Šodien kaujas lidmašīnas ir vissvarīgākais faktors, kas lielā mērā nosaka jebkura militārā konflikta iznākumu. Lielākā daļa ekspertu uzskata, ka šis modelis turpināsies tuvākajā nākotnē. Uzvaras gaidāmos karos uzvarēs ar pusi ar sarežģītākiem un daudziem gaisa spēkiem. To svarīgākais komponents ir kaujas lidmašīnas.
Cīnītāji var tikt sadalīti paaudzēs atkarībā no to lidojuma veiktspējas, definējot katra gaisa kuģa iezīmes un īpašības. Līdz šim ir piecas kaujinieku paaudzes, un tikai viena valsts pasaulē, ASV, varēja uzsākt piektās paaudzes transportlīdzekļu sērijveida ražošanu. Un sacīkstēs piektajai paaudzei amerikāņi joprojām vada ļoti ievērojamu rezervi, lai gan darbs pie jaunas paaudzes cīnītāja radīšanas tiek aktīvi īstenots Krievijā un Ķīnā un Japānā.
Jāatzīmē, ka lielākā daļa pasaules gaisa spēku joprojām maksā iepriekšējos, ceturtās paaudzes transportlīdzekļus, kas pilnībā spēj atrisināt aviācijas galvenos uzdevumus mūsdienu karā. Un nabadzīgākās valstis joprojām izmanto vecākas lidmašīnas.
Tāpēc diskusijas par sestās paaudzes cīnītāju līdz šim zināmā mērā spekulē. Mediji laiku pa laikam publicē materiālus (un pat fotoattēlus) par jauniem kaujas transportlīdzekļiem, kuru attīstība šķietami notiek. Parasti šādos rakstos ir Pentagona vai Krievijas Aizsardzības ministrijas augsta līmeņa amatpersonu paziņojumi. Pašu gaisa kuģa apraksts atgādina fantāzijas filmu skriptu: hipersound, mākslīgais intelekts, lāzera ieroči.
Līdz šim militārie eksperti nevar skaidri atbildēt uz jautājumu: kāpēc tā ir sestā paaudze? Kādus uzdevumus šie cīnītāji veiks? Kādas jaunas taktikas viņi darīs?
Katra jaunā posma cīnītāju parādīšanās bija saistīta ar pasaules aviācijas zinātnes un tehnoloģijas attīstības līmeņa ievērojamu pieaugumu. Jaunās paaudzes lidmašīnām bija revolucionārās kaujas spējas, kas ļāva militārajiem apgūt jaunas taktikas un iegūt ievērojamas priekšrocības pret ienaidnieku. Tajā pašā laikā dažādās valstīs notika jauna veida kaujas transportlīdzekļu ieviešana, dizaineri parasti izmantoja līdzīgus tehniskus risinājumus un līdzīgus materiālus.
Jāatzīmē: jaunās paaudzes cīnītāja radīšana ir neparasti dārga. Viena sērijas F-22 Raptor izmaksas ir 146,2 miljoni dolāru, un kopumā šīs lidmašīnas izveides programma amerikāņi pavadīja gandrīz 67 miljardus dolāru. Uz planētas ir ļoti maz valstu, kas var atļauties šādus izdevumus.
Pirms turpināt aprakstīt sestās paaudzes cīnītāja iespējamos raksturlielumus, jāsaka daži vārdi par piecām iepriekšējām paaudzēm un kritērijiem, uz kuriem balstās šī gradācija.
Cīnītāju paaudzes
Ir vairākas cīnītāju paaudžu klasifikācijas, un šajā jautājumā nav vienotas vienošanās, un nav skaidras kategorijas, kas bieži noved pie strīdiem par konkrēta gaisa kuģa īpašumtiesībām vai tā pārveidošanu. Visizplatītākā klasifikācija ir šāda:
Pirmā paaudze. Tie ir reaktīvie cīnītāji, kas izveidojušies 40. un 50. gadu sākumā. Pirmās paaudzes lidmašīnas - zemskaņas cīnītāji bez gaisa radara, kas aprīkoti tikai ar radio redzamību. Vēl viena raksturīga paaudzes iezīme ir taisns spārns. Tipiski šīs mašīnas grupas pārstāvji ir Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.
