Korejas kara rezultāti skaidri parādīja, ka kājnieku, artilērijas, lidaparātu un jūras spēku spēki nevar patstāvīgi gūt panākumus militārajā konfliktā. Tvertne joprojām palika kaujas lauka karalis uz zemes. Visas nozīmīgākās militārās operācijas, gan taktiski, gan stratēģiski, tajā laikā tika veiktas tikai ar tvertņu izmantošanu. Pretējās puses ir pastāvīgi centušās maksimāli palielināt cīņā iesaistīto bruņoto vienību skaitu. Mijiedarbība militārā konflikta laikā notika ne tikai kaujas laukā, kur tērauda monstri sadūrās viens ar otru, bet arī dizaina birojos.
Jaunās T-44 un T-54 tvertnes, kas aizstāja leģendāro T-34-85 kaujas transportlīdzekli, kļuva par pārejas iespēju. Neskatoties uz to, ka jaunās tvertnes saņēma jaunu torni, ieročus un vairākas citas konstruktīvas inovācijas, rezultāts bija leģendārās T-34 uzlabotās versijas. Ja T-44 atbrīvošana tika uzsākta Otrā pasaules kara laikā, T-54 tvertne jau bija miera perioda transportlīdzeklis. Padomju dizaineri centās ņemt vērā visu uzkrāto pieredzi par iepriekšējām tvertņu cīņām, bet jaunā tvertne izrādījās mitra. Korejas karš, kas degošs uz Tālajiem Austrumiem, izvirzīja jaunas prasības bruņotajiem transportlīdzekļiem, kas bija nākamās mašīnas pamats.
Kā pamatu jaunajai tvertnei tika izvēlēta pēdējā vidējā tvertnes T-54B modifikācija. Padomju dizaineru darba rezultāts bija fundamentāli jauna tvertnes T-55 izskats. Jaunā mašīna saņēma ļoti augstas taktiskās un tehniskās īpašības, kas nodrošināja tvertni ne tikai ar masveida ražošanu, bet arī padarīja automašīnu par ilgu laiku.
Jauna kaujas transportlīdzekļa T-55 dzimšana
Korejas pussalas cīņas vēl nav beigušās, un Padomju Savienībā tās jau ir sākušas domāt par to, kā uzlabot bruņoto spēku stāvokli un kāda būtu bruņoto spēku galvenā tvertne. Trīs uzlabojumi, kas skāra padomju T-54, parādīja nepieciešamību pēc pilnīgi jaunas tvertnes. Jaunajā attīstībā visas esošās izmaiņas, kas tika izmantotas iepriekšējā transportlīdzeklī, bija jāizmanto kopā ar jaunākajiem tehniskajiem jauninājumiem modernā cisternu celtniecībā.
Jaunās mašīnas izstrāde tika uzsākta Nižnij Tagilā Uralvagonzavodā 1957. gadā, paralēli T-54B tvertnes sērijveida ražošanai. Jaunais bruņotais transportlīdzeklis saņēma rūpnīcas indeksu "Object 155". Jāatzīmē, ka visas galvenās projektēšanas aktivitātes ap jaunās paaudzes T-55 tvertni tika veiktas iniciatīvā. Tehniskās specifikācijas dizaineri nesaņēma. Nav pieņemts lēmums par jaunas tvertnes ražošanu augstākajā līmenī. Vienīgais gadījums, kas varētu ietekmēt darba procesu, bija militārais. Padomju tankmani, atsaucoties uz personīgo pieredzi T-54 vidējā tvertnes darbībā armijā, izteica savus ieteikumus un vēlmes.
Pirmā jauno tvertņu partija sastāvēja no divām automašīnām un bija gatavs 1957. gadā. Uz jaunajām mašīnām tika izmantotas dažas sastāvdaļas un daļas no vidēja tvertnes T-54B. Konkrēti, līdz šim tika izmantoti sērijveida paraugu torņi. Gada laikā abas automašīnas izturēja valsts pārbaudes, kas parādīja padomju tankkuģu celtnieku panākumus un pareizo dizaina ideju gaitu. Ilgstoša un rūpīga darba rezultāts bija PSRS Ministru padomes lēmums Nr. 493-230 par "Objekta 155" pieņemšanu PSRS bruņoto spēku bruņoto spēku bruņošanai. "Objekts 155" saņēma militāro apzīmējumu tvertni T-55, un sērija tika uzsākta 1958. gada vasarā.
Galvenie uzdevumi, kas atrisināja T-55 tvertnes dizainerus
Vidējā tvertne T-55 bija līdzīga tās priekšgājējam. Bruņu aizsardzības līmenis neatšķīrās no jaunā automobiļa. Divu tvertņu galveno kaujas parametru līdzība izraisīja faktu, ka Rietumos padomju mašīna saņēma indeksu T-54/55. Nezinot par galvenajām tehniskajām iezīmēm, bija gandrīz neiespējami atšķirt abas tvertnes kaujas laukā. Jaunās tvertnes svars padomju automašīnām bija 36 tonnas. Daudzas jaunās mašīnas daļas, komponenti un mezgli tika apvienoti ar T-54B tvertnes detaļām, kas jau sen bija sērijā. Tas nodrošināja ātru ražojuma masveida ražošanu un tvertnes attīstību armijā. Jaunajai iekārtai ir milzīgs remonta resurss. Pirmo reizi ieroču mucas stabilizatori tika uzstādīti uz padomju tvertnes horizontāli, kas ļāva ekipāžai aizdegties.
