GAZ-51 - padomju automobilis, kas ražots laikā no 1946. līdz 1975. gadam. Transports aizstāja leģendāro "kravas automašīnu", kuras jauda pēckara gados nebija pietiekama. 51. modelis bija ar kravu, kas sver līdz 2 500 kg.
Pirmais GAZ-51 prototips tika sagatavots pirms Otrā pasaules kara sākuma. Turpmāka attīstība tika pārtraukta krīzes dēļ Savienībā. To atsāka tikai 1946. gadā, tajā pašā laikā viņi sāka masveida ražošanu. 1955. gadā klasiskā versija devās uz 51A čempionātu, uz kura pamata nākotnē tika izstrādāts ugunsdzēsēju automobilis un pasažieru autobuss. Vairāk nekā 29 gadu laikā nedaudz mazāk par 3,5 miljoniem visu šķirņu kopiju izvilkta no montāžas līnijas.
GAZ-51 vēsture
Jauna produkta izstrāde Gorki automobiļu rūpnīcā sākās 1937. gada sākumā. Valsts vadīšanas virzienā bija nepieciešama mašīna ar vienkāršu dizainu, kas sastāv no novatoriskām un uzticamākajām tehniskajām vienībām.
Nepieciešamo dokumentu sagatavošana ilga nedaudz mazāk kā pusotru gadu. 1938. gada jūnijā inženieri sāka montēt pirmās vienības. No tiem 1939. gada janvārī viņi sāka veidot prototipu. Pirmais gatavais automobilis tika demonstrēts rūpnīcas vadītājiem tā paša gada pavasarī. Jaunā dizaina īpatnības ir jaunais kabīne un apšuvums. Pirms kara karjeru kravas automašīnām bija laiks ierasties All-Union lauksaimniecības izstādē kā daudzsološs projekts.
10 mēnešus notika lauka pārbaudes. Automašīnas pārbaudītas dažādos apstākļos, un pēc tam nonāca pie secinājuma par tā piemērotību. No 1941. gada sākuma viņi plānoja uzsākt liela mēroga ražošanu, bet Otrā pasaules kara sākums bija spiests atlikt jaunu produktu atpakaļ birojā. Laikā, kad notiek karadarbība, daudzās GAZ-51 ierīcē iekļautās tehniskās vienības tika izmantotas citos dizainos.
Līdz 1943. gadam Savienība atguva ienaidnieka saspiešanas uzbrukumu, kā rezultātā tika atjaunots darbs pie 51. modeļa. Divus gadus progress ir veicis lielu soli uz priekšu, tāpēc man vajadzēja veikt būtiskas izmaiņas mašīnas konstrukcijā. No vecās atstāja tikai vārdu. Inženieri nomainīja visu: dzinēju, karburatoru, hodovka ierīci, GAZ-51 jaudu un daudz ko citu.
Pirmajos divos kara gados dizaineri guva lielu pieredzi, kas ļāva viņiem modernizēt spēkstacijas struktūru, palielinot jaudu. Klasiskā bremžu sistēma tika aizstāta ar hidrauliskiem mehānismiem. Salona forma tika mainīta, padarot to ērtāku un plašāku. Riepas ieguva lielāku izmēru. Samazinājās pašizgāzēja svars, tajā pašā laikā palielinot maksimālo celtspēju līdz 2,5 tonnām.
1944.gadā rūpnīcas sienas atstāja divus prototipus, kas tika nosūtīti uz lauka pārbaudēm. Pēc tam tika novērsti visi konstatētie defekti. Nākamajā gadā savāktie gala sērijas automobiļi. To augstā kvalitāte ir apmierinājusi pirmās valsts personas, tāpēc viņi ir sākuši tūlītējus sagatavošanās darbus masveida ražošanai.
GAZ-51 dizains
GAZ-51 specifikācijas:
- Garums - 5,7 m;
- Platums - 2,3 m;
- Augstums - 2,1 m;
- Klīrenss - 24,5 cm;
- Riteņu bāze - 3,3 m;
- Svars - 2,7 tonnas;
- Dzinēja jauda - 3,485 l;
- Jauda - 70 ZS pie 2,8 tūkst.
