Boeing 707 ir četru dzinēju šauras korpusa pasažieru lidmašīna, kā arī viens no pirmajiem pasažieru lidmašīnām pasaulē.
Lidmašīnu pārskats
No aerodinamiskā viedokļa Boeing 707 ir četru dzinēju zemu spārnu gaisa kuģis. Līnijpārvadātāja spārns tiek nocirsts, spalvas ir viena zoda.
Boeing 707 pasažieru salonā parasti ir 2 klases (uzņēmējdarbība un ekonomika) vai 1 klase (tikai ekonomika). Tā kā lidmašīna ir šaura korpusa lidmašīna, tas nozīmē, ka biznesa klases sēdekļi parasti atrodas saskaņā ar shēmu “2-2” un ekonomisko klasi - saskaņā ar “3-3” shēmu. Tādējādi, atkarībā no gaisa kuģa modifikācijas vai pasažieru salona izkārtojuma varianta, Boeing 707 varētu uzņemt 110 līdz 202 pasažierus.
Boeing 707 dzinēju pārstāv Pratt & Whitney JT3C-1, JT3D-3 vai JT3D-7 turboreaktīvi.
Radīšanas un izmantošanas vēsture
Otrā pasaules kara laikā un 1940. gadu otrajā pusē Boeing specializējās stratēģisko spridzinātāju attīstībā (uzņēmuma lidmašīnas tika izraudzītas par B: B-17, B-25 utt.) Pēc kara kara uzņēmumam bija steidzami jāpārstrādā gaisa kuģu attīstība. samazināts pieprasījums pēc militāriem lidaparātiem, kā arī lielo izredžu dēļ, kas varētu rasties pasažieru aviācijas nozarē 50 gados.
Tā rezultātā 1950. gadu sākumā tika uzsākts darbs pie lidmašīnas pasažieru līnijpārvadātāju izveides, kam ir kopīgas iezīmes, kas līdzīgas stratēģiskajam Bom 47 stratēģiskajam bumbvedējam. Jaunā lidmašīna tika attīstīta saskaņā ar vislielāko slepenību, un tāpēc daži cilvēki zināja, ka tā nosaukums bija tieši Boeing 707. Nosaukums bija “367-80”.
Veicot līnijpārvadātāju attīstību, autori tajā laikā izmantoja vairākus nestandarta un jaunus risinājumus. Tātad, viens no tiem bija fakts, ka lidmašīnu dzinēji tika uzstādīti atsevišķās īpašās nacellās, kas nodrošināja to uzticamību un vienlaicīgi drošību: kad viens dzinējs aizdedzināja, ugunsgrēka izplatīšanās iespējas uz otru bija praktiski nulle. Vēl viens jauninājums bija gaisa kuģu dzinēju uzstādīšana tieši zem spārna, kas nodrošināja gaisa kuģa augstās aerodinamiskās īpašības kopumā.
1954. gada vasarā pirmo lidojumu veica lidmašīna 367-80. Tomēr līnijpārvadātāju testēšanas process, tā jauno (it īpaši militāro) modifikāciju izveide nedaudz aizkavēja Boeing 707 komerciālās izmantošanas sākumu. Rezultātā lidmašīnas masveida ražošana un ekspluatācija sākās 1958. gadā.
Sākotnēji galvenie gaisa kuģu ekspluatanti bija divas ASV aviosabiedrības: Trans World Airlines un PanAmerican. Viņi nopietni palielināja lidmašīnu floti, kas izraisīja strauju pasažieru pārvadājumu pieprasījuma pieaugumu ne tikai Amerikas Savienotajās Valstīs, bet arī visā pasaulē.
20. gadsimta 60. gadi Boeing 707 lidmašīnai patiešām bija triumfs - lidmašīnas popularitāte palielinājās, un drīz sāka to pasūtīt Rietumeiropas aviokompānijas. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka Boeing 707 iekļūšanu Eiropas tirgū sarežģīja fakts, ka McDonnell Douglas DC-8 lidmašīna droši izturēja savu pozīciju. Šo priekšrocību galvenokārt noteica uzņēmuma labākā reputācija Boeing, kas ilgu laiku specializējies tikai militārajos lidaparātos. Tomēr pēc vairākiem uzlabojumiem un izmaiņu atbrīvošanas (jo īpaši 320B) Boeing 707 sāka pārliecinoši uzvarēt.
60. gadu beigas - 70. gadu sākumu raksturo liels pieprasījums pēc pasažieru gaisa pārvadājumiem, saistībā ar kuru sāka samazināties lidmašīnas popularitāte un ar to saistīto pasūtījumu skaits. Arī ieguldījumu sniedza jaunu tālsatiksmes lidmašīnu - Boeing 747 - izstrāde, kurai bija lielāka pasažieru jauda un potenciāls radīt izmaiņas, kaut arī ar nedaudz lielāku degvielas patēriņu. Tas viss noveda pie tā, ka 1978. gadā tika izlaists pēdējais sērijas Boeing 707.
