MiG 1,44 IFI: piektās paaudzes padomju cīnītājs

Pašlaik visu pasaules valstu Gaisa spēku kaujas lidmašīnu pamats, bez izņēmuma, ir ceturtās paaudzes transportlīdzekļi. Tikai ASV var lepoties ar iedibinātu sērijveida ražošanu piektajā paaudzē. Jaunās mašīnas tiek izstrādātas Krievijā, Ķīnā, Japānā un citās valstīs, bet visas tās atrodas testa stadijā. Tomēr, neskatoties uz to, jau sākas sarunas par sestās paaudzes cīnītāja attīstību.

Devītā paaudzes amerikāņu lidmašīnas F-22 Raptor izveide sākās 80. gadu pirmajā pusē, un mašīnas prototips tika uzņemts gaisā 1990. gadā. Daži cilvēki zina, ka Krievijā jau ir uzcelta piektās paaudzes cīnītājs. Padomju Savienībā, 70. gadu beigās, sākās darbs, lai radītu pilnīgi jaunu mašīnu. Šī projekta rezultātā tika izveidots MFI 1,44 MFI, kura pirmais lidojums notika 2000. gadā. Cīnītāja darbā iesaistīti eksperti OKB. Mikoyan.

Šim lidaparātam bija jauni dzinēji ar mainīgu vilces vektoru, tā dizaina tehnoloģijas tika izmantotas, lai samazinātu radara redzamību, tika plānots to aprīkot ar jaunāko elektroniku un ieročiem.

Tomēr tas nenotika tālāk par vienota prototipa izveidi - 2002. gadā tika nolemts sākt darbu pie PAK FA Sukhoi Dizaina birojā, kas izbeidza MiG 1.44 projektu.

MiG 1.44 ir mūsu reakcija uz amerikāņu F-22 Raptor cīnītāju. Pēc ekspertu domām, padomju gaisa kuģu skaits to īpašību skaita ziņā ievērojami pārsniedza aizjūras pretinieku.

Ir informācija, ka 90. gadu sākumā OKB im. Mikoyan izstrādāja vieglu cīnītāju ar vienu dzinēju tādā pašā veidā ("pīle") kā MiG 1.44.

Šo plakni var droši nosaukt par citu Padomju Savienības sabrukuma upuri: 1991. gadā OKB Dizaina birojs. Mikoyan vienkārši neatrada naudu, lai turpinātu daudzsološu, bet ļoti dārgu projektu.

MiG 1,44 MFI vēsture

80. gadu sākumā ASV un PSRS jaunās paaudzes cīnītāja prasības tika formulētas vispārīgi. Jaunās mašīnas galvenajām iezīmēm bija jābūt super manevrētspējai, zemam radara redzamībai, spējai lidot virsskaņas ātrumā, neieslēdzot pastiprinājumu un aprīkojot mašīnu ar pilnīgi jaunu aprīkojumu. Arī jaunajam lidaparātam bija jābūt daudzfunkcionālam, tas ir, lai spētu sasniegt ne tikai gaisu, bet arī zemes mērķus.

Padomju Savienībā darbs pie jauna gaisa kuģa sākās 1979. gadā. Programma saņēma nosaukumu "I-90" (90. gadu cīnītājs). Iesaistītās mašīnas attīstība OKB. Mikoyan, lidmašīna bija paredzēta gan Krievijas Gaisa spēkiem, gan valsts gaisa aizsardzībai. Piektās paaudzes cīnītājs bija paredzēts aizstāt Su-27 un MiG-31.

1983. gadā tika izstrādāta un apstiprināta turpmākās darbības programma lidmašīnā, tās elektrostacijā, borta elektronikā. Tā ņēma vērā gaisa aizsardzības un gaisa spēku prasības.

Tajā pašā laikā kļuva zināms, ka pastāv amerikāņu programma, lai izveidotu piektās paaudzes ATF cīnītājs (Advanced Tactical Fighter). Tāpēc valsts līmenī projekts tika nekavējoties atbalstīts: tika pieņemts Ministru padomes un Centrālās komitejas kopīgs lēmums par datumiem, programmas posmiem. Tika izraudzītas arī personas, kas atbildīgas par tās veicināšanu.

Nākamā cīnītāja izskats tika izveidots, piedaloties valsts vadošo aviācijas pētniecības institūtu speciālistiem, militārie skaidri formulēja savas prasības. Tie balstījās uz formulu "trīs C":

• Maskēšanās;
• virsskaņas kreisēšanas ātrums;
• manevrētspēja.

Lai īstenotu šīs diezgan pretrunīgās prasības, tika veikti plaša mēroga pētījumi. MFI (daudzfunkcionālā frontes cīnītājs) dizains būtiski atšķiras no ceturtās paaudzes transportlīdzekļu dizaina, kas tika nodoti ekspluatācijā tajā pašā laikā.

