Kodolenerģijas zemūdene (kodola zemūdene) "Komsomolets"

Šajā zemūdenē viss bija pārsteidzošs. Bezprecedenta titāna korpuss, unikālas ieroču sistēmas un pacelšanās. Un pat faktiem, kas saistīti ar šī kuģa nāvi, nav analogu zemūdens flotes vēsturē. Ceturtdaļa gadsimta pēc laivas nāves nav pretrunā ar tās katastrofas cēloņiem.

Zemūdens K-278 "Komsomolets" ("Mike" saskaņā ar NATO klasifikāciju) tika ielikts 1978. gadā Severodvinskas kuģu būvētavā, bet darbs pie unikāla kuģa sākās pirms desmit gadiem - 1966. gadā. TsKB-18 izstrādātājiem tika uzdots izveidot kaujas zemūdeni ar neticamu iegremdēšanas dziļumu, un man jāsaka, ka viņi šo uzdevumu izpildīja izcili. Projektēšanas darbi tika pabeigti 1974. gadā. K-278 bija pirmais (kā izrādījās pēdējais) projekta 685 Fin zemūdens.

Jau no paša sākuma tās zemūdene ieskauj noslēpumu. Rietumu prese rakstīja par jaunās padomju zemūdens un tās slepeno ieroču iespējamo neticamo ātrumu, vai arī padomju padome veidoja milzīgu zemūdeni. Tas viss nav taisnība.

Laivu izmaksas un konstrukcijas un konstrukcijas ilguma dēļ jūrnieki sirsnīgi nosauca K-278 "zelta zivis".

K-278 apraksts

"Komsomolets" - kodolenerģijas zemūdene, kas pieder zemūdens trešajai paaudzei. Laiva veica kodolieročus uz tā klāja, bet tā nepiederēja stratēģiskām zemūdenēm, "pilsētas slepkavas". K-278 nebija bruņots ar starpkontinentālām raķetēm ar kodolieroču galvām, tās uzdevums bija cīnīties ar ienaidnieka kuģiem un zemūdenēm. Turklāt K-278 varēja uzbrukt ienaidniekam, bet paliek nesodīts.

Zemūdens varēja iegremdēt neiedomājamu dziļumu, kur agrāk neviens karakuģis nevarēja iekļūt. Tā dizaina dziļums ir 1000 metri. Pirms K-278 atnākšanas tikai daži zinātniski peldspēki, kam bija mazs izmērs un milzīgas izmaksas, nokrita līdz šādam dziļumam.

Padomju attīstītājiem tika dots uzdevums izveidot karakuģi, kas varētu nogrima 1000 metru dziļumā, brīvi manevrēt un streikot pret ienaidnieku. Fakts ir tāds, ka K-278 bija praktiski neiedomājams parastajiem ieročiem: jebkura torpēdu vai dziļuma bumba drīzāk saspiestu spiedienu, pirms tas varētu sasniegt kilometru dziļumu. Turklāt ir gandrīz neiespējami pat atrast laivu tādā dziļumā: zem četru simtu metru dziļuma zem spiediena un temperatūras, ūdens maina tās īpašības, un ir gandrīz neiespējami “dzirdēt” laivu. Nedarbojas šādos dziļumos un atbalss.

Tas viss solīja nepieredzētas dziļjūras zemūdens priekšrocības, bet arī tās celtnieku problēmas bija izcilas. Ilgstošajam korpusam bija jābūt izgatavotam no titāna, kas ārkārtīgi palielināja kuģa izmaksas un kuģu būvētājiem pievienoja daudz pelēku matu. Titāns ļoti slikti mijiedarbojas ar citiem metāliem, metināšana prasa īpašus apstākļus, un var droši teikt, ka neviens pasaulē nav izgatavojis šāda izmēra titāna produktus. Izstrādātājiem radās daudzas citas problēmas (piemēram, kā laiva pacēlās no šāda dziļuma), bet visas tās tika veiksmīgi atrisinātas.

Kuģu būvētavas teritorijā, kur tika veikts darbs pie laivu būves, tika aprīkotas trīs milzīgas spiediena kameras, kurās tika pārbaudīti mezgli un visi nākamās zemūdens nodalījumi.

K-278 korpuss veidots tā, lai samazinātu ūdens izturību. Viegls korpuss tika izveidots arī ar titāna sakausējumiem. Izturīgs korpuss tika sadalīts septiņos nodalījumos. Izstrādātāji centās samazināt nodalījumu skaitu robustā gadījumā. Komsomoletā tika nodrošināta īpaša uznirstošā kamera, kuru apkalpe varēja izmantot katastrofas gadījumā.

Ir vērts pieminēt arī īpašo pacelšanās sistēmu „Iridium”, kas uzspridzināja balasta tvertnes ar pulvera gāzes ģeneratoru palīdzību. Pretējā gadījumā nebija iespējams pacelties no dziļumiem, uz kuriem zemūdens varēja nogrimt.

