 100 kilometriem.
Izstrādātāji plānoja izveidot ērtu autobusu pasažieru pārvadāšanai pa pilsētu. Galvenā iezīme ir dizains, kas atšķīrās no citiem autobusiem, kas ceļoja PSRS pilsētās. Jaunie, bet talantīgie speciālisti strādāja pie projekta. 1959. gadā projekts tika reģistrēts ar nosaukumu ZIL-118.
Mikroautobusu korpuss un interjers "Jaunatne"
Ķermeņa garums nedaudz pārsniedza 6,8 metrus. Riteņu bāze saņēma 3,76 metrus, bet platums - 2,1 metri. Šādi izmēri ļauj salonā aprīkot 17 vietas pasažieriem. Apdares paneļi izgatavoti no tērauda. Tie tika savienoti ar rāmi metinot. Starp tām starpā tika piepildīta ar poliuretānu, kas nodrošināja augstas kvalitātes siltuma un skaņas izolāciju.
Vadītāja salons ir atdalīts no pasažieru zonas ar starpsienu. Pusstiklots, vidū ir durvis. Elektrostacija ir slēgta ar pārsegu, kas sastāv no divām nolaižamām daļām. Kad pārsegs ir pilnībā atvērts, tehniķim ir brīva piekļuve visiem tehniskajiem mezgliem. No 111. limuzīna modeļa kopēts stūres rata rāmis un dizains. Vadītāja sēdeklis ir noregulēts garenvirzienā un vertikālajā plaknē.
Priekšējo durvju platums ir 88 centimetri. Šis izmērs ir pietiekams, lai bez maksas izkāptu un izkāptu pasažierus. Ja rodas grūtības, sēdekli, kas ir vistuvāk ieejai, var pagriezt, kas dos vēl vairāk vietas. Plašais vējstikls sniedza vadītājam pilnīgu pārskatu par ceļu stāvokli.
Automašīnas aizmugurē ir durvis, kas nepieciešamas bagāžas iekraušanai. Ja nav pietiekami daudz brīvas vietas, varat demontēt aizmugurējo sēdekļu rindu. Salona augstums - 1 395 mm. Tas bija pietiekams, lai iekāptu cilvēku, bet kļuva neiespējami pārvadāt stāvošus pasažierus. Par komfortablu temperatūru kabīnē ziemas sezonā projektēšanā ir apkures iekārtas. Tas darbojas, dzesējot dzinēja dzesēšanas sistēmu, ventilāciju un vējstikla pūtēju. Siltā sezonā tika atvērtas ventilācijas atveres vai centrālā lūka uz jumta, lai piekļūtu svaigā gaisa salonam.
Lai pārvietotos sliktos laika apstākļos, vadītājs izmanto vējstikla mazgātāju un divus tīrītājus. Lai uzlabotu skatu, ir centrālais atpakaļskata spogulis. Saules aizsargkrēslu klātbūtnes dēļ nav iespējams sauļoties. Vadītāja rīcībā ir mikrofona ierīce pasažieru ātrai paziņošanai. Pelnu trauki, apšuvuma āķi, gaismas un radio ir pieejami pasažieriem.
Motors un pārnesumkārba ZIL-118
Saskaņā ar mikroautobusa pārsegu uzstādīta vienkāršota dzinēja bloka versija ar augstāko limuzīnu. To izceļ darba drošība un stabilitāte. Ar 150 zirgspēkiem var paātrināties līdz 120 km / h. Divās degvielas tvertnēs bija 160 litri degvielas. Pilna degvielas uzpilde 575 kilometru attālumā.
Automātiskā pārnesumkārba aprīkota ar hidromehānisko transmisiju. Tas vienkāršoja transporta vadību, uzlaboja startu no vietas un paātrinājumu. Pateicoties šādai pārnesumkārbai, spēka vienības un jaudas pārvades komponentu slodze ir samazinājusies. Palielinājās mikroautobusa darba resursi. Pārējais tehniskais aprīkojums palika nemainīgs. Ar ZIL-111 pagājis piekare, šasija, stūres mehānisms un riteņi.
Stiprības tests
Avtolegend PSRS izturēja skarbos praktiskos testus. Viņa tika nosūtīta braucienos uz starppilsētu maršrutiem, pa ceļam bija gandrīz visu veidu ceļi. Tas ļāva dizaineriem uzzināt par priekšrocībām un trūkumiem. Vēlāk tika novērsti trūkumi, un tika uzsvērtas priekšrocības. Pēc plašas izpētes Likhachev rūpnīcas vadītāji pauda jaunās attīstības komandas pusi un aicināja valsts valdību, kas lūdza palīdzību, lai uzsāktu masveida transporta izlaišanu.
Ko var noslēgt?
ZIL-118 - vēl viena vietējās inženiertehnikas leģenda, kas, neraugoties uz lielo potenciālu, neredzēja masveida ražošanu. Pēc augstāko amatpersonu domām, unikālais transports, kas saņēma starptautiskus apbalvojumus, nebija piemērots valsts ekonomikai.