Tikai 20 gadu ražošanas laikā tika uzbūvēti 1010 Boeing 707 lidmašīnas, no kuriem 194 tika pazaudēti. Tādējādi no kopējā gaisa kuģu skaita aptuveni viens no pieciem tika zaudēts. Tas galvenokārt ir saistīts ar līnijpārvadātāja tehnisko nepilnību, kas raksturīga laika mašīnām, kā arī apkalpes kļūdām.
Līdz šim aptuveni simts lidmašīnu joprojām darbojas, bet pārsvarā tie ir Boeing 707 kravu pārveidojumi.
Līnijas modifikācijas
Boeing 707 pārstāv dažādas pasažieru un kravas modifikācijas. Mums jāņem vērā arī Boeing 707 militārais modelis, kas paredzēts ASV Gaisa spēku vajadzībām.
- Boeing 707-120 ir lidmašīnas pamatpārveidojums ar labu (šim laikam) pasažieru ietilpību (no 110 līdz 179 cilvēkiem) un ātrumu līdz 965 km / h.
- Boeing 707-220 - Boeing 707 modifikācija ar jaudīgākiem dzinējiem un līdz ar to ar nedaudz palielinātu degvielas patēriņu. Kopā saražoti 5 šī tipa lidmašīnas. Ir arī Boeing 707-220B modifikācija.
- Boeing 707-227 - izmaiņas ar paaugstinātu pasažieru jaudu.
- Boeing 707-320B - otra lielākā Boeing 707 modifikācija ar palielinātu izmēru, lielāku pasažieru ietilpību un aprīkots ar jaudīgākiem dzinējiem. Šai modifikācijai tika izstrādātas arī Boeing 707-320 Intercontinental (ar paaugstinātu lidojumu diapazonu), Boeing 707-320B un Boeing 707-320C versijas.
- Boeing 707-420 ir Boeing 707 starplikas modifikācija, kas aprīkota ar Rolls-Royce dzinējiem.
- Boeing 707-700 - gaisa kuģa pārveidošana ar garu korpusu un paaugstinātu pasažieru ietilpību, kā arī garāks diapazons.
- VC-137C - līnijpārvadātāja versija, kas izveidota divos eksemplāros un paredzēta, lai pārvadātu ASV augstāko vadību.
Boeing 707 militārās modifikācijas tika izveidotas galvenokārt, pamatojoties uz modeli 707-320:
- E-3 Sentry - liela attāluma radara atklāšanas lidaparāti.
- E-6 Dzīvsudrabs - gaisa vadība un kontrole un sakari.
- E-8 JSTARS - lidmašīna, lai veiktu zemes radara izlūkošanu.
- C-18 - Boeing 707 militārā transporta modifikācija.
- EC-18B - laboratorijas lidaparāti, kas paredzēti lidaparātu un ballistisko raķešu testēšanai.
Boeing 707 specifikācijas
Boeing 707 galveno pasažieru izmaiņu lidojumu veiktspēja:
| Boeing 707-120B | Boeing 707-320B | |
| Izmēri | ||
| Garums m | 44 | 46,6 |
| Wingspan, m | 39,9 | 44,4 |
| Augstums, m | 12,7 | 12,7 |
| Spārnu laukums, kv.m. | 226 | 268,7 |
| Svars | ||
| Maks pacelšanās svars, kg | 116 700 | 151 300 |
| Maks nosēšanās svars, kg | 86 200 | 112 000 |
| Tukšs svars, kg | 58 700 | 65 400 |
| Maks masa bez degvielas, kg | 77 100 | 88 500 |
| Maks lietderīgā slodze, kg | 19 300 | 23 400 |
| Maks degvielas ietilpība, kg | 65 700 | 90 290 |
| Lidojuma dati | ||
| Lidojumu diapazons ar maks. iekraušana, km | 6 700 | 9 200 |
| Maks kreisēšanas ātrums, km / h | 965 | 965 |
| Dzinēji | P & W JT3D-1, | P & W JT3D-3, |
| 4 x 7700 kgf | 4 x 8170 kgf | |
| P & W JT3D-7, | ||
| 4 x 8600 kgf | ||
| Pasažieru salons | ||
| Vietu skaits (vienas klases izkārtojums) | 174 | 189 |
| Vietu skaits (divu kategoriju izkārtojums) | 137 | 141 |
| Salona garums, m | 31,9 | 33,9 |
| Interjera platums, m | 3,6 | 3,6 |
| Salona augstums, m | 2,4 | 2,4 |
Secinājums
Boeing 707 tika izveidots īstajā laikā savlaicīgi - laikā, kad pieprasījums pēc aviācijas pasažieru pārvadājumiem sāka augt strauji. Tas ļāva gaisa kuģim kļūt ļoti populāriem 60. gados. Tomēr jaunu pasažieru oderējumu modeļu parādīšanās, kā arī Boeing 707 tehniskā nepilnība pēc 10 gadiem to stumtu fonā. Tomēr, pateicoties vairākiem interesantiem inovatīviem dizaina risinājumiem, kas izmantoti tā izstrādē, Boeing 707 ir ieņēmusi cienīgu vietu aviācijas un gaisa transporta vēsturē.