Komsomolets bija bruņots ar torpēdām un Granita kruīza raķetēm. Abi varētu būt aprīkoti ar kodolieroču galviņu. Laivā bija sešas deguna torpēdas caurules, kalibrētas 533 mm. Laiva varēja uzņemt pat niršanas maksimālajā dziļumā.

Elektrostaciju K-278 pārstāvēja reaktors OK-650B-3 ar jaudu 190 MW.

Apkopojot laivas aprakstu, var teikt, ka tās radītāji saskārās ar ne mazāk sarežģītu uzdevumu nekā kosmosa kuģu dizaineri, un dažos aspektos, iespējams, viņiem bija vēl grūtāk. Bet padomju kuģu būvētāji pildīja savu misiju ar godu, un K-278 kļuva par PSRS Navy lepnumu. Šim kuģim bija jākļūst par sava veida testēšanas modeli, tās radīšanas laikā gūto pieredzi, kuru plānots izmantot, veidojot šādus šādus kuģus. Bet diemžēl. Tas nebija. "Komsomolets", pirmais šīs sērijas kuģis tika nogalināts, un tad nebija nevienas valsts, kas zinātu, kā veidot šādus kuģus.

Tehniskie parametri K-278 "Komsomolets"

Zemāk redzamajā tabulā ir redzamas zemūdenes K-278 tehniskās īpašības.

Zemūdenes K-278 vēsture "Komsomolets"

• 1976 K-278 uzņemts PSRS jūras kara flotes sarakstā.
• 1979. gads. Apkopo laivu galvenās un rezerves apkalpes.
• 1983 Uzsākt. Tajā pašā gadā laiva veiksmīgi pabeidza jūras izmēģinājumus un tika nodota ekspluatācijā.
• 1985 Tika veiktas kuģa dziļjūras pārbaudes. Laiva sasniedza 1027 metru dziļumu. Apmācības kadri ar torpēdām tika veikti 800 metru dziļumā.
• 1987 gads Izmēģinājuma darbības fāze ir pabeigta.
• 1989 Kuģis saņēma goda nosaukumu "Komsomolets".
• 1989. gada 7. aprīlis. Atgriešanās laikā pie pamatnes, 380 metru dziļumā, vienā no laivas nodalījumiem izcēlās ugunsgrēks. Laiva steidzami uzklājās. Pēc signāla glābšanas lidmašīnas tika nosūtītas uz avārijas laivu. Ugunsgrēka dēļ kuģa izturīgais korpuss zaudēja sasprindzinājumu un 17.08. Laiva ātri nogrima. Katastrofas rezultāts bija 42 miruši jūrnieki.

Zemūdenes nāves cēloņi

Uguns sākās 7. nodalījumā. Par iemesliem, kāpēc tā ir radusies, domstarpības līdz šim nav mazinājušās. Ugunsgrēka galvenais variants ir spēcīgs sprieguma kritums kuģa elektrotīklā, pateicoties turbīnas ģeneratoru aizsardzības sistēmas darbības traucējumiem, kas izraisīja ugunsgrēku dēļos un vadības paneļos visā kuģī. Tūlīt pēc ugunsgrēka sākuma tika ieslēgta ugunsdzēsības sistēma (LOH), bet tā nevarēja tikt galā ar uguni. Automātiskā aizsardzība izslēdza tvaika ģeneratorus un laiva apstājās.

Pēc tam tika dota pavēle ​​uzspridzināt galveno balastu, bet septītajā nodalījumā tika bojāts augstspiediena cauruļvads un degšanas nodalījumā sāka ieplūst augstspiediena gaiss, pārvēršot to atvērtā krāsnī. Liels ugunsgrēks sākās ar ļoti augstu temperatūru. Nākamais, sestais nodalījums, sāka sadedzināt, vēl daži bija smagi kūpināti. Daži elektriskie dēļi dažādos nodalījumos aizdegās. Laiva vairākas reizes mēģināja sazināties ar štābu, taču tā nebija iespējama nekavējoties.

Degšanas produkti nonāca gaisa padeves sistēmā šļūteņu elpošanas aparātiem, kas izraisīja jūrnieku saindēšanos. Ūdens sāka ieplūst 7. nodalījuma cietajā korpusā, un pēc tam kuģis jau tika nolemts. Laiva sāka "nokrist" aizmugurē un pēc dažām minūtēm nogrima. Cilvēki nonāca ledus ūdenī, turot tiny plostus. Padomju peldošais kuģis "Aleksejs Khlobystov" uzņēma 30 cilvēkus, no kuriem trīs nomira ceļā uz ostu. K-278 komandieris - Jevgeņijs Vanins bija arī mirušo sarakstā.

Video par zemūdens Komsomolets

Krievijā K-278 avārijas diena tiek svinēta kā "mirušo zemūdens atmiņu diena".

Skatiet videoklipu: Soviet Mike class K-278 Komsomolets submarine video (Aprīlis 2024).