Il-38 ir zemūdens lidmašīna, ko izstrādājis S. V. Ilyushin eksperimentālais dizaina birojs 1961. gadā.
IL-38 vēsture
50. gadu beigas - 20. gadsimta 60. gadu sākumu raksturo jauna spriedzes spirāle starp ASV un PSRS. Galvenais iemesls tam bija revolūcija Kubā, kas no faktiskā ASV satelīta kļuva par PSRS sabiedroto. Šajā sakarā Padomju Savienības vadība apzinājās jūras kara flotes pieaugošo lomu iespējamajā konfliktā, jo īpaši zemūdenēs. Šajā sakarā tika radīta ideja izveidot zemūdens lidaparātu, kas varētu samazināt ienaidnieku zemūdens riskus un ļaut viņiem iztīrīt, piemēram, visu teritoriju. Visu šo apsvērumu rezultāts bija PSRS Ministru padomes lēmums, kas izdots 1960. gada vasarā, norādot Ilyushin eksperimentālā dizaina birojam izstrādāt gaisa kuģi ar zemūdens kuģiem, ko varētu izmantot dažādos klimatiskos apstākļos (gan ziemeļos, gan tropu klimatā).
Sākotnēji Ilyushin Design Bureau bija uzdevums noteikt bāzes modeli nākamajām zemūdens lidmašīnām. Apsverot vairākas iespējas, tika nolemts, ka pasažieru lidmašīna Il-18 ir balstīta. Šim lidaparātam bija nepieciešamās aerodinamiskās īpašības, un tam bija arī ļoti piemērots izkārtojums. Attīstības gaitā tika nolemts arī atteikties no aizsardzības ieročiem, kas iepriekš bija bijuši spiesti uzbrukumā pret zemūdens kuģiem un pret kuģiem. Eksperimentālajā projektēšanas birojā to izraisīja fakts, ka aizmugurējā torņa lielgabala mašīna ar masu 1-1,5 tonnas ievērojami palielina gaisa kuģa pacelšanās svaru, kas ietekmēs tā manevrēšanas spēju un nepieciešamo skrejceļa garumu.
Jaunais gaisa kuģis, kas saņēma nosaukumu IL-38, tika izveidots ātri, un tā pirmais prototips jau tika uzcelts līdz 1961. gada rudenim. Tā paša gada septembrī tika veikts pirmais IL-38 lidojums. Automašīna labi parādījās gaisā: tas bija stabils, viegli pacelties un izkraut.
Lai gan IL-38 aizņēmās dizaina galvenos elementus no IL-18, bet izstrādes gaitā mašīnai tika veiktas vairākas nopietnas izmaiņas:
- lidmašīnas spārns tika pārvietots trīs metrus uz priekšu, un ievērojami mainījās gaisa kuģa konstrukcijas uzpilde;
- lai palielinātu maksimālo lidojumu diapazonu IL-38 vilcienā, novieto papildu degvielas tvertni;
- lidmašīnas fizelāžā tika izvietotas divas īpašas telpas torpēdām un bumbām, kā arī bojas;
- Daudzas gaisa kuģu sistēmas ir radikāli pārstrādātas. Tas attiecas arī uz lidmašīnas iekšējo "pildījumu": ir uzstādīta īpaša elektroniskā iekārta un borta sistēmas.
IL-38 valsts testu periods sākās 1965. gada vasarā un ilga gandrīz 6 mēnešus. Pēc tam, kad lidmašīna izturēja šos testus, to pieņēma Navy. IL-38 sērijveida ražošana ilga piecus gadus - no 1967. līdz 1972. gadam. Šajā laikā tika saražotas 65 lidmašīnas, kas ir aptuveni 4 reizes mazākas par to, kas tajā laikā tika deklarētas.