- Lielākais griezes moments - 205 Nm pie 1,5 tūkstošiem apgriezienu;
- Lielākais ātrums - 70 km / h;
- Gāzes tvertne - 90 l;
- Riepas - 7.50-20.
Dzinējs GAZ-51
Daudzus gadus Gorkija automobiļu rūpnīcai bija licence ASV Dodge dzinēja montāžai. GAZ-51 kravas automobiļa izveides sākumā tas jau bija ļoti novecojis (izveidots 1928. gadā) un pieprasīja nopietnus uzlabojumus, ko darīja Krievijas speciālisti. Virzuļa gredzeni palielina tērauda pārklājumu, kas pārklāts ar plānu hroma slāni. Cilindra čaulas tika izgatavotas no čuguna, ko radīja vietējo zinātnieku unikālās formulas. Arī motora konstrukcija, kas papildināta ar eļļas dzesētāju un priekšsildītāju.
Babbit "aizpildiet" kloķvārpstu nomainīja tērauda-Babbit čaulas. Neskatoties uz lielo elektrostacijas apjomu, kompresijas pakāpe saglabājās zema - ne vairāk kā 6,2. Pateicoties tam, autovadītāji var atteikt ieteikto degvielu un izmantot zemas kvalitātes degvielu, tostarp petroleju. Karaspēks novērtēja vilces raksturlielumus, jo tie bija pietiekami, lai pārvarētu bezceļu. Izmanto startera vai kloķa iedarbināšanai.
Izstrādāts 70 zirgspēki ar tilpumu 3,485 litri, motoram bija nopietns trūkums. Nebija pārsprieguma, kas izslēdza iespēju strādāt ar nopietnām slodzēm. Eļļas padeves sistēma tika izstrādāta maziem un vidējiem. Ja vadītājs ir pārkāpis uzņēmuma izveidotos ekspluatācijas nosacījumus, dzinējs var neizdoties. Braucot ar ātrumu, kas ir lielāks par 70 km / h, sākās babbitt kausēšana no kloķvārpstas gultņiem.
Šasija
Šasija ir balstīta uz diviem kanāla tipa kanāliem, kas veido 3,3 m garu riteņu bāzi, un dzinēja īpašā pozicionēšana un kabīnes priekšējā nobīde bija veiksmīgi risinājumi. Tas ļāva mums atstāt vairāk "noderīgu" telpu. Kopējais garums ir 5,7 m. Turklāt modernā mehānika, kurai izdevās atrast GAZ-51 kopiju, pielāgojot un uzstādot unikālus ķermeņa komplektus, padara automašīnu garāku.
Aizmugurējai asij GAZ-51 savam laikam bija inovatīvs dizains. Viņš saņēma 16 pusceļus GAZ-51 un 8 satelītus. Tie bija saistīti ar paplāksnēm, kas izgatavotas no neparasta sastāva tērauda. To raksturoja kā cianātu, fosfātu, zemu oglekļa saturu. Draiveriem bija jāpārrauga viņu stāvoklis. Kļūda izraisīja nopietnu kaitējumu, tāpēc vienmēr bija nepieciešams savlaicīgi nomainīt.
Visam GAZ-51 uzbūvei bija trūkums: katrā daļā bija vairākas daļas, kurām bija lielāka slodze. Tie ietver bremžu detaļas (tās nav paredzētas automašīnu masai), īpašu nodalījumu eļļas sūknim, karburatoru un daudz ko citu. Šādas daļas ir viegli aizvietojamas ar jaunām, pat lauka apstākļos. Ja vadītājs rūpīgi sekoja transportam, viņa dzīve varētu sasniegt 40-50 gadus.
Rāmis bija grūts. Lai palielinātu tā izturību, tā aizmugurējais gals bija aprīkots ar krustveida šķērssienu. Rāmja ierīce bija labi savienota ar abiem spariem. Tas ietvēra izkraušanas bikšturi. Zem spārniem rāmja nostiprinātajā vilkšanas ierīcē.
