Boeing 757: ierīce, modifikācijas un interjera apskats

Boeing 757 ir vidēja izmēra šaurs korpuss. Šo pasažieru līnijpārvadātāju Boeing izstrādāja 1982. gadā. Ražots 2004. gadā.

Salona pārskats un labākās vietas

Boeing 757 pasažieru kabīne var uzņemt no 200 līdz 280 cilvēkiem (atkarībā no izkārtojuma veida un līnijas). Vietas tajā, protams, nav vienādas ērtības un atrašanās vietas ziņā, tāpēc ir lietderīgi apsvērt vislabākos un sliktākos.

Gaisa kuģa kabīnes priekšā ir biznesa klase (vai pirmā klase saskaņā ar dažām klasifikācijām). Ir viena centrālā eja, un sēdekļi ir sakārtoti atbilstoši “2-2” shēmai. Krēsli ir mīksti, ērti un parasti nav bez spilveniem. Jauka krēsla iezīme ir tas, ka šie krēsli var izvērsties, tādējādi pārvēršoties par gultām gulēšanai. Vēlākajos modeļos pasažieri var izmantot multimediju izklaides sistēmas kā austiņas un ekrānus ar plašu spēļu, mūzikas un filmu izvēli.

Lai gan biznesa klases vietas ir labākās Boeing 757, bet dažām no tām ir daži (dažreiz ne ļoti patīkami) trūkumi. Piemēram, pirmās un ceturtās rindas atrodas netālu no tualetes un saimniecības telpām. Periodiskas rindas, durvju klauvēšana, kā arī gaismas dedzināšana pat naktī neveicina pienācīgu atpūtu. Tāpēc, rezervējot aviobiļetes, šīs vietas ir labāk ņemt tikai tad, ja nav citu iespēju.

Aiz biznesa klases sēdvietu ir ekonomiskās klases atpūtas telpa. Šeit ir rindas ar skaitļiem no 8 līdz 34 (kā parādīts diagrammā). Tomēr jāatzīmē, ka šeit norādītā shēma ir standarta standarta Boeing 757 modelim. Informāciju par konkrētu gaisa kuģi var iegūt, piemēram, rezervējot biļetes internetā. Ekonomiskās klases kabīnē ir viena centrālā eja, kas ir nedaudz šaurāka nekā biznesa klasē. Vietas šeit ir sakārtotas atbilstoši “3-3” shēmai. Arī gareniskais attālums starp sēdekļiem ekonomiskās klases klasē ir mazāks un apmēram 80 cm, tomēr tas atbilst starptautiskajiem standartiem un ļauj stiept kājas pat cilvēkiem ar augstu augumu. Lidmašīnās, kas izgatavotas pēc 2000. gada, var būt audio / video izklaides sistēmas ekonomiskās klases pasažieriem, kas ļauj atdzīvināt lidojuma laiku.

Labākais ekonomiskās klases salonā ir 16. rindā. Sērijas ērtums izskaidrojams ar to, ka tas atrodas tieši blakus avārijas izejām. Tas nozīmē, ka priekšējo sēdekļu atzveltnēm ir ļoti ierobežots slīpuma leņķis (vai vispār bloķēts) sakarā ar nepieciešamību nodrošināt vieglu piekļuvi avārijas izejām. Arī starp labākajām vietām ir 8 rindas. Tieši pretēji, nav sēdvietu, lai neviens nevarētu ierobežot jau ievērojamo vietu kājām. Vēl viena jauka priekšrocība šīm vietām ir tā, ka pārtika, kā parasti, sākas šeit. Tas nodrošina pasažieriem plašāku dzērienu un ēdienu izvēli. Nav ļoti patīkama šo vietu iezīme, ka multimediju ekrāni (ja tādi ir pieejami) un saliekamie galdi ēdieniem parasti ir iebūvēti roku balstos. 8. rindā ir īpaši zīdaiņu novietnes, kas nozīmē, ka pasažieri ar bērniem, visticamāk, lidos šeit. Tāpēc 8. rindas sēdvietas nav ieteicamas cilvēkiem, kuri nepanes ieročus un bērnu saucienus, kā arī tos, kuri vēlas atpūsties lidojumā.

Sēdekļiem 15 rindās ir ierobežots muguras leņķis (sakarā ar atrašanās vietu avārijas izejas priekšā), bet, no otras puses, nevar noraidīt arī pretējās vietas. Visbeidzot, Boeing 757 ekonomiskās klases kabīnē visveiksmīgākie ir pēdējās vietas (34, saskaņā ar shēmu). To galējā neērtība ir saistīta ar tualetes telpu izvietojumu visai ekonomikas klasei. Šeit rinda uz tualeti būs salīdzinoši biežāk salīdzināma ar biznesa klasi, un slaming durvju skaņa var traucēt un traucēt atpūtu.

Radīšanas vēsture

20. gadsimta 70. gadu beigās Boeing 727 modelis bija morāli novecojis, un aviosabiedrības vēlējās modernāku un ekonomiskāku pasažieru līnijpārvadātāju. 1978. gadā tika paziņots, ka sāksies gaisa kuģis, kas aizstās 727. Boeing. Eastern Airlines un British Airways nekavējoties izrādīja interesi par jauno modeli, un viņi to pasūtīja.

Boeing 757 komercdarbība sākās 1983. gadā. Līnijpārvadātājs nekavējoties ieguva lielu popularitāti Ziemeļamerikā un Rietumeiropā, pateicoties tam palielinoties pasūtījumu skaitam. Mēs varam teikt, ka Boeing 757 ir viens no veiksmīgākajiem Boeing projektiem. Kopumā laika posmā no 1982. līdz 2004. gadam tika pasūtīts un saražots aptuveni 1000 lidmašīnu, no kuriem lielākā daļa lido līdz šai dienai.

Boeing 757 modifikācijas

• Boeing 757-100 - gaisa kuģa sākotnējā modifikācija, kas paredzēta 150 cilvēku pārvadāšanai. Tā tika aizstāta ar novecojušo Boeing 727, tomēr tās zemās popularitātes dēļ (galvenokārt sakarā ar zemo pasažieru skaitu) tā tika pārtraukta.
• Boeing 757-200 - galvenā līnijpārvadātāja modifikācija ar pasažieru ietilpību no 200 līdz 228 cilvēkiem. Komerciāla izmantošana sākās 1983. gadā.
• Boeing 757-200F - kravu pārveidošana.
• Boeing 757-300 - lielākas pasažieru ietilpības pārveidošana ar pagarinātu vilcienu. Lidojuma diapazons, salīdzinot ar modeli 757-200, ir mazāks par 800 km. Ražots no 1998. līdz 2004. gadam.

Pārskats par lidojuma veiktspēju

Boeing 757 ir divu dzinēju ar zemu profilu normāla aerodinamiskā konfigurācija. Plūmes - vienzoda.

Secinājums

Sākotnēji Boeing 757 tika aizstāts ar novecojušā 727. Gada līnijas līnijas pasūtījumu maziem un vidējiem lidojumiem. Efektivitāte 757. vietā, tā viegla uzturēšana viņam sniedza pelnītu slavu, pateicoties kurai šodien lidmašīnas atradās aviosabiedrībās.

Skatiet videoklipu: Boeing 757 - the largest single-aisle airliner. History and decription (Aprīlis 2024).