Izstrādātājiem bija jāatsakās no neatņemama izkārtojuma, spārns zaudēja pieplūdumu - raksturīga Su-27 un MiG-29 iezīme, tika izveidotas jaunas vadības virsmas. Jaunā cīnītāja skaidri redzamās MiG-25 iezīmes - ātrgaitas uztvērējs ar unikāliem ātruma raksturlielumiem.

Pēc pētniecības fāzes beigām jaunā cīnītāja aerodinamiskā koncepcija bija šāda:

• Aerodinamiskā shēma "pīle", kas bija izdevīga gan mašīnas manevrēšanas spējas ziņā, gan saistībā ar tā gultņu īpašībām.
• Neliela laukuma trīsstūrveida spārns ar slaidu uz 40-45 ° priekšējās malas.
• Motors ar mainīgu vilces vektoru, kas uzlaboja gaisa kuģa pacelšanās īpašības un ievērojami palielināja manevrēšanas spēju.
• Gaisa ieplūdes vieta, kas atrodas zem cīnītāja karkass, kas samazināja mašīnas radara redzamību.
• Ieroču izvietošana.

Jaunā cīnītāja iepriekšējais dizains bija gatavs 1985. gadā. Tā sastāvēja no divām daļām: daudzfunkcionāla frontes cīnītāja un gaisa aizsardzības lidmašīnas projekta un gaismas frontes cīnītāja projekta. Tika pieņemts, ka abu mašīnu apvienošanās ir augsta. 1986. gadā Dizaina birojs. Mikoyan veiksmīgi aizstāvēja avanproekt. Tika uzsākta tā apdares un ieviešanas stadija metāla.

Lidmašīnu laišanai tika izmantoti ne tikai vēja tunelī, bet arī plaša mēroga kontrolētu modeļu izpēte. Viņi tika noņemti no helikoptera. Testi tika veikti vietā, kas atrodas netālu no Aktobe. Visi darbi tika veikti stingrā slepenībā: palaišana notika tikai starp Rietumu izlūkošanas satelītiem, modeļi tika rūpīgi maskēti un atlasīti dažu minūšu laikā pēc palaišanas.

Pirmais prototips ar nosaukumu 1,42 tika uzbūvēts 1994. gada sākumā. Izstrādes gaitā izstrādātājiem bija jārisina virkne sarežģītu tehnisku jautājumu, kas saistīti ar korpusa konstrukciju, spēkstacijas darbību, spārna formu un priekšējo horizontālo asti, raķešu ieroču izvietošanu, jauno kuģa radaru ar fāzētu bloku.

Tomēr galvenā problēma, kas bija daudz nozīmīgāka par dzinēja vai radara dizainu, bija finansējums. 1991. gadā viss padomju militārais rūpnieciskais komplekss nonāca sarežģītā un ilgstošā krīzē. Aizsardzības industrijā strādājošie uzņēmumi ir zaudējuši savu priviliģēto statusu, darba samaksas kavējumi ir aprēķināti mēnešiem, daudzi aksesuāru uzņēmumi ir atradušies citu valstu teritorijā. Kvalificēts personāls, kas masveidā tika atlaists no uzņēmumiem.

Amerikāņu programmas F-22 Raptor izveides izmaksas ir 66,7 miljardi ASV dolāru astronomijas. Piektās paaudzes padomju cīnītājs, protams, bija lētāks, bet ir skaidrs, ka tas bija ļoti dārgs projekts. 90. gadu sākumā šī nauda bija vienkārši nekur. Programmai piešķirtās summas tika “zaudētas” kaut kur militārajā rūpniecības kompleksā un tā saistītajās struktūrās, bet darbs pie projekta tika pārtraukts.

1994. gadā tika pabeigts 1.42. Prototips, un tas tika transportēts uz LII (Lidojumu pētījumu institūta Gromova) angāru. Tur viņš stāvēja vairākus gadus. Viņa demonstrācija tika plānota 1995.gadā, tad 1996.gadā izstāde MAKS-97 vēlējās iepazīstināt sabiedrību, bet izstāde vēlreiz nenotika. Tajā pašā laikā darbs pie ATF programmas tika īstenots ārzemēs.

Situācija pasliktinājās pēc MAPO MiG (1999) iekļaušanas Sukhoi Dizaina birojā. Tika runāts par ļoti augstajām jauno lidmašīnu izmaksām un tās ļoti izcilajām īpašībām. Sukhoi Dizaina biroja vadītājs M.A. Poghosyan paziņoja, ka viņu Su-37 projekts pilnībā pārsniedz MiG 1,44.

Pirmā lidmašīnas demonstrācija (vai drīzāk tā bezpilota prototips) notika tikai 1999. gada sākumā. Preses konferencē, kas notika pēc pasākuma, Aizsardzības ministrijas pārstāvji ļoti ierobežoja projekta turpmāko finansēšanu.