Piekare un pārvade
Atkarīga balstiekārta izgatavota saskaņā ar pagājušā gadsimta 50. gadu tehniskajām prasībām. Militārie un ekonomiskie paraugi saņēma četrus gareniskos pusslieliskos atsperes. Aizmugurējā ass, ko papildina divas spresijas. Šāda ierīce ir saņēmusi jaunākās paaudzes Gorki automobiļu rūpnīcas - Gazon Next produktu.
Lai palielinātu komfortu, pārvietojoties, pašizgāzēja priekšējā ass bija aprīkota ar divkāršas darbības amortizatoriem. Lai nodrošinātu labu stabilitāti uz ceļiem (tas bija nepieciešams ar šādu svaru), papildināja hodovka smago šarnīru un stūres rokturi. Autobuss un citas modifikācijas darbojās divās piedziņas vārpstās.
Sausai saķerei nebija augsta izturība, bet to varēja viegli novērst ar improvizētiem līdzekļiem. Ātrumkārbai GAZ-51 bija četri pārnesumi - trīs priekšējie un aizmugurējie. Lai palielinātu darba resursu rezervi un saglabātu materiālus, GAZ-51 pārnesumkārba tika atņemta no sinhronizatoriem. Pārslēgšanas svira bija grīdā. GUR nebija militārajos un civilajos transportlīdzekļos.
Suga GAZ-51
Pamatojoties uz standarta versiju, inženieri ir izlaiduši daudz modifikāciju, tostarp militāros transportlīdzekļus, autobusu, ugunsdzēsības mašīnu:
- 63 - visu riteņu piedziņa, kas sastāv no divām asīm. Pārvadātas preces, kas sver līdz 2 000 kilogramiem. Riepu ar pieņemamu jaudu izmešana nodrošināja augstu caurlaidspēju;
- 93 - būvniecības nozarei izstrādātas automašīnas, pārvadāšanas jauda - 2 250 kg (faktiski, pārvadāja vairāk preču). Šasija tika saīsināta par 32 cm;
- 51N - uzlabota mašīna militāram, saņēma salonu no 63. modeļa. Karburators tika pārstrādāts, gar sāniem uzstādīti soliņi karavīru transportēšanai, un degvielas tvertnes tilpums tika palielināts līdz 105 litriem;
- 51U - standarta automašīna, kas tiek piegādāta uz valstīm ar mēreniem laika apstākļiem;
- 51NU ir armijas šķirnes eksporta versija teritorijām ar mērenu klimatu;
- 51B - atšķiras patērētajā degvielā - lietotā saspiestā dabiskā vai koksa krāsns gāze (nav pieejams karburators). Vairāk nekā 11 gadu montāžas laikā ir izlaisti vairāki ierobežoti izdevumi;
- 51Ж - parastās benzīna kravas automašīnas vietā patērēja sašķidrinātu naftas gāzi;
- 51JU - modeļa eksporta versija ar indeksu "Ж";
- 51A - uzlabots standarta auto. Galvenā atšķirība bija ķermenī - tas kļuva lielāks;
- 51F - pašizgāzējs ar palielinātu jaudu līdz 80 zirgspēkiem. Aizdedzes sistēma tika pārcelta uz pirmskameru un uzliesmojumu;
- 51AU - modernizēta versija, kas tiek piegādāta valstīm ar mērenu klimatu;
- 51Y - tropu valstu automašīna;
- 51С - variants saņēma papildu 105 litru gāzes tvertni;
- 51СЭ - līdzīgs iepriekšējai versijai ar ekranētu elektroiekārtu;
- 51P - autobuss ar saliekamiem sēdekļiem. Bagāžas nodalījumā, dizaineri uzcēla sava veida durvis un ērtu kāpņu telpu;
- 51RU - autobuss, ko eksportē uz valstīm ar mēreniem klimatiskajiem apstākļiem;
- 51Т - kravas taksometrs;
- 51P - traktora seglu tips;
- 51PU - versija "P", ko piegādā valstīm ar mērenu klimatu;
- 51PY - modifikācija "P", ko eksportē uz tropu valstīm;
- 51B - mašīna, kas ražota piegādi sabiedrotajām valstīm ar palielinātu celtspēju līdz 3500 kg. Jaunais jaudas bloks (78 ZS) strādāja ar modernizētu karburatoru. Uzmontēta pakaļējā ass ar GAZ-63;
- 51D - šasija ar saīsinātu rāmi, kas tika izmantota dažādu virsbūves ierīkošanai;
- 51DU - "D", lai piegādātu valstis ar mērenu klimatu;
- 51DYu - "D", ko eksportē uz tropu apgabaliem;
- 41 - daļēji izsekotu transportu prototips.
