PADOMJU GAISMAS TVERTNES BT SĒRIJA 2,3, 4, 5 UN 7, TTH APRAKSTS UN SPECIFIKĀCIJA

"Bruņas ir spēcīgas un mūsu tvertnes ir ātras," - tā bija dziesma populārajā padomju dziesmā no 30 gadiem. Un tas bija absolūti taisnība: attiecībā uz bruņu aizsardzību un ātruma raksturlielumiem padomju tanki pirmskara periodā bija pārāka par labākajiem ārvalstu analogiem. Daudzu gājienu zvaigzne un padomju zemes bruņoto spēku simboli bija BT sērijas tvertnes, kuru ražošana sākās 1930. gadu pirmajā pusē. Pat šodien, skatoties no šo mašīnu jaunumiem, nevar ne tikai apbrīnot to ātrumu un manevrētspēju.

Gaismas tvertnes BT izveide ir rezultāts, izstrādājot riteņbraucēju cisternu koncepciju, kas ir viena no tvertņu būvniecības jomām starpkaru periodā. Būtībā jaunas riteņtraktoru tvertnes dizainu izstrādāja ģeniāls amerikāņu izgudrotājs Walter Christie, bet viņa idejas savā dzimtenē neatradās. Taču viņa automašīna bija gandrīz ideāla tiem stratēģiskajiem plāniem, kurus šajos gados guva padomju komandieri.

Padomju Savienība nopirka patentu no amerikāņu, un, balstoties uz savām idejām, tika radīta virkne vieglo un ātrgaitas transportlīdzekļu, kas lieliski piemēroti manevrēšanas karam. Padomju tankkuģis BT piedalījās visos pirmskara konfliktos: ar japāņiem Tālajos Austrumos, Spānijas pilsoņu karā, ziemas karā, Polijas kampaņā. Gaismas tvertne BT veidoja padomju bruņoto spēku pamatu kara sākumposmā. Praktiski visi BT tanki, kas atrodas rietumu rajonos, tika iznīcināti kara pirmajos mēnešos, taču tie palika ievērojamā skaitā Tālajos Austrumos un piedalījās 1945. gada Padomju un Japānas karā.

Dažādu BT tvertnes modifikāciju izstrāde un izgatavošana ļāva iekšējai tvertnei nokļūt uz kājām, gūt pieredzi un, visbeidzot, pāriet uz jaudīgāku kaujas transportlīdzekļu ražošanu ar pretgaisa rezervēšanu. Daži cilvēki zina, ka slavenais "trīsdesmit četri" tika izveidoti, pamatojoties uz vienu no "ātrgaitas sērijas" mašīnām.

Kopumā riteņbraucēju cisternas ir kļuvušas par cisternu celtniecības beigu posmu. Tas kļuva skaidrs jau 30. gadu beigās, tāpēc darbs šajā virzienā tika pakāpeniski iesaldēts.

BT-2 tvertnes izveides vēsture un tās modifikācijas

Pirmās tvertnes, kas parādījās Lielā kara laikā, diez vai var saukt par ideāliem mehānismiem. Viņi bija apjomīgi, apgrūtinoši, viņiem nebija aizdegšanās un bieži vien izputējis. Vēl viena nopietna problēma, kas saistīta ar pirmajiem kāpurķēžu kaujas transportlīdzekļiem, bija viņu lēnums. Ātrums 10 km / h bija pietiekams, lai pārvietotos pa kaujas laukumu, segtu kājnieku vai izlauztu ienaidnieka aizsardzības līniju, taču nepārprotami nepietika, ka tvertnes vienības pārvieto no vienas puses uz otru. Turklāt šī laika cisternu sliežu ceļus izšķīra ļoti ierobežots resurss, un kopumā tie bija šo kaujas transportlīdzekļu "vājais posms". Viņu resurss reti pārsniedza 100 km, jāatzīmē, ka šīs problēmas nevarēja atrisināt līdz trīsdesmito gadu vidum.

Tikai cisternu zemais ātrums izraisīja bruņoto transportlīdzekļu plašu izmantošanu, lai gan, protams, viņi nevarēja sacensties ar vagoniņiem.

Cisternas mēģināja transportēt uz kaujas laukumu smagajos kravas automobiļos, taču tas bija ļoti neērti un pieprasīja papildu izmaksas.

Jau 1911. gadā tika izstrādāts pirmais riteņbraucēju cisternas projekts, kas nākamajos gados dažādās valstīs tika izveidots desmitiem līdzīgu mašīnu. Šādas hibrīda tvertnes pārvietojās pa ceļu ar riteņu piedziņu, un tās izmantoja kāpurķēžu transportlīdzekļus apvidū. Lielākā daļa šo projektu palika papīra formātā vai atsevišķu prototipu veidā. Šīs mašīnas bija sarežģītas, ceļi un laika gaitā parastās kāpurķēžu tvertnes palielinājās, un to ekspluatācijas laiks bija ievērojami uzlabojies.