Viņš uzvarēja T-55 un, salīdzinot ar saviem tiešajiem konkurentiem, ārvalstu armiju mašīnām. Padomju automašīna bija par vienu metru zemāka par Amerikas Pershing tvertnēm. D-10T2S šauts lielgabals un padomju transportlīdzekļa bruņu biezums nesalīdzināja ar amerikāņu un britu bruņotajiem transportlīdzekļiem to spēkos un stabilitātē. Rietumu eksperti, saņemot pirmo inteliģenci par jauno padomju tvertni, secināja: padomju T-55, kas ir tvertne, ir pusotras reizes spēcīgāks attiecībā uz ugunsizturību un aizsardzību nekā rietumu modeļiem. Nevēlami pārsteigts par rietumu militāro tvertņu mobilitāti kaujas laukā. Padomju T-55 manevrējamībai ilgu laiku nebija vienāds.
Tomēr jaunās mašīnas galvenā iezīme bija pret kodolieroču aizsardzības sistēmas uzstādīšana. Kodolieroču laikmetā šis aspekts, iespējams, bija galvenais, kas noteica militāro vienību apkarošanas efektivitāti atomu ieroču izmantošanas apstākļos. Citi nozīmīgi jauninājumi ietver šādus aspektus:
- galvenā dzinēja V-54 jauda palielinājās par 60 ZS;
- palielināta degvielas tvertnes jauda un attiecīgi jaudas rezerve;
- ir uzstādīts gaisa kompresors, lai iedarbinātu dzinēju;
- mašīna ir aprīkota ar ugunsdrošības sistēmu “Dew”;
- tvertnes munīcija palielinājās līdz 43 kadriem;
- Optiskajiem instrumentiem tvertnes vadībai bija pneimatiskās tīrīšanas sistēma.
Pirmo reizi kaujas transportlīdzeklī tika uzstādīta jauna tipa dūmu iekārta. Dūmu ekrāns tika izveidots, injicējot degvielu izplūdes kolektorā.
Nozīmīga atšķirība no T-54 tvertnes bija pretgaisa automāta lielgabals bez torņa. Dizaineri nonāca pie secinājuma, ka, palielinoties lidmašīnas ātrumam, cīnīties līdzīgi ar zemu lidojumu mērķiem ir nepraktiski. Tikai 60. gadu beigās dizaineri ņēma vērā militāro konfliktu pieredzi un atgriezās DShKM, uzstādot to T-55 tvertnes tornī.
Piezīme: izskats pēc pieciem gadiem helikopteriem, kas spēj cīnīties ar tvertnes veidojumiem kaujas laukā, padarīja tvertnes pilnīgi neaizsargātas pret gaisa triecieniem. Spilgts piemērs tam ir Vjetnamas karš, kurā amerikāņu karaspēks aktīvi izmantoja uzbrukuma helikopterus.
Svarīgi atzīmēt, ka padomju tankam bija pusautomātiska iekraušanas sistēma, kas bija visprogresīvākā šajā periodā. Tikai Izraēlas tanki “Merkava 2” pēc 10 gadiem parādījās līdzīgi padomju attīstībai.
T-55 tvertnes augstā veiktspēja un apkope nodrošināja lielu pieprasījumu pēc automašīnas. Padomju Savienībā tvertņu ražošana tika veikta 21 gadu laikā no 1958. līdz 1979. gadam. Šajā laikā tika izlaisti vairāk nekā 20 tūkstoši T-55 tvertņu modeļu dažādās modifikācijās.
Varšavas paktā Padomju Savienība nodeva sabiedrotajiem jaunas iekārtas licenci un tehnisko dokumentāciju. Lielākā daļa visu tanku tika ražotas Čehoslovākijā, vairāk nekā 1700 transportlīdzekļu. Nedaudz mazāk tika izlaists T-55 Polijā - 1500. Rumānijā tvertne ar simbolu TR-580 un TR-77 tika ražota 7 gadus.
Kopējais dažādās modifikācijās saražoto T-55 skaits sasniedza 23 tūkstošus transportlīdzekļu, kas tika ekspluatēti ar armijām 60 pasaules valstīs. Ja jūs pievienojat ķīniešu modifikāciju padomju tankam, tad padomju dizaineru vispārējā attīstība bija vislielākā - vairāk nekā 100 tūkstoši eksemplāru.
