Su-9 ir padomju virsskaņas pārtveršanas lidmašīna, ko 50 gadu vidū izstrādājusi Sukhoi Dizaina birojs. Lidmašīna darbojās ar padomju gaisa spēkiem apmēram divdesmit gadus: pirmais lidojums notika 1957. gadā, un transportlīdzeklis tika izņemts no ekspluatācijas tikai 1981. gadā. To nomainīja modernāki MiG-23 un Su-15 transportlīdzekļi. Su-9 ir viens no pirmajiem vietējiem cīnītājiem ar delta spārnu. Su-9 bija pirmais cīnītājs pasaulē, kas bija daļa no pārtveršanas kompleksa.
Aukstā kara laikā Su-9 cīnītājs-aizturētājs aktīvi piedalījās konfrontācijā starp šīm divām lielvarām: šīs mašīnas aizstāvēja padomju debesis valsts pretgaisa spēkos. No sešdesmito gadu sākuma Su-9 tika izmantots, lai cīnītos pret amerikāņu izlūkošanas lidmašīnu Lockheed U-2, kas regulāri lidoja pār PSRS. Su-9 cīnītājs piedalījās slavenajā U-2 stāstā, ko vadīja Henry Powers, bet nevarēja iznīcināt iebrucēju.
Su-9 tika uzsākta divās iekārtās: Nr. 153 Novosibirskā un Nr. 30 Maskavā. Masu ražošana turpinājās līdz 1962. gadam, kopumā tika saražoti aptuveni 1 150 lidmašīnas. Sakarā ar cīnītāju vairāki pasaules ieraksti par ātrumu un augstumu.
Su-9 pārtveršanas lidmašīnas izveides vēsture
Jauns ātrgaitas un augstkalnu cīnītājs-pārtvērējs attīstījās 1953. gadā. 15. jūlijā tika izdots valdības dekrēts par jaunu reaktīvo dzinēju izveidi ar trīsstūrveida un slaucītu spārnu. Šajā periodā pēc trīs gadu pārtraukuma tika atjaunots Sukhoi Dizaina birojs, un tā speciālisti nekavējoties pievienojās darbam ar jaunām mašīnām.
Arī 1953. gadā sākās darbs pie jauna TRDF AL-7 dzinēja izveides, kas vēlāk tiks uzstādīts uz Su-7 un Su-9 cīnītājiem. Šo divu lidmašīnu attīstība tika veikta paralēli Sukhoi Dizaina birojam. Su-9 nākotnei tika izvirzītas šādas prasības: maksimālais ātrums vismaz 1900 km / h, griesti 19-20 km, kāpšanas laiks 15 km - 2 minūtes, lidojumu diapazons 13-15 km augstumā - 1600 km.
Šajā laikā pasaule ieņēma vēl vienu konfrontācijas periodu starp abām lielvarām. Padomju Savienība bija pilnīgi slēgta valsts, kas ļoti dedzīgi aizsargāja savus militāros noslēpumus. Spiegu satelītu laiks vēl nav nācis, tāpēc amerikāņi izmantoja spiegu lidmašīnas, lai savāktu informāciju, kas lielos augstumos iebruka padomju gaisa telpā un veica izlūkošanu ar nesodāmību. Tātad tas bija pagaidām.
Protams, padomju vadība bija informēta par amerikāņu lidmašīnu lidojumiem, un valsts gaisa robežu regulāra pārkāpšana nevarēja radīt nopietnas bažas. Tomēr ilgu laiku padomju gaisa aizsardzības sistēma nevarēja kaut ko darīt ar pārkāpējiem: U-2 lidmašīnas lidoja augstumā, kas nebija sasniedzami padomju cīnītājiem un pretlidaparātu raķetēm.
1956. gadā pēc ilgstošas tikšanās ar militāro un valsts militāro industriālo kompleksu pārstāvjiem tika izdots dekrēts, kurā aviācijas dizaina birojam tika uzdots pēc iespējas ātrāk palielināt iznīcinātāju augstumu. Sukhoi Dizaina biroja dizaineriem tika uzdots paaugstināt izstrādājamo Su-7 un Su-9 cīnītāju griestus līdz 21 000 metriem. Šim nolūkam tika ierosināts gaisa kuģī uzstādīt modificētu AL-7F1 dzinēju un no kaujas izņemt vairākas sistēmas.