Lai izveidotu patiesi veiksmīgu ritekļu ritekli tikai no amerikāņu dizainera Walter Christie, kurš atrada vienkāršu un oriģinālu risinājumu. Viņš ierosināja palielināt tvertnes riteņu tvertnes lielumu līdz pat parastam auto ritenim, lai vadītu aizmugurējos rullīšus un divus priekšējo riteņu pārus. Tādējādi ekipāžai vajadzēja tikai izņemt dziesmas no tvertnes, lai pārveidotu tvertni bruņotajā automašīnā. Nebija vajadzību pēc sarežģītiem un smagiem mehānismiem vienas vai otras dzinējspēka vienības nolaišanai, riteņu nomaiņai uz sliedēm bija vajadzīgs minimāls laiks.

Tomēr Kristīne nebija ieinteresēta amerikāņu militārajā izgudrojumā, bet ļoti drīz talantīgs dizaineris atradis vēl vienu klientu - PSRS.

20. gadsimta 20. gadu beigās Padomju Savienība sāka veidot savu tankkuģu industriju, bet sākumā tā nedarbojās ļoti labi. Padomju tirdzniecības pārstāvji visā pasaulē saplēsa, iegādājās militārā aprīkojuma paraugus un centās piesaistīt ārzemju speciālistus.

Christie projekts radīja lielu interesi padomju militārajā vidē, tā lieliski iekļaujas dziļās operācijas koncepcijā, ko 20. gadsimta 20. gadu beigās izstrādāja ievērojamais militārais teoretists Triandafilovs. Amerikāņu dizainera izgudrojums ievērojami palielināja tvertņu veidojumu operatīvo mobilitāti, lidmašīnas dzinējs, kas uzstādīts uz Christie tvertnes, ļāva attīstīt ātru ātrumu uz šosejas - vairāk nekā simts kilometru stundā.

1930. gada 28. aprīlī PSRS no Christie nopirka divas būvētas tvertnes par 60 tūkstošiem dolāru un visas tiesības ražot šīs mašīnas par 100 tūkstošiem dolāru. Dizainers pats atteicās ierasties PSRS.

Pavasarī no ārzemēm ieradās prototipu iekārtas Sarkanās armijas vadībai. Militāram patika jaunās tvertnes, tika nolemts sākt masveida ražošanu Harkovas lokomotīvju rūpnīcā (nākotnes Malyshev rūpnīcā).

Tajā pašā gadā tika nodots ekspluatācijā Christie tvertne ar jauna dizaina torni un saņēma BT-2 nosaukumu. 1931. gada 7. novembrī BT-2 tvertnes piedalījās parādē Sarkanajā laukumā. Taisnība, gatavojoties pasākumam, viens no automobiļiem aizdegās un tika nosūtīts remontam.

BT-2 tvertnes liela apjoma ražošana tika izvietota Harkovā tikai 1932. gada sākumā. Vispirms padomju tankkuģiem radās milzīgas grūtības: trūkst kvalitatīvu materiālu, aprīkojuma un apmācītu personālu. Īpaši akūta problēma bija dzinēju trūkums (M-5 gaisa kuģu dzinējs tika uzstādīts uz BT-2 tvertnes), jo riepu sliktā kvalitāte dēļ sliežu veltņi tika pastāvīgi iznīcināti. Ne mazāk sarežģīts bija kaujas transportlīdzekļa bruņojums. Sākotnēji tika plānots uzstādīt 37 mm lielo PS-2 lielgabalu uz BT-2 tvertnes, bet tās nevarēja uzstādīt lielu ražošanu. Vēlāk B-3 lielgabals tika piedāvāts mašīnas ieslēgšanai, bet padomju industrija ražoja nepietiekamu daudzumu. Rezultātā daļa no BT-2 (350 gab.) Palika bruņota tikai ar šautenēm.

Pakāpeniski lielākā daļa rūpniecisko un tehnoloģisko problēmu tika atrisinātas, BT-2 izlaišana turpinājās līdz 1933. gadam. Tad viņš tika aizvietots ar perfektāku modifikāciju - BT-5 tvertni.

Mašīnai bija elipsveida un lielāks tornis, kas piestiprināts pie pagarinātas pleca siksnas. BT-5 tvertnē bija 45 mm lielais lielgabals un ar to savienots 7,62 mm lielais lielgabals. "Piecu" ķermenis praktiski neatšķīrās no BT-2.

BT-5 atbrīvošana sākās 1933. gada martā un ilga līdz 1934. gada beigām. Šajā laikā tika izlaists aptuveni divi tūkstoši automobiļu. Papildus BT-5 tika veikta arī BT-4 modifikācija, taču sērijā tā netika uzsākta.

Trīsdesmitajos gados tika izstrādāti daudzi no fantastiskākajiem tvertņu dizainiem ar vairākām dzinējspēka ierīcēm. Papildus sērijveida ritošā sastāva tvertnēm plānots izveidot transportlīdzekļus ar trīs (amfībijas tvertni) un pat četrām dzenskrūvēm (peldošas un braukšanas ar sliedēm). Protams, šādi projekti netika īstenoti.