Padomju tvertnes T-55 dizains - galvenās iezīmes
Padomju tankkuģi, sākot ar T-34 un IS-2 tvertnēm, balstījās uz transportlīdzekļu aprīkošanu ar jaudīgām un drošām elektrostacijām. Padomju V-2 dīzeļdzinēji gāja cauri visam karam un nopelnīja militāro spēku. Līdzīgi uzdevumam bija arī vidējā T-55 tvertnes dizaineri. B-55 dīzeļdzinējam bija šķidruma dzesēšana un nodrošināta automašīna ar lieliem ātruma parametriem un lielu jaudas rezervi gan uz cietas virsmas, gan uz apvidus. Dzinējs tika iedarbināts, izmantojot saspiestu gaisu, palielinot akumulatora darbības laiku.
Palielināta motora jauda, palielināta torsiju balstiekārtas drošība. Automašīnai bija viens no labākajiem rādītājiem. Zemes spiediens bija tikai 0,81 kg / cm2. Tvertne varētu nekavējoties pārvarēt grāvi 2,7 m un sienu 0,8 m augstumā.
Pirmo reizi padomju tvertnē tika uzstādīti rezerves degvielas tvertņu statīvi bruņu korpusa priekšējā daļā. Veicot lauka testēšanu, šī inovācija izrādīja tiesības uz dzīvību. Degvielas tvertnēm, kas piepildītas ar dīzeļdegvielu, bija papildu kumulatīvās aizsardzības loma.
Ja Nizhny Tagil tankkuģi lieliski izturējās ar dzinējspēka sistēmu un šasiju, bruņotajam transportlīdzeklim bija jāstrādā pie bruņumašīnas bruņojuma. Tāpat kā iepriekšējā modelī, T-54B tvertnē stumbra stabilizatori tika uzstādīti horizontālajā plaknē uz jaunās mašīnas. Bija nepieciešams palielināt tvertnes pistoles munīciju, palielinot kumulatīvo bruņu caurduršanas čaulu skaitu. Tvertnes 100 mm lielais lielgabals D-10T2S tika uzskatīts par vienu no spēcīgākajiem. No 1000 m attāluma, no šī ieroča izdedzinātā kalibra šāviņa brīvi caurdurta 275 mm bieza bruņas.
Tvertne izmantoja jaunu apkalpes aizsardzības sistēmu masu iznīcināšanas ieroču izmantošanas gadījumā. Kolektīvā aizsardzība paredzēja pilnīgu tvertnes kaujas nodalījuma noslēgšanu. Mašīnas dzīvības atbalsta sistēmas nodrošināja filtrēšanas un ventilācijas sistēmu. Tvertnes apkalpe tika droši aizsargāta ne tikai no triecienviļņu, gaismas starojuma un radiācijas, bet arī varēja cīnīties dominējošos apstākļos.
T-55 tvertnes modernizācija
Jaunas padomju tvertnes izveidošanās jau daudzus gadus ir noteikusi ne tikai iekšzemes tvertnes celtniecību, bet arī ietekmējusi tvertņu būvniecību ārzemēs. Automašīna izrādījās milzīgs tehnoloģiskais resurss, kas ļāva veikt nesāpīgus produkta uzlabojumus jau masveida ražošanas procesā. Visveiksmīgākā T-55 tvertnes modernizācija tika veikta 1983. gadā. Pasaule redzēja jauno automašīnu T-55 AM. Sakarā ar nelielām investīcijām tvertnē bija iespējams ievērojami palielināt bruņu aizsardzības ilgmūžību, vienlaicīgi saglabājot mašīnas pamata mobilitāti tajā pašā līmenī. Modernizētā tvertne saņēma jaunu dīzeļdzinēju V-46-5MSV, kura jauda bija augstāka nekā iepriekšējā dzinēja sistēma 100 ZS.
T-55 tanku modernizācijas galvenais mērķis bija sērijveida izstrādājumu saskaņošana ar jaunajiem standartiem. Mašīnai tika uzstādīta jauna iekārta, pateicoties kurai tika uzlabotas tvertnes apdedzināšanas īpašības un uzlabota kaujas transportlīdzekļu vadības sistēma. Galvenās izmaiņas projektā tika veiktas, cīnoties ar tankkuģu izmantošanu Afganistānā, kur tvertnes vienības bija daļa no padomju karaspēka ierobežotā kontingenta DRA.
Tvertne saņēma papildu aizsardzības līmeni, kas tika aprēķināts, ņemot vērā bruņoto transportlīdzekļu ar prettanku ieročiem apkarošanas opozīciju.
Padomju vidēja tvertne T-55 jau ilgu laiku kļuva par vienu no padomju bruņoto spēku galvenajām tvertnēm. Mašīna kļuva par pamatu turpmākai attīstībai tvertņu būvniecības jomā. Augstas tvertnes īpašības iezīmēja tās plašo darbības jomu un darbības ģeogrāfiju. Padomju mašīna ir veiksmīgi izveidojusies tuksnesī un kalnos. Daudzās pasaules valstīs nav brīnums, ka T-55 tvertne joprojām darbojas. Neskatoties uz to, ka T-55 mašīnas modernizācija to tuvināja jaunās paaudzes galveno bruņoto automobiļu līmenim, padomju tankam šodien ir veterāns. Tās kaujas izmantošana un darbība ir ierobežota.
