Pēc kara beigām Padomju Savienība sāka atgriezties pie parastās dzīves. Valsts vadībai tika uzdots attīstīt inženierzinātnes, jo bija jānovērš pilsētās izvietotās drupas un jāuzstāda jaunas ēkas. Šim nolūkam Eiropas Savienībai steidzami vajadzēja kravas automašīnu: tādējādi liels stimuls attīstībai.
ZIL-164 vēsture
Vēsture ZIL-164 sākās 1957. gadā. Tad, pamatojoties uz populāro ZIS-150, pirmais kravas automobilis tika ražots jaunajā Likhachev rūpnīcā. Līdz 2000. gadam tas tika aktīvi izmantots dažādās jomās. Ar jaunā gadsimta sākumu tās popularitāte sāka samazināties morāles novecošanās dēļ.
Ražošanas pašizgāzējs ilga 7 gadus. Šajā laikā, pamatojoties uz kravas automašīnu, tika radītas daudzas izmaiņas, kas to konstrukcijas dēļ atrisināja dažādus uzdevumus. ZIL-164 pat bija pielāgots ugunsdzēsēju komandai. No 1957. līdz 1964. gadam tika saražotas 385 tūkstoši automobiļu.
ZIS-150 dizaina atšķirības bija minimālas. Visbūtiskākās izmaiņas ir režģis. Motora konstrukcija ir mainījusies, tā ir kļuvusi spēcīgāka un uzticamāka. Cilindru galviņas tika izgatavotas no parastā alumīnija, nomainot čuguna.
Kravas automašīna ZIL-164
Divas galvenās automašīnas bija ZIL-164 un ZIL-164A. Jau vairākus gadus viņi strādāja visā Padomju Savienībā. Uz to bāzes tika ražoti furgoni, pašizgāzēji, cisternas un daudzu veidu speciālās iekārtas. Automašīnas bija viegli atšķirt viena no otras: standarta modeļa spārnus bija vertikāli, bet horizontāli - "A".
Strukturālās īpašības ļāva pielāgot automašīnu militārām vajadzībām. Jau vairākus gadus transportu izmantoja Padomju karaspēks VDR. Pēc tam, kad tika norakstīti jaunu tipu kravas automobiļi, tomēr tas netraucēja tos izmantot citās ekonomikas jomās. Populārs bija "darbarīka" noregulēšana: cilvēki, kas izveidoti, pamatojoties uz ZIL-164, ir unikāla un noderīga tehnika.
164A šasiju inženieri izmantoja, lai izveidotu pirmo PSRS vēstures tvertni sašķidrinātās gāzes drošai transportēšanai. Septiņu gadu pastāvēšanas laikā automašīna ir kļuvusi ļoti veca, tāpēc tika nolemts to aizstāt ar jaunu, modernu transportu. Mūsu gados ZIL-164 netiek izmantots ražošanas un biznesa uzdevumiem. Daži eksemplāri atrodami muzejos.
Dizains ZIL-164
Kravas automašīnai bija raksturīga visa padomju transporta iezīme - tās dizains bija vienkāršs, kas ļāva to ātri remontēt, neizmantojot daudz naudas. Pirmajos ražošanas posmos kabīne bija metāla-metāla dēļ, jo nebija metāla loksnes, un vēlāk tas kļuva par metālu. Tas bija paredzēts 3 pasažieriem.
Dzinējs
Jaudas agregāts ražošanas uzsākšanai bija moderns un kvalitatīvs: sešu cilindru karburatora dzinējs, kura tilpums bija 5,5 litri un kas spēj attīstīt līdz 100 zirgspēku. Maksimālais apgriezienu skaits - 2800.
Baloni tika ievietoti vienā blokā. Sākotnēji tie bija izgatavoti no čuguna, tad no alumīnija. Zem kloķvārpstas novietotās kartera savienotāja ass. Balonus ieskauj ūdens apvalks. Degšanas kameras atradās vispārējā cilindru blokā. Pašām galvām bija droša vieta: bultskrūves un tapas. Virzuļiem, kas uzreiz izgatavoti no alumīnija, bija plakana grunts. Virzienā uz virzuļiem bija četri gredzeni: 3 kompresijas un 1 eļļas skrāpis.
Kloķvārpstai ir palielināta izturība, pateicoties materiālam, no kura tā ir izgatavota: oglekļa tērauds. Viņa kakli tika rūpīgi apstrādāti, dzesējot ar augstfrekvences strāvām. Par vārpstas rotāciju motorā atbildēja uz septiņiem gultņiem. Spararats tika pievienots kloķvārpstas aizmugurē ar skrūvēm.
Vārpstas priekšpuse tika rezervēta sadales mehānismam, eļļas deflektoram un ventilatora piedziņai. Vārpstai ir uzmava. Eļļas sūkņa un aizdedzes sadalītāja piedziņa tika novietota vārpstas centrālajā daļā. Elektrostacija tiek novietota uz rāmja, piestiprināta ar trīs spēcīgiem balstiem.
