An-74 ir viegls daudzfunkcionāls lidaparāts, kas ir militārā transporta lidmašīnas An-72 civiliedzīvotāju modifikācija. An-74 lidmašīnu projektēja Antonov ASTC, to var izmantot dažādās klimatiskajās zonās, kas darbojas plašā temperatūras diapazonā (no +45 līdz -60 ° С). Sākotnēji An-74 tika izveidots, lai iesaistītos Tālajos Ziemeļos.
An-74 ir paredzēts kā universāls gaisa kuģis, tāpēc tā darbības joma ir diezgan plaša. To var izmantot Arktikas staciju apkalpošanai, pasažieru lidojumu veikšanai, ievainoto pārvadāšanai, izmantošanai ledus izpētē, pētniecības nolūkos, kā arī kā kravas lidmašīnu. An-74 demonstrē izcilas tehniskās īpašības, to var darbināt ar sniega un nesagatavotiem lidlaukiem, augstkalnu teritorijām, kā arī lidot jebkurā laikā un jebkurā diennakts laikā.
Lidmašīnas vēsture
1982. gada februārī PSRS un PSRS MAP nolēma izveidot An-74 (agrāk piešķirto An-72A), lai strādātu sarežģītos Antarktikas un Arktikas apstākļos, pamatojoties uz An-72 modificētu versiju, kas tika uzsākta sērijveida ražošanā KhAPO. 1983. gada janvārī PSRS Ministru padome pieņēma lēmumu izveidot pirmo eksperimentālo An-74 versiju ar riteņu šasiju Kijevas mehāniskajā rūpnīcā, pārveidojot An-72 lidmašīnu.
An-74 prototips pirmo lidojumu veic 29. septembrī ar apkalpi, kuru vada V.A. Šlyakovs un S.A. Gorbiks. 1986. gada augustā Kanādā tika organizēta starptautiskā An-74 "USSR-58642" demonstrācija Vankūveras aviācijas salonā. 1990. gada septembrī Civilās aviācijas ministrija, negaidot valsts testu pabeigšanu, veica An-74 operatīvās pārbaudes Chersky Concern "Jakutavia" telpās. Decembrī veiksmīgi tika pabeigti valsts pārbaudījumi An-74 pirmapstrādes mašīnām, kas bija lidlaukos Ašgabatā, Sočos, Šeremetjevā, Pavlovskā-Kamčatskī, Čerskā, Gostomelā un Borispolā.
1991. gada aprīlī lēmums par MGA AN-74 lidmašīnu tika pieņemts darbā civilajā aviācijā. Lidmašīnas versija ļauj pārvadāt kravu līdz 7,5 tonnām, ņemot vērā līdz pat 10 pasažieriem ar kreisēšanas ātrumu 560-700 km / h augstumā līdz 10 100 metriem. Turklāt viņš var veikt tādus specializētus uzdevumus kā:
- kuģu pavadīšana;
- dreifējošo staciju uzturēšana un organizēšana;
- veikt pētījumus Antarktikas un Arktikas baseinos;
- zivju skolu iepazīšana;
- vizuālā ledus izpēte.
Darbības apstākļos An-74 var viegli pārveidot par ugunsgrēka nosēšanās, sanitārajām un citām iespējām.
Tehniskās specifikācijas
An-74 ir šādas specifikācijas:
- Spārnu span ir 31,89 m.
- Lidmašīnas garums ir 28,07 m.
- Lidmašīnas augstums ir 8,65 m.
- Spārnu laukums ir 98,62 m2.
- Tukša gaisa kuģa masa ir 18 900 kg.
- Maksimālais pacelšanās svars ir 36 500 kg.
- Dzinēji - 2 TRD Progress D-36 ser. 2A.
- Vilces ir 2x6500 kg.
- Maksimālais ātrums ir 750 km / h.
- Kruīza ātrums ir 580-700 km / h.
- Prāmju diapazons ir 4400 km.
- Praktiskais diapazons ar slodzi 10 000 kg ir 1650 km.
- Praktiskais diapazons ar kravas kravām 4400 kg ir 4150 km.
- Praktiskais griesti ir 10 100 m.
- Apkalpes locekļi ir 5 cilvēki.
- Krava ir līdz 5000 kg kravas vai 10 pasažieri.
Dizaina iezīmes
- Kabīne nodrošina lielisku redzamību, kā arī iespēju izmēģināt ierobežota izmēra lidlaukus ar nolaišanos un pacelšanos pa stāvām trajektorijām. Kabīnē ir optimāls orgānu un vadības ierīču izvietojums, kas tiek izstrādāts stendos jebkurā lidojuma situācijā. Apkalpes sastāvā ir četri lidojumu darbinieki: pilots, gaisa kuģa komandieris, lidojuma inženieris, navigators, lidojuma iekārtu operators, ja nepieciešams. Lidaparāts ir ļoti viegli darbināms, bez grūtībām apguvis inženiertehnisko un lidošanas personālu ar vidēju kvalifikāciju.
- Lidmašīna tika konstruēta saskaņā ar augsta profila shēmu, tajā ir divi D-36 turbopropelleru dzinēji, kas uzstādīti virs 6500 kgf spārna, kā arī T-veida astes montāža. An-74 projektēšanā tiek plaši izmantoti jauni tehnoloģiskie procesi, kā arī strukturālie materiāli. Tas ļāva mums nodrošināt lielisku svara atgriešanos lidmašīnā.
- Uzstādot dzinējus ar pietiekami lielu nobīdi virs spārna augšējās virsmas, praktiski tiek novērsta svešķermeņu iekļūšana dzinējos pacelšanās un nolaišanās laikā no skrejceļa virsmas. Tas arī palielina spārna pacelšanas spēku spārna augšējās virsmas un Coanda efekta dēļ.
- Iekraušana, kā arī kravas izkraušana konteineros, preces, kas iepakotas uz paletēm un citas, tiek veiktas, izmantojot iebūvētu iekraušanas ierīci, kuras kravnesība ir 2500 kgf. Pašgājēju transportlīdzekļu izkraušana un iekraušana tiek veikta atsevišķi, izmantojot kabeļu iekraušanas ierīci un traktora iekrāvēju bez piedziņas riteņiem.
An-74 modifikācija
- An-74-200 - civilās izmaiņas.
- An-74D - civilās lidmašīnas biznesa versija. Salons ir paredzēts 19 cilvēkiem.
- An-74T-200 - An-74 militārā transporta versija. Apkalpes skaits samazināts līdz 2 cilvēkiem.
- An-74T-200A - militārām vajadzībām pārveidotas civilās lidmašīnas.
- An-74MP - patruļas versija jūras aviācijai.
- An-74TK-100 - konvertējamas kravas pasažieru lidmašīnas lidojumiem ar lielāku sarežģītību.
- An-74TK-100S - sanitārais variants, kas aprīkots ar modernu medicīnas aprīkojumu.
- An-74TK-200S - Lībijas sanitārais risinājums.
- An-74TK-300 - konvertējamas civilās lidmašīnas ar dzinējiem zem spārna.