Jaunu dzinēju uzstādīšana ar nedaudz atšķirīgiem izmēriem un raksturlielumiem prasa izmaiņas lidmašīnas konstrukcijā. Modernizētās mašīnas dizains tika pabeigts 1956. gada beigās, pēc tam dokumentācija tika nodota ražošanai.
Pirmais Su-9 cīnītāja lidojums notika 1957. gada 10. oktobrī. 1958. gada 16. aprīlī tika pieņemts valdības dekrēts par pārtveršanas kompleksa izveidi, pamatojoties uz Su-9 cīnītāju, kas sastāvēja no paša gaisa kuģa, ar bruņotiem ar vadāmām raķetēm, un uz zemes balstītas vadības un kontroles sistēmas Vozdukh-1. Tas bija zemes radaru staciju tīkls, kura uzdevums bija atklāt iebrucēju. Pēc tam dati par viņa lidojuma ātrumu, augstumu un kursu tika lejupielādēti datorā, kas deva datus, kas nepieciešami veiksmīgai pārtveršanai. Deviņu kilometru attālumā no Su-9 bija paredzēts uztvert kuģa radara mērķi.
Su-9 tika pieņemts ekspluatācijā 1960. gadā, un mašīna sāka ierasties kaujas vienībās pirms gada. Līdz 1960. gada vidum šī lidmašīna jau bija ekspluatācijā ar trīsdesmit aviācijas regimentiem. Su-9 darbojās tikai padomju gaisa spēki, šī mašīna netika eksportēta.
Su-9 bija unikāli ātruma raksturlielumi savam laikam (2250 km / h) un augstkalnu (20 tūkst. Metru) raksturlielumiem, tāpēc pilotiem bija grūti to apgūt. Vadāmo raķešu palaišana lielā ātrumā prasīja reālas prasmes no pilotiem. Līdztekus cīnītājam tā bija ieslodzīta un pirmā padomju ķivere-ķivere GSH-4, kas sākotnēji izraisīja daudzas pilotu sūdzības. Jaunajai automašīnai bija lieliskas lidojuma īpašības, taču, neskatoties uz to, tam bija iezīmes vadībā. Turklāt cīnītājs joprojām bija "neapstrādāts" un tā pārskatīšanai rūpnīcā tika izveidotas īpašas brigādes, kas fiksēja lidmašīnas darbības traucējumus tieši priekšējās līnijas vienībās. Tikai 1963. gadā tika atrisinātas Su-9 galvenās problēmas.
1960. gada 1. maijā notika viena no slavenākajām aukstā kara epizodēm: vēl viens U-2 izlūkošanas lidmašīna, ko vadīja Henrijs Powers, iebruka padomju gaisa telpā. Iebrucēju nošāva Dvina pretraķešu pretraķešu sistēma S-75, bet daži cilvēki zina, ka padomju cīnītāji piedalījās Amerikas lidmašīnu pārtveršanā. Viens no tiem bija Su-9, ko vadīja pilots Mentyukovs. Automašīna tika destilēta no rūpnīcas uz līnijas vienību, un tādēļ tam nebija ieroču. Turklāt pilotam nebija korpusa uzvalku. Pilots saņēma rīkojumu ienaidnieka ienaidnieka lidmašīnai, kas, ja nebija spiediena uzvalka, viņam deva noteiktu nāvi. Tomēr cilindrs nekad netika veikts kuģa radara bojājuma dēļ.
Starp citu, tajā dienā notika vēl viena katastrofa. Pret gaisa kuģu raķete, kas tika uzsākta uz U-2 (no tiem bija astoņi), MiG-19 uztvērējs tika nošauts (pilots tika nogalināts), otrais MiG-19 izdevās tikai izbēgt no raķetes ar brīnumu.
Su-9 piedalījās arī citās epizodēs, kas saistītas ar pārkāpjošo gaisa kuģu pārtveršanu, nošāva augstkalnu aerostatus ar spiegu aprīkojumu, ko amerikāņi uzsāka padomju teritorijā.
Su-9 darbība ilga līdz 1981. gadam, pēc tam automašīna tika izņemta no ekspluatācijas.
Su-7, kas bija praktiski divas Su-9, tika uzskatīts par vienu no ārkārtas lidmašīnām Padomju Gaisa spēkos. Tas ir ar šo cīnītāju, kas saistīts ar lielāko katastrofu skaitu. Su-9 bija uzticamāka mašīna, viegli darboties ar lielisku lidojumu veiktspēju. Tomēr šis lidaparāts neatbrīvoja pilotus atlaižot attieksmi. Līdz 60. gadu beigām Su-9 pārtvērējs bija Padomju Gaisa spēku augstākais un ātrākais gaisa kuģis.
