Lielākā daļa ekspertu uzskata, ka T-34 tvertne bija labākais Otrā pasaules kara laikā, tā sasniedza uzvaru, bet ir arī citi viedokļi. Vēl viens izstrādātāju darbinieks strādāja pie šīs tvertnes izveides pat pirms Otrā pasaules kara sākuma.
Tiek uzskatīts, ka tvertnes T 34 vēsture sākās ar pieredzējušas tvertnes A-20 izveidi. Kopš 1931. gada sāka darboties BT tipa riteņbraucēju cisternas, kas tika uzskatītas par ātrām. Pēc tam, kad bija gūta pieredze kaujas operācijās, Harkovas lokomotīvju ražotnei tika uzdots izveidot riteņbraucēju cisternu projektu, kas nākotnē varētu aizstāt BT. Saskaņā ar vēsturiskajiem datiem dizainu 1937. gadā uzsāka Koshkin uzraudzībā esošais tehniskais departaments. Tika pieņemts, ka jaunajai tvertnei būs 45 mm lielgabala un bruņas, kuru biezums ir 30 mm. Tā kā dzinējam tika piedāvāta B-2 dīzeļa versija. Dzinējam bija jāsamazina tvertnes un ugunsbīstamības tehnoloģijas neaizsargātība. Tā tika nodrošināta arī trīs piedziņas riteņiem katrā pusē, pateicoties ievērojami pieaugošajai iekārtu masai. Mašīnas svars bija vairāk nekā 18 tonnas, visa struktūra bija sarežģīta.
T-34 tvertnes prototipi
Tvertnes dzinēja ražošana sākās, pamatojoties uz gaisa kuģu eļļas dzinējiem. Motors saņēma B-2 indeksāciju kara laikā, un tā dizainā bija daudz progresīvu ideju. Tika nodrošināta tieša degvielas iesmidzināšana, katrā cilindrā ir 4 vārsti, alumīnija galviņa. Dzinējs izturēja valsts pārbaudes simts stundas. Dīzeļdegvielas masveida ražošana sākās 1939. gadā īpašā ražotnē, kuru vadīja Kochetkov.
Veidojot A-20 dizainu, šķita pārāk sarežģīta, tāpēc tika pieņemts, ka tas radīs tikai izsekotu tvertni, bet viņam bija jābūt rezervācijai. Šīs idejas dēļ tvertnes svars tika samazināts, kas ļāva palielināt rezervāciju. Tomēr sākotnēji bija paredzēts izveidot divas vienādas masas mašīnas, lai veiktu līdzvērtīgu pārbaudi un noteiktu, kura tvertne ir labāka.
1938. gada maijā tika ņemts vērā riteņbraucēju cisternas dizains, tam bija samērā racionāla forma, tika izveidota no velmētajām bruņu plāksnēm, bija koniska tornis. Tomēr pēc izskatīšanas tika nolemts izveidot tieši tādu modeli, bet tikai uz kāpurķēžu ceļa. Tvertnes galvenais mērķis bija radīt lielisku bruņas. Šādas tvertnes jau tika izveidotas 1936. gadā. Viņu masa bija 22 tonnas, bet bruņas bija 60 mm. Pieredzējušu kāpurķēžu tvertni nosauca par A-32.
Abi modeļi A-32 un A-20 tika pilnībā izveidoti, lai pabeigtu darbu 1938. gadā. Lielākā daļa militāro komandieru bija iecienījuši A-20 versiju, uzskatīja, ka riteņu / kāpurķēžu tvertne bija efektīvāka cīņā. Tomēr Staļins iejaucās projektu izskatīšanā un lika uzsākt divu modeļu būvniecību, lai pārbaudītu tos salīdzinošajos testos.
Abu modeļu izstrādē iesaistījās vairāk nekā simts darbinieku, jo abas tvertnes bija jāpabeidz pēc iespējas ātrāk. Visas pieredzējušās darbnīcas tika apvienotas vienā, un visi darbinieki strādāja ar labāko tvertņu dizaineri Koshkin. Maijā abi projekti tika pabeigti. Visas tvertnes tika nodotas testēšanai 1939. gadā.