Dzesēšana un eļļošana
Lai novērstu motora pārkaršanu, tiek izmantota slēgta dzesēšanas sistēma, kas izgatavota pēc piespiedu tipa. Radiators saņēma cauruļveida plāksnes konstrukciju un ir piestiprināts pie rāmja. Termostats ir aprīkots ar vienu vārstu. Ventilators ir pievienots radiatoram papildus dzesēšanai. Radiators un ūdens sūknis tiek darbināti ar vienu jostu.
Dzinējs ir ieeļļots atbilstoši kombinētajam tipam. Dažām berzes detaļām smērviela tiek barota zem spiediena, dažiem ar izsmidzināšanu un gravitāciju. Eļļa šķērso divu līmeņu filtrāciju.
Ātrumkārba ZIL-164
Pirmās saražotās partijas bija aprīkotas ar dubultdisku sajūgu, bet pēc tam rūpnīcā atteicās no šāda veida un nomainīja to ar vienu plāksnes sajūgu. Atsperes atradās perifērijā, slēgšana tika veikta mehāniski.
Pārnesumkārbai ir 5 pārnesumi. Četri strādā kā parasti, bet piektais tiek uzskatīts par paātrinājumu. Pēc tās aktivizēšanas pārnesumkārbas izejas vārpsta ir ātrāka par kloķvārpstu.
Pārējā struktūra
Autoiekrāvēja konstrukcijā ir divkāršs galvenais pārnesums. To izmanto ar čuguna diferenciālu, kas ievietots karterī. Pēc vairākām konstrukcijas izmaiņām čuguns atstāja arī tilta aizmugurējo gaismu. Riteņa rumbas gultņiem piemīt spēcīga konstrukcija. Tērauda caurules, kas ir droši piestiprinātas pie tilta aizmugurējās gaismas, darbojas kā tā. Kalts vāks aizver aizmugurējo atveri gaismā.
Rāmja pamatnē ir divi spari, kas ir piestiprināti kopā ar kniedēm. Rāmja konstrukcija ir izturīga un izturīga, izturīga pret lielu slodzi. Priekšējais buferis, āķi un vilkšanas ierīce ir piestiprināti pie rāmja.
Priekšējā ass ir izgatavota no cietiem tērauda sijas. Tas tika piestiprināts pie rāmja ar atsperu palīdzību, kas atrodas tā kronšteinos. Pirmie ražošanas gadi priekšējās piekares aprīkojumā ar virzuļu amortizatoriem. Vēlāk tika nolemts izmantot inovatīvu materiālu - teleskopiskos hidrauliskos amortizatorus.
Stūres mehānisms ir trīskāršais veltnis, kas ir uzstādīts karterī ar konusveida gultņiem. Veltņa rotācija notiek, pateicoties adatu gultņiem.
Laba kravas automašīnu vadība tiek panākta, pateicoties augstas kvalitātes bremzēm. Centrālā sistēma, kas attiecas uz visiem riteņiem, ir aprīkota ar pneimatisko piedziņu. Pateicoties viņam, jums nav nepieciešama spēcīga ietekme uz pēdas bremžu pedāli. Papildu bremžu mehānisms - manuāla.
Specifikācijas:
- Kopējais garums ir 6,7 metri;
- Kopējais platums - 2,47 metri;
- Kopējais augstums ir 2,18 metri;
- Klīrenss - 26,5 centimetri;
- Motora jauda - 100 zirgspēku;
- Maksimālais ātrums - 70 km / h;
- Maksimālā iespējamā slodze - 4 tonnas;
- Degvielas tvertnes tilpums - 150 litri.
Atšķirības no ZIS nepilngadīgajiem. Tas kļūst skaidrs, ja salīdzinām abu mašīnu tehniskās īpašības.
Ko var noslēgt?
Pašizgāzējs ZIL-164 bija kvalitatīvs auto viņa gados. To pierāda fakts, ka tā bija tik plaši izplatīta un izmantota daudzās rūpniecības un ekonomikas jomās. Tas kļuva par stimulu citu kravas automobiļu modeļu attīstībai nākotnē. Padomju Savienība sniedza nenovērtējamu palīdzību valsts veidošanā pēckara gados.
Pirkt automašīnu ZIL-164 darba stāvoklī mūsu gados, gandrīz neiespējami. Sekundārajā tirgū jūs varat atrast piedāvājumus pārdot transportlīdzekļus detaļām. Šādu priekšlikumu cena svārstās ap 30-50 tūkstošiem rubļu. Ekspluatējamās kopijas labā ārējā stāvoklī atrodas muzejos un apmeklē retro automašīnu izstādes.