Su-9 konstrukcijas apraksts
Su-9 ir izgatavots saskaņā ar klasisko aerodinamisko dizainu, ar vienu dzinēju, daļēji monokoku stila konstrukciju un deguna gaisa ieplūdi. Jāatzīmē, ka Su-9 fizelāžas un astes montāža ir pilnīgi līdzīga tai, kas tika izmantota Su-7. Atšķirība starp lidmašīnu bija tikai spārna formā: Su-9 bija delta spārns, un Su-7 tika nolaists. Cīnītāja apkalpe - viena persona.
Automašīnas fizelāžu var iedalīt trīs daļās: deguns, spiediena kabīnes nodalījums un aizmugures nodalījums. Lidmašīnas deguns bija gaisa ieplūde ar centrālo kustamo konusu. Šeit atradās arī četri pretsprieguma vārsti. Aiz deguna daļas atradās pilota kabīne un zem tā novietota priekšējā piestātnes niša. Pilota kabīnes lukturis sastāvēja no bruņu aizsarga un bīdāmās daļas, kas izgatavota no karstumizturīga organiskā stikla. Pilotu kabīnē tika uzstādīts izmešanas pilots.
Aiz pilota kabīnes atradās instrumenti, aiz kuriem bija automašīnas degvielas tvertnes. Lidmašīnas aizmugurē bija dzinēja nodalījums un astes, kas sastāvēja no ķīļa ar stūri un pilna apļa stabilizatoru.
Spārns tika piestiprināts pie fizelāžas četros punktos, tā mehanizācija sastāvēja no atloka un ailera.
Su-9 tricikla izkraušanas rīks ar priekšējo pīlāru, kas virzās uz priekšu uz rāmja nišu un diviem galvenajiem pīlāriem, kas ievelkies uz vilcienu. Cīnītājs bija aprīkots ar bremzēšanas izpletni.
Sākotnēji uz Su-9 tika uzstādīts TRDF AL-7F-1 dzinējs, vēlāk šie gaisa kuģi bija aprīkoti ar AL-7F1-100 (150 vai 200) dzinējiem, kas atšķiras ar palielinātu kalpošanas laiku, attiecīgi sasniedzot 100, 150 vai 200 stundas. AL-7F1 bija pēcgaismas kamera un divu pozīciju sprausla. Dzinēja vadība tika veikta ar kabeļu palīdzību, un pēcapgaismotājam bija elektriska vadība.
Su-9 degvielas sistēma sastāvēja no tvertnēm, kas atradās spārnos un fizelāžā. Sākotnējā sērijā to ietilpība bija 3060 litri, vēlāk tika palielināta līdz 3780 litriem.
Lidmašīnai bija neatgriezeniska pastiprinātāja kontroles sistēma un hidrauliskā sistēma, kas sastāvēja no trim neatkarīgām apakšsistēmām. Kabīne bija aprīkota ar gaisa kondicionēšanu, tā uzturēja temperatūru kabīnē no 10 līdz 20 grādiem pēc Celsija.
Su-9 cīnītājs bija aprīkots tikai ar raķešu ieročiem, kas sastāvēja no četrām RS-2US vadītajām raķetēm. Raķešu vadība tika veikta ar radio staru kūli. Arī lidmašīna varēja izmantot R-55 raķetes ar siltuma vadīšanas galviņu.
60. gadu beigās eksperimenti tika veikti ar lielgabalu bruņojuma uzstādīšanu uz Su-9. Konteiners ar pistoli tika apturēts viena PTB vietā, kas samazināja cīnītāja diapazonu. Tādēļ pistoles uzstādīšana plaknē nav plaši izplatīta.
Su-9 raksturojums
Su-9 cīnītāja īpašības ir šādas:
- spārnu spārns - 8,54 m;
- vilciena garums - 18,06 m;
- augstums - 4,82 m;
- spārnu laukums - 34 kvadrātmetri. m;
- svars maks. pacelšanās - 12512;
- degvielas svars - 3100-3720 kg
- dzinējs - TRDF AL-7F-1-100U;
- dzinēja vilces spēks pēc degšanas - 9600 kgf;
- maks. ātrums - 2120 km / h;
- praktiskais diapazons - 1800 km;
- maks. kāpšanas ātrums - 12 000 m / min;
- praktiskais griesti - 20 000;
- apkalpe - 1 persona