Otrā paaudze Šīs paaudzes cīnītāji tika radīti 50. gados un 60. gadu sākumā. Tiem ir raksturīgas šādas iezīmes: gandrīz skaņas vai virsskaņas lidojuma ātrums, radara klātbūtne, spārns, turbodzinējs ar pēcapgaismotāju, ievērojams lidojuma augstums. Šai paaudzei pieder šādi transportlīdzekļi: MiG-15, MiG-17, F-86 Sabre, Dasso Mister. Šīs mašīnas tika uzskatītas par modernām līdz 60. gadu vidum, bet tika izmantotas 70. gados.
Trešā paaudze Šīs paaudzes lidmašīnas varētu attīstīt virsskaņas ātrumu (līdz 2 Machs), saņemt gaisa un gaisa raķetes un progresīvāku turbopūtes dzinēju. Trešās paaudzes cīnītājus var saukt par daudzfunkcionāliem transportlīdzekļiem. Tipisks šīs grupas pārstāvis ir padomju MiG-21 un amerikāņu F-4 fantoma cīnītājs. Tas ietver tādas mašīnas kā MiG-23, franču Mirage F1 un zviedru Viggen.
Ceturtā paaudze Pāreja no trešās paaudzes uz ceturto paaudzi ir saistīta ar ievērojamu tehnoloģisko izrāvienu, kas notika aptuveni 70. gadu pirmajā pusē. Šīs grupas lidmašīnas atšķiras ar statistisko nestabilitāti, izmantojot EDSU, divkodu dzinēju, vadāmu ieroču un progresīvu aviācijas tehniku. Ceturtās paaudzes cīnītājiem ir ievērojami augstāka manevrētspēja, salīdzinot ar trešās paaudzes iekārtām, viņi varēja izmantot pārmērīgas ieroču sistēmas. Pirmais ceturtās paaudzes cīnītājs radīja amerikāņus - tas bija F-15. Šo automobiļu debija (1982. gada Libānas karš) parādīja to ievērojamo pārākumu salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes lidmašīnām. Padomju reakcija uz F-15 un F-16 izveidi bija MiG-29 un Su-27 cīnītāju attīstība. Jaunākās MiG-29, Su-27, F-15 un F-16 modifikācijas parasti iedala atsevišķā grupā, ko parasti sauc par 4+ paaudzi.
Piektā paaudze Šo mašīnu attīstība sākās PSRS un ASV pagājušā gadsimta 80. gados. Tomēr PSRS sabrukuma dēļ amerikāņi varēja ievērojami virzīties uz priekšu. Šodien ir divas piektās paaudzes kaujas sprauslas: F-22 Raptor (pieņemts 2005. gadā) un F-35 Lightning II (2015). Krievu cīnītājs PAK FA jau daudzus gadus ir bijis testēšanas stadijā, un attīstība šajā virzienā ir notikusi Ķīnā un Japānā. Galvenās iezīmes, kādas vajadzētu būt piektās paaudzes lidmašīnām, ir: plaši izplatīta Maskēšanās tehnoloģiju izmantošana, aprīkojot lidmašīnu ar aktīvo fāzu bloku radariem, super-manevrētspēju, spēju sasniegt virsskaņas ātrumu, neieslēdzot pēcgaismas, jaunas gaisa kuģu vadības sistēmas un ieročus.
Kāds būs sestās paaudzes cīnītājs
Mūsdienu ceturtās paaudzes cīnītāji ir spējīgi pilnībā atrisināt lielāko daļu aviācijas uzdevumu kaujas laukā, un pēc modernizācijas viņi var pat cīnīties ar piektās paaudzes lidmašīnām. Kādām īpašībām jābūt sešās paaudzes iekārtai, lai pamatotu tās attīstībai izlietotos resursus?