Jau no IL-38 darbības sākuma tika atklāti vairāki tās trūkumi un problēmas. Tādējādi gaisa kuģa meklēšanas un novērošanas neveiksme parasti notika pēc aptuveni divu stundu lietošanas. Dažu aprīkojuma elementu (jo īpaši radio-hidraulisko) laulība arī neveicināja gaisa kuģa uzticamību. Rezultātā tika secināts, ka IL-38 cīņas efektivitāte ir ļoti zema, tāpēc jau 1969. gadā tika nolemts turpināt darbu pie tā uzlabošanas.
Sākotnēji lidmašīnas modernizācijai tika plānots gandrīz pilnībā nomainīt tā borta iekārtu. Piemēram, tika plānots nomainīt novērošanas un meklēšanas kompleksu "Berkut-38" ar uzticamāku un precīzāku "Kite-M", kas uzstādīts citā zemūdens lidmašīnā - Tu-142M. Turklāt tika plānots uzstādīt jaunu magnetometru, modernu radio navigācijas aprīkojumu, kā arī infraskaņas bojas, kurām vajadzētu būt daudz lielākai jutībai.
Tomēr viss plāns sabruka, jo Korshun-M komplekss ir pilnīgi nesaderīgs ar Flame-264 datorsistēmu. Tādējādi kļuva skaidrs, ka, lai veiktu visu uzlabojumu apjomu, ir nepieciešama arī pilnīga IL-38 elektroniskās iekārtas nomaiņa, kas galu galā novestu pie darbiem, kas būtu ilguši daudzus gadus. Galu galā plaknē tika nomainīts tikai magnetometrs.
Tomēr 1980. gados tika nolemts veikt darbu pie IL-38 modernizācijas tā morālās novecošanas dēļ. Šajā sakarā, it īpaši attiecībā uz IL-38, tika aprīkota Emerald sistēma, kurai raksturīga lielāka uzticamība un stabilitāte. Tā rezultātā no kopējā gaisa kuģu skaita tika modernizēti tikai 12.
Arī 80. gadu beigās darbs sākās ar modernu anti-zemūdens kompleksu "Novella", kura uzstādīšana bija paredzēta IL-38. Tomēr pēc Padomju Savienības sabrukuma sarežģītās ekonomiskās situācijas dēļ Novella komplekss izrādījās bezjēdzīgs Krievijā. Tomēr tas izraisīja interesi par Indiju, kur seši IL-38 gaisa kuģi ar zemūdens kuģi, kas tika nosaukti par SD-Sea Dragon, tika aprīkoti ar jauno kompleksu. Tikai 2010. gadā šis komplekss tika izmantots Krievijā. Kopumā, sākot ar 2018. gada novembra beigām, Novellojs bija aprīkots ar septiņiem IL-38, kas ir daļa no Krievijas jūras kara flotes.
Pārskats par gaisa kuģi un tā veiktspēju
IL-38 ir normāla metāliska aerodinamiskā konfigurācija. IL-38 plūmes - viena fin. Šasija - tricikls.
Arī IL-38 ir aprīkots ar diviem nodalījumiem, lai atrastu līdzekļus, lai atklātu un iznīcinātu ienaidnieka zemūdenes. Zem kabīnes ir Berkut-38 kompleksa radoma antena (radars). Gaisa kuģa aizmugurējā daļa, kas atrodas aiz astes, ir nedaudz pagarināta, jo tajā atrodas magnetometra sensora taisnojums. IL-38 ir četri AI-20M turbopropelleru dzinēji. Ir arī vērts atzīmēt, ka iebūvētais dators pirmo reizi tika uzstādīts PSRS (“Flame-264”).