2000. gada 29. februārī 1.44. Prototips pirmo reizi pieauga uz debesīm. Tas bija modificēts modelis 1.42. Tieši šo lidmašīnu plānoja nodot masveida ražošanai un nodot ekspluatācijā. Tad tika izveidota cita lidmašīnas modifikācija - MiG 1.46, bet tā nekad netika uzbūvēta. Projekts ir slēgts.

Daudzi eksperti uzskata, ka daļa no MiG 1,44 notikumiem tika nodoti Ķīnai. 2010.gadā parādījās pirmās jaunās Ķīnas cīnītāja J-20 fotogrāfijas, kas ir ļoti līdzīgas Mikoyan 1,46.

2018. gadā korporācija MiG paziņoja informāciju par darba atsākšanu vieglā priekšējā līnijas cīnītājs. Eksperti uzskata, ka MiG 1.44 tiks uzskatīts par pamatu jaunajai mašīnai.

Apraksts MiG 1,44 MFI

MiG 1,44 MFI ir smags vienvietīgs virsskaņas cīnītājs ar īpašībām, kuras var attiecināt uz kaujas transportlīdzekļu piekto paaudzi. Tas ir izgatavots saskaņā ar aerodinamisko „pīļu” shēmu, tam ir viss pagrieziena priekšējais astes, astes astes astes un vidus spārna trīsstūra forma.

Kompozītmateriāli tika aktīvi izmantoti cīnītāja projektēšanā, to īpatsvars kopējā gaisa masā ir aptuveni 30%. Turklāt, izmantojot šos materiālus, dizaineri izmantoja saprātīgas pietiekamības apsvērumus. 90. gadu sākumā kompozīti tika uzskatīti par visdaudzsološākajiem materiāliem gaisa kuģu nozarē. Tomēr ne viss ir tik vienkāršs: daļas no šiem materiāliem ir gandrīz neiespējami iekļaut mašīnas strāvas ķēdē, tās ir grūti apvienot, turklāt kompozītmateriāliem ir ļoti zema apkope - bojājumu gadījumā vienība vai daļa gandrīz vienmēr ir pilnībā jāmaina.

MiG 1,44 dizainā alumīnija sakausējumi veido aptuveni 35% no gaisa kuģa masas, vēl 30% - tērauds un titāns.

Cīnītājs ir aprīkots ar diviem TRDDF AL-41F dzinējiem. Tie bija tie, kas viņam nodrošināja kreisā virsskaņas ātrumu. Pagriežamās motora sprauslas padarīja MiG 1,44 lielisku manevrēšanu. Katra dzinēja maksimālā vilce ir 14 000 kgf un masa ir aptuveni 1600 kg. Vilces svara cīnītājs ir aptuveni 1,3. Resurss AL-41F ir aptuveni 1 tūkst. Stundu, sprauslas - 250 stundas. MiG 1,44 MFI maksimālais ātrums bija 2,6 M līmenī, un kruīza brauciens, neiekļaujot paaugstinājumu, bija 1,4–1,6 M. Tika plānots, ka šis cīnītājs ieslēgs piepūles režīmu tikai ārkārtējos apstākļos (piemēram, ja viņš izmanto ienaidnieku vai aizbraukšanas laikā).

MiG 1,44 gaisa ieplūde atrodas zem vilciena, tā ir sadalīta divās daļās, no kurām katra piegādā gaisu vienam no dzinējiem. Plūsmas regulēšanu veic, izmantojot augšējo horizontālo ķīli un apakšējo lūpu. MiG 1,44 tika plānots aprīkot ar degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā.

Lidmašīnā ir septiņas novirzes vadības virsmas, kas visas ir savienotas ar digitālo elektrisko tālvadības sistēmu, kas kontrolē mašīnas darbību lidojumā. Spārnu mehanizācija sastāv no aileroniem, flaperoniem, novirzītām zeķēm.

Gaisa kuģa radara redzamības samazināšana (EPR) ir saistīta ar tā izkārtojuma īpašībām, kā arī īpašu radio absorbējošu pārklājumu. Vienīgais ražotais MiG 1,44 cīnītājs tika izmantots, lai veiktu primāros lidojuma testus, tāpēc tam nebija anti-radara pārklājuma. Efektīvā dispersijas platība 1,44 MiG bija aptuveni 0,3 kvadrātmetri. metri.

Ierīces radara redzamības samazināšana veicināja ieroču izvietošanu vilcienā, kā arī īpašu gaisa ieplūdes konstrukciju, kas slēpa dzinēju kompresorus. Tipisks EPR samazināšanas paņēmiens, kas tika izmantots MiG 1.44, ir uzstādīt ķīļus ar sabrukumu 15 ° uz āru.