Iespējams, tas būs vēl mazāk pamanāms pretinieka radaram un būs vēl manevrētspējīgāks, salīdzinot ar esošajiem gaisa kuģiem. Šim nolūkam cīnītājs tiks aprīkots ar dzinēju ar novirzāmu vilces vektoru.
Visticamāk, ka vertikālā asti tiks noraidīta. Tas ievērojami palielina gaisa kuģa efektīvu izkliedes zonu (EPR), turklāt vertikālā aste ir gandrīz bezjēdzīga, manevrējot lielos uzbrukuma leņķos. Supermotorējamiem mūsdienu lidaparātiem kritiskais un superkritiskais uzbrukuma leņķis, kurā vertikālā aste ir neefektīva, kļūst par galveno režīmu.
Šīs tendences spilgts piemērs ir Boeing izstrādātais F / A-XX lidmašīna. Šīs automašīnas skices tika publiskotas 2008. gadā.
6. paaudzes mašīnas izkārtojums
Visticamāk, ka nākamās paaudzes cīnītājam būs neparasta izkārtojuma shēma. "Lidojošais spārns" jau sen vairs nav jaunums, bet ir iespējams, ka mēs redzēsim lidmašīnu vēl ārzemju izskatu. Deviņdesmito gadu vidū Boeing Corporation izstrādāja neuzkrītošā Bojājošā putnu putnu bombardētāja prototipu. Šis lidmašīna tika uzbūvēta saskaņā ar „pīles” shēmu, taču tai nebija PGO, kuras funkcijas veica pārvadātāja fizelāža. Šai lidmašīnas formai bija visas pīļu sistēmas priekšrocības, un tas ļāva izvairīties no tā raksturīgajiem trūkumiem.
Izveidojot Preju putnu, tika izmantotas jaunākās tehnoloģijas un materiāli, tostarp 3D druka.
Vēl viens nākotnes cīnītāju prototips bija amerikāņu LA X-36, kura pirmais lidojums notika 1997. gadā. Šis gaisa kuģis, kas it kā ņemts no nākamā „Star Wars” turpinājuma rekvizītiem. Mašīnai nav vertikāla astes, kas aprīkota ar vilces vektoru dzinējiem, šī gaisa kuģa forma padara to minimāli redzamu radara ekrānos. Tas ir neuzkrītošums pašreizējā brīdī, kas ir viens no galvenajiem cīņu aizsardzības līdzekļiem un galvenais izdzīvošanas nodrošinājums.
Tiesa, Maskēšanās tehnoloģija bieži noved pie lidmašīnu lidojumu kvalitātes pasliktināšanās un vienmēr strauji palielina lidmašīnas ražošanas cenu un tās darbību.
6. paaudzes kaujas lidojuma raksturojums
Viena no piektās paaudzes cīnītāju galvenajām iezīmēm ir bezgalīgs virsskaņas lidojums. Protams, šī funkcija turpināsies nākamās paaudzes lidmašīnās. Iespējams, ka to attiecība pret svaru būs vēl lielāka (līdz 1,4-1,5), kas ļaus mašīnām tuvoties hipersoniskajam ātrumam un palielināt lidojuma augstumu līdz 30-35 km.
Lidošana un manevrēšana šādos ātrumos jau tuvojas cilvēka ķermeņa robežām. Tas rada jaunas prasības jaunā cīnītāja borta iekārtai.
Mūsdienās ir pazīstami daudzfunkcionāli LCD ekrāni un ķiveres uzstādītie mērķa indikatori. Jūs varat atcerēties Izraēlā izveidoto projektu "caurspīdīga kabīne". Bet ar to nepietiek. Uz borta esošajai elektronikai būtu jādod pilim vissvarīgākā informācija, jānosaka mērķu prioritātes, ieteikts vislabākais veids, kā tos iznīcināt un optimālu manevru cīņā. Tas nozīmē, ka plaknei zināmā mērā ir jābūt sava inteliģencei. Šeit mēs nonākam pie viena no svarīgākajām problēmām, kas saistītas ar nākamās paaudzes cīnītājiem: vai viņi vispār kontrolēs cilvēku.