IL-38 lidojuma specifikācijas:
- Apkalpes, pers. - 7
- Garums, m - 40
- Wingspan, m - 37.4
- Augstums, m - 10.1
- Spārnu laukums, m² - 140
- Vidējais aerodinamiskais akords, m - 3
- Sliežu ceļš, m - 9
- Tukšs svars, kg - 34 700
- Maksimālais pacelšanās svars, kg - 68 000
- Maksimālais izkraušanas svars, kg - 52 200
- Degvielas masa iekšējās tvertnēs, kg - 26 650
- Jauda - 4 × AID-20M
- Dzinēja jauda - 4 × 4250 l. c. (4 × 3126 kW (pacelšanās))
- Gaisa skrūve - AB-64 sērija 04A
- Skrūves diametrs, m - 4.5
- Motora svars, kg - 1040
- Lidojuma veiktspēja:
- Maksimālais ātrums, km / h - 650 6000 m augstumā
- Cīņas rādiuss, km - 2200
- Tehniskais diapazons, km - 9500
- Praktiski griesti, m - 8000 m (ar lidojuma masu 66 000 kg)
- Pacelšanās, m - 1700
- Palaist garumu, m - 1070
- Bruņojums:
- Kaujas slodze:
- Normāls, kg - 5430
- maksimālais kg - 8400
- Bumbas: pret zemūdens kuģi:
- brīvs kritums: PLAB-250-120, PLAB-50
- Regulējams: PL250-120 "Corral"
- Torpedo: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hidroakustiskās bojas: RGB-1, RGB-2 un RGB-3
- Jūras raktuves: AMD-2
Izmaiņas IL-38
Visā IL-38 izstrādes un lietošanas vēsturē tika izveidotas trīs izmaiņas:
- Il-38 ir lidmašīnas pamatmodelis, kas aprīkots ar borta datora Flame-264 un Berkut-38 meklēšanas un redzamības sistēmu.
- IL-38SD - IL-38 modifikācija, kas aprīkota ar novērošanas un meklēšanas kompleksu "Novella" un modernāku borta skaitļošanas sistēmu. Tas darbojas Indijas flotē.
- Il-38N ir lidmašīnas modelis, kas ir gandrīz tāds pats kā Il-38SD, kas ir daļa no Krievijas jūras kara flotes.
IL-38 priekšrocības un trūkumi
Pirms IL-38 gaisa kuģu priekšrocību un trūkumu vispārīga apraksta sākšanas jāatzīmē, ka tas tika izstrādāts, pamatojoties uz pasažieru gaisa kuģiem IL-18. Tādējādi IL-38 "aizņēmās" savas "vecākā brāļa" galvenās aerodinamiskās iezīmes, tostarp tās pozitīvās un negatīvās puses.
IL-38 aerodinamiskās īpašības ir diezgan labas, kas ļāva tai kļūt par ļoti mobilām pret zemūdens lidmašīnām. Daudzējādā ziņā tas tika panākts arī ar nelielu gaisa kuģa masu, kā arī ar aizsardzības ieroču atteikšanos. IL-38 augstā uzticamība bija saistīta ar to, ka lidmašīna sākotnēji bija paredzēta ziemeļu ūdeņiem, tāpēc tā tika pārbaudīta dažādos klimatiskos apstākļos.
Tomēr attiecībā uz pirmajām IL-38 lidmašīnām bija galvenais trūkums, kas būtībā anulēja to anti-zemūdens mērķi - iekārtas bija ievērojamas ar tās nepilnībām. Tātad, lidmašīna varēja lidot tikai 1,5 stundas pirms meklēšanas un mērķēšanas kompleksa neizdevās. Cīņa pret šādu lidmašīnu nevarēja.
Visi nolēma uzlabot IL-38 80. gadu beigās - 90. gadu sākumā. Tomēr, ņemot vērā to, ka lidmašīna šajā laikā ir novecojusi, to nevar saukt par labu mašīnu. Galu galā IL-38 nespēja atrisināt visas flotes vajadzības jaudīgajā gaisa kuģī.
Secinājums
Pašlaik IL-38 strādā pie Krievijas jūras kara flotes. Tomēr, tā kā tas tika izstrādāts 60. gadu sākumā, gaisa kuģa novecošanās pakāpeniski iekasē ceļu. Šajā sakarā ir lietderīgi secināt, ka drīz (10–15 gadu laikā) pret-lidmašīnu Il-38 aizstās citi, modernāki modeļi.