Cīnītājs MiG 1.44 ir tricikla izkraušanas rīks ar degunu. Galvenais izkraušanas mehānisms atgriežas uz priekšu, un deguna plaukts ar diviem riteņiem - atpakaļ.

Lidmašīnai nebija ieroču, bet tam bija paredzēti nodalījumi. Tika plānots, ka nākotnē gaisa kuģi tiks bruņoti ar 30 mm lielgabalu, kuras embrasure tiks slēgta ar speciālu vārstu, lai samazinātu radara redzamību un uzlabotu cīnītāja aerodinamiskās īpašības.

Raķešu bruņojums tika plānots izvietot fizelāžas iekšpusē speciālā nodalījumā, kurā atrodas izmešanas iekārtas. MiG 1.44 bija paredzēts, lai tajā laikā iegūtu visu veidu raķetes. Viņi arī plānoja aprīkot kaujinieku ar daudzsološām piektās paaudzes raķešu ieročiem. MiG 1,44 cīnītājam ir divpadsmit iekšējie piekares punkti, un kopējā kaujas slodze sasniedza 12 tonnas.

Izstrādājot lidmašīnu raķetēm, viņi gribēja izveidot speciālu nodalījumu ķermeņa augšdaļā, no kuras raķetes izspiež speciāls hidrauliskais stūmējs. Šāds lēmums padarītu vieglāku šaušanas mērķu uzņemšanu, bet var radīt nopietnas grūtības cīnītāja darbībā. Šajā gadījumā raķete (sver vairākus simtus kilogramu) būtu jāielādē, izmantojot īpašus celtņus vai platformas. Tā rezultātā tika nolemts atteikties no šīs idejas.

Raķetes, bumbas un piekarināmās degvielas tvertnes var arī piekarināt uz ārējām balstiekārtām. Viņiem ir astoņas lidmašīnas. Taču šāda vienošanās nebija galvenā, jo tā ievērojami palielināja gaisa kuģa redzamību radara ekrānos un negatīvi ietekmēja gaisa kuģa aerodinamiskās īpašības.

MiG 1.44 nebija pilnas navigācijas un novērošanas iekārtu klāsta, jo vienīgais transportlīdzeklis, ko izmantoja sākotnējiem lidojuma testiem. Turklāt cīnītāja pirmā lidojuma laikā šis komplekss vēl nebija gatavs.

Cīnītājs plānoja aprīkot gaisa radaru ar fāzētu antenas masīvu, kas ļautu viņam izsekot vairāk nekā divdesmit mērķus un vienlaikus uzbrukt sešiem. Turklāt, MiG 1,44, detektēšanai, izsekošanai un mērķa noteikšanai sliktas redzamības apstākļos bija jāievieto mērķa komplekss ar optisko un infrasarkano staru kanālu. To uzskatīja par galveno, jo radara izmantošana rada gaisa kuģi ar spēcīgu starojumu.

Arī MiG 1,44 bija plānots uzstādīt atpakaļskata radaru un iebūvētu traucētājstaciju, kur tām bija paredzēta vieta siju ķīļa sekcijās.

Pirmo reizi iekšzemes praksē liela uzmanība tika pievērsta kaujas misiju risinājumu automatizācijai. Lielākajai daļai lidmašīnas raķešu bruņojuma bija jārīkojas, vadoties pēc principa „nošauti un aizmirst”.

MiG 1,44 MFI raksturojums

Projekta MiG 1,44 MFI novērtējums

Vienmēr ir nožēlojami, ja nevienam nav vajadzīgs smags un rūpīgs darbs. Jo īpaši, ja mēs runājam par tik sarežģītu tehnisku produktu kā kaujas lidmašīnu, turklāt tam ir unikālas īpašības. Padomju Savienības sabrukumu, kas tika apglabāts daudzos interesantos projektos militārajā industriālajā kompleksā, un MiG 1.44 var saukt par vienu no visattīstītākajiem un daudzsološākajiem.

Amerikāņi lepojas ar savu F-22 Raptor, un tas nav pārsteidzoši. Šī lidmašīna ir jaunākās tehnoloģijas patiesā kvintesence.

Krievija tagad pabeidz savas piektās paaudzes cīnītāja T-50 PAK FA testus.

Žēl, ka pagājušā gadsimta beigās Krievijai bija plakne, kas nebija mazāka par amerikāņu kolēģi. Un šī attīstība netika radīta loģiski, nevis tehnisku problēmu dēļ, bet gan nepietiekama finansējuma un pazemes intrigu dēļ. Milzīgs resurss, kas tika iztērēts šim projektam, tika izmests vējā. Rezultātā Krievija saņēma neizdevīgu situāciju no iespējamiem pretiniekiem un jaunajām izmaksām, kas bija jāsedz jaunajam projektam.

Skatiet videoklipu: Introduction to Welding (Aprīlis 2024).