Mūsdienu UAV lielākoties kontrolē arī cilvēks, tas notiek attālināti. Ja mēs runājam par bezpilota cīnītāju, tad viņam ir jāspēj darboties pilnīgi autonomi, izpildot borta datora norādījumus. Šodien pastāv situācija, kad borta dators kontrolē ne tikai lielāko daļu cīnītāja izmēģinājuma, bet arī ieroču izmantošanu. Nepieciešamības gadījumā elektronika veiks ienaidnieka raķetes izvairīšanos no manevrēšanas vai pat vada plakni uz pamatnes un zemes uz skrejceļa.
Tas viss rada jautājumu par personas klātbūtnes atbilstību kabīnē.
2018. gada 27. jūnijā Cincinati universitātē (ASV) tika veikts interesants eksperiments. Pieredzējušais pilots un dators sanāca kopā ar aviācijas simulatoru. Automašīna saskārās ar ASV gaisa spēku pulkvedi Jin Lee Focus. Pilots nekad nespēja pārspēt datoru. Vēlāk pulkvedis atzīmēja, ka viņa elektroniskais pretinieks parādīja ātrāku reakciju un vienmēr izvēlējās agresīvu un visefektīvāko kaujas taktiku.
Cilvēka smadzenes var apstrādāt tikai ierobežotu informācijas daudzumu un padara to simts reizes lēnāku nekā mašīna. Tam vajadzētu pievienot cilvēka ķermeņa fizioloģiskos ierobežojumus. Perspektīvais gaisa kuģis var izturēt pārslodzes vairākas reizes vairāk, nekā cilvēks spēj izdzīvot. Turklāt autonomam aparātam nav nepieciešamas dzīvības uzturēšanas sistēmas, evakuācija, dažādi instrumenti utt. Pilota atteikums ļaus veidot vieglākas, mazākas un daudz manevrētākas lidmašīnas nekā mūsdienu mašīnas.
Tiesa, ir būtisks morāls aspekts: vai mēs esam gatavi deleģēt tiesības nogalināt cilvēkus nedzīvā automašīnā? Tomēr, kā liecina jaunā un nesenā vēsture, militārie jautājumi nav pārāk apgrūtinoši, tāpēc, kad IN būs patiesi gatava kontrolēt cīnītāju, tad kaujas pilota profesija nekavējoties būs pagātnes relikts.
Vai sestās paaudzes lidmašīnas tiks aprīkotas ar lāzera ieročiem? Spriežot pēc jaunākajiem notikumiem šajā jomā, tas ir maz ticams. Mūsdienu lāzeri ir pārāk apjomīgi un vāji, lai tos uzstādītu uz kaujas. Taču nav izslēgta lāzera palīgierīču izmantošana - mērķa noteikšanai, aizsardzībai utt.
Jaunākais piekto paaudzes cīnītājs nav tikai atsevišķa kaujas vienība, bet gan daļa no vienas informācijas apkarošanas sistēmas, kas ievērojami palielina tās efektivitāti. Nākamās paaudzes iekārtās integrācijas pakāpe noteikti kļūs vēl lielāka. Lidmašīna saņem informāciju un mērķa apzīmējumu ne tikai no borta sistēmām, bet arī no satelītiem, citiem gaisa kuģiem (tostarp DRLO), uz zemes esošiem radariem un UAV. Moderns cīnītājs var uzbrukt mērķim, ko viņš pat neredz.
Apkopojot iepriekš minēto, var atzīmēt, ka sestās paaudzes cīnītāja laiks vēl nav pienācis. Izlietotās tehnoloģijas, kas nodrošinātu izrāvienu, vēl nav uzkrājušās. Turklāt ir iespējams, ka gaisa aizsardzības sistēmas attīstīsies ātrāk nekā lidaparātu tehnoloģija (tās ir daudz lētākas), tāpēc nav jēgas ieguldīt jaunu un ļoti dārgu cīnītāju radīšanā.