Tvertnes A-32 īpašības
A-32 tvertnei bija šādas īpašības:
- ļoti liels ātrums
- mašīnas korpuss no velmētām tērauda loksnēm,
- racionāls bruņas leņķis,
- 45 mm lielais lielgabals,
- mašīnas lielgabals DT.
1939. gadā A-32 tika pārveidots. Bruņas tika nostiprinātas, pievienojot tvertnes bruņām dažādas kravas, kas palielināja transportlīdzekļa svaru līdz 24 tonnām. Tika uzstādīts jauns tanku L-10 ierocis, kas izstrādāts Kirovas rūpnīcā. 1939. gada decembrī aizsardzības komiteja nolēma būvēt vairākus testēšanas modeļus ar pastiprinātu 45 mm bruņu un 76 mm tvertņu pistolēm.
Šis modelis kļūs par slaveno T-34, veidojot šīs mašīnas dizainu, īpaša uzmanība tika pievērsta dizaina vienkāršošanai. Daudz palīdzēja speciālisti no Stalingradas traktoru rūpnīcām un speciālistiem no tehnoloģiju biroja. Pateicoties tiem, T-34 tvertnes modelis beidzot tika izstrādāts masveida ražošanai. Pirmo eksperimentālo modeļu ražošana sākās Harkovā 1940. gada ziemā. Tā paša gada 5. martā pirmie divi modeļi atstāja rūpnīcu un tika nosūtīti uz pirmo mestraju, Kharkiv Moscow, stingri kontrolējot M.I. Koshkin.
T-34 ražošanas sākums
17. martā tvertnes tika demonstrētas visai Kremļa vadībai, pēc kuras sākās transportlīdzekļu testēšana uz zemes. Cisternas pakļāva bruņas pilnīgai pārbaudei, degvielas tvertnes tiešā ugunsgrēkā ar bruņu caurduršanu un augstas sprādzienbīstamības korpusiem. Vasarā abas tvertnes tika nosūtītas uz pretkontroles šķēršļu diapazonu. Pēc tam automobiļi devās uz savu dzimto rūpnīcu Harkovā. 31. martā tika apstiprināts Visu Savienības Komunistiskās partijas Centrālās komitejas lēmums par tvertnes sērijveida ražošanu. Līdz gada beigām tika plānots uzbūvēt aptuveni 200 T-34.
Līdz vasarai to skaits ir palielinājies līdz pieci simti. Ražošanu nepārtraukti kavēja nepietiekami ieteikumi un testa vietas dati, kas tika pievienoti GABTU testa ziņojumam. Rezultātā līdz rudenim tika saražotas tikai trīs automašīnas, bet pēc uzlabojumiem, kas veikti saskaņā ar komentāriem, jaunais gads radīja vēl 113 automašīnas.
Pēc Koshkin nāves Kh.A.M. Morozova KhPZ varas iestādes varēja ne tikai novērst nopietnas problēmas, kas radušās tvertnē, bet arī izdevās uzlabot tvertnes šaušanas spēku, uzstādot daudz spēcīgāku F-34 lielgabalu nekā L-11. Pēc tam ievērojami palielinājās tvertnes ražošana, 1941. gada pirmajos sešos mēnešos tika uzbūvēti 1100 transportlīdzekļi. 1941. gada rudenī KhPZ tika evakuēts uz Nizhny Tagil, Sverdlovskas apgabalu.
Jau decembrī pirmās T-34 tvertnes tika uzsāktas jaunajā vietā. Sakarā ar militāro situāciju nebija pietiekami daudz gumijas, krāsaino metālu, lai neapturētu tvertņu ražošanu, dizaineri pārstrādāja visus projekta elementus un spēja ievērojami samazināt detaļu skaitu. Drīz sākās jaunā T-43 auto attīstība.
Tank 34 bija lielisks sasniegums tvertnes celtniecībā. Tvertnes dizains bija ļoti ticams, bija ļoti spēcīgs ieroču drošs rezervējums tvertnes korpusam un tornītim. Vissvarīgākais ir tas, ka automašīna bija ļoti dinamiska.