Katrai sugai ir sava bagāta vēsture.
GAZ-51 masveida ražošanas un eksporta vēsture
Partijas ražošana
Pirmā sērija iznāca no montāžas līnijas 1945. gadā. Sastāv no 20 kopijām. Tie tika nosūtīti uz pārbaudes laukumu. 1946. gadā, pat pirms skolas beigšanas, uzņēmums piegādāja vairāk nekā 3000 GAZ-51 dažādām nozarēm. Transports viegli nokārtoja visus uzdevumus, eksperti to raksturoja kā uzticamu ar vienkāršu dizainu un apkopi.
Automašīna ir saņēmusi plašu pieprasījumu armijā un lauksaimniecībā. Galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar visiem konkurentiem bija degvielas patēriņa samazinājums (mazāk par 28-36%). 1947. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīcas dizaina komandai tika piešķirta Staļina balva.
Augsta interese dēļ GAZ nevarēja tikt galā ar ražošanas plānu. 1950. gadā daļa pasūtījumu tika nodoti Irkutskas uzņēmumam. Divi gadi tika iesaistīti montāžā, jo semināri nebija aprīkoti ar nepieciešamo aprīkojumu pietiekamā daudzumā. 1948. gadā tika savienots Odesas auto montāžas rūpnīca. Viņš bija iesaistīts 51. modeļa izlaišanā un daudzās modifikācijās līdz 1975. gadam (līdz pilnīgai novecojušās tehnoloģijas atcelšanai).
Lielākais izlaidums tika sasniegts 1958. gadā - vairāk nekā 173 000 eksemplāru. Augsta kvalitāte un liela interese apstiprina izlaišanas datumu - 29 gadi. Pēdējā automašīna, kas savākta 1975. gada aprīlī. Viņa tika ievietota Gorkijas uzņēmuma muzejā. Visiem inženieriem izdevās savākt nedaudz mazāk par 3,5 miljoniem kravas automobiļu, ieskaitot visas izmaiņas. Irkutskas rūpnīcas darbnīcas atstāja 11,4 tūkst. Vienību. 50. gadu sākumā Savienības vadība pārdeva licenci Polijas ražošanai. Tehnoloģija tika ražota ar nosaukumu Lublin-51 līdz 1959. gadam. Vairāk nekā 8 gadus dizaineri ir sagatavojuši 17,4 tūkstošus eksemplāru.
Eksportēt
Pirmais modelis, kas tika piegādāts citām valstīm, bija 51U. Tā tika novietota kā viena no labākajām automašīnām savā klasē. Līdz sešdesmito gadu beigām daudzas automašīnas tika nosūtītas uz Āfrikas un Āzijas valstīm (oficiālā informācija par precīzu skaitu nav pieejama). Lielai pieprasījumam Ungārijas, VDR un Somijas lauksaimniecībā bija liela šķirne ar pārvadāšanas spēju līdz 3 tūkst. Kg. Dažas valstis ir iegādājušās atļauju kravas automašīnu izlaišanai to teritorijā.
Ko var noslēgt?
GAZ-51 - leģendas par iekšzemes inženieriju, kas devusi nenovērtējamu ieguldījumu PSRS atjaunošanā pēckara gados. Auto izrādījās tik augsta kvalitāte, ka to var iegādāties otrreizējā tirgū. Transports labā stāvoklī maksā 100-250 tūkstošus rubļu. Kopijas, kurām nepieciešams remonts, maksās 20-100 tūkstošus rubļu.