Eksperimenti tika veikti, mainot riteņu formulu.

Visu BT tvertņu sērijas galvenā problēma bija viņu vāja (pretgaisa) rezervācija. Pašlaik viņi šo situāciju atrisināja: fakts bija tāds, ka visiem 1930. gadu kaujas transportlīdzekļiem nebija pretraķešu aizsardzības, un to uzskatīja par normu, un BT tvertnes manevrēšanas un ātruma raksturlielumos ievērojami pārsniedza savus ārvalstu kolēģus.

Līdz 30. gadu beigām kļuva aktuāla nepieciešamība izveidot jaunu smagāku tvertni, kuras bruņas varētu izturēt artilērijas un tvertnes čaulas. Tomēr riteņtraktoru tvertnes koncepcija neļāva ievērojami palielināt transportlīdzekļa masu - riteņu piedziņa neļāva.

Vispopulārākās izmaiņas ātrgaitas tvertņu visai ģimenei bija BT-7, kuras ražošana sākās 1935. gadā. Atšķirībā no BT-5 "septiņiem" bija metināts korpuss, uzticamāki M-17 dzinēji un dīzeļdzinēji tika uzstādīti vēlākai šīs mašīnas versijai. BT-7 izlaišana ilga līdz 1940. gadam. Pārskats par BT-7 tvertni nebūtu pilnīgs, nepieminot artilērijas modifikāciju transportlīdzeklim, kas ir bruņots ar 76 mm lielgabalu.

Visi tika izlaisti vairāk nekā pieci tūkstoši septiņu.

Jau 1935. gadā sākās darbs ar vairāk aizsargātu tvertni BT-20 (A-20). Harkovas rūpnīcas vadība pēc savas iniciatīvas sāka izstrādāt otru, tīri sekotu šī transportlīdzekļa modeli - A-32 tvertni. 1938. gadā A-20 un A-32 tika prezentēti Aizsardzības Tautas komisariāta vadībai. Militārais karavīrs gribēja uzsākt sērijveida tvertnes versiju, bet Staļins personīgi uzstāja uz abu transportlīdzekļu pārbaudēm. Pilnībā izsekojamā tvertne testa vietā parādīja izcilus rezultātus, un pēc dažām izmaiņām tika uzsākta sērijveida ražošana ar apzīmējumu, ko šodien zina visa pasaule - T-34.

Pamatojoties uz BT tvertnēm, tika radīts liels skaits eksperimentālu modifikāciju (liesmas, radio vadītas, raķešu pārvadāšanas tvertnes), kā arī daudzi dažādi bruņumašīnas: inženiertehniskie, tiltu ieklāšanas, remonta un evakuācijas transportlīdzekļi.

BT tvertņu sērijas konstrukcijas apraksts

BT-5 tvertne tika izveidota, lai aizstātu ne tik veiksmīgo transportlīdzekļa pirmo modifikāciju - BT-2. Savā izkārtojumā viņš gandrīz pilnībā kopēja savu priekšgājēju. Vēlāk šī shēma kļūs par klasiku daudzu padomju tanku paaudzēm. Transportlīdzekļa priekšpusē bija vadības nodalījums ar vadītāja sēdekli, kam sekoja kaujas nodalījums, un motora nodalījums atradās tvertnes aizmugurējā daļā. BT-5 komandas sastāvā bija trīs cilvēki.

Transportlīdzekļa kaujas nodalījumā bija tornītis ar instrumentu un mašīnu, kā arī transportlīdzekļa komandiera un mašīntelpas iekrāvēja sēdekļi.

Tvertnes korpuss izgatavots no velmētajām bruņu plāksnēm, kas bija savienotas ar kniedēm. Automašīnai nebija racionālu leņķu, vienīgais izņēmums bija priekšējā daļa, kas atgādināja atdalītu piramīdu. Šī veidlapa bija nepieciešama, lai nodrošinātu piedziņas riteņu rotāciju. Salīdzinot ar BT-2, rezervācija "pieci" nav mainījusies. Nedaudz pastiprinājās vadītāja lūku vāka bruņu aizsardzība. Kopumā korpusa un torņa rezervēšana aizsargāja apkalpi no kājnieku ieroču fragmentiem un lodes.

Vilkšanas āķi atradās korpusa priekšpusē un aizmugurē.

Cīņas nodalījumā ar plašu vajāšanu tika uzstādīts eliptisks tornis ar 45 mm lielo lielgabalu 20 un lielais DT lielgabals. Dažās tvertnēs uz tornītis tika uzstādīta arī pretgaisa mašīnas pistole DT. Tvertnes komandiera vieta, kas kalpoja arī kā ložmetējs, atradās pa kreisi no lielgabala, no labās puses bija iekrāvējs. Torņa jumtā bija divas lūkas nosēšanās un nosēšanās apkalpes locekļiem.

BT-5 tvertņu torņa nišā tika uzstādīta radio stacija.

20K lielgabalam bija labas īpašības. Bruņas ar caurdurošo šāviņu sākotnējais ātrums bija 760 m / s, un viena kilometra attālumā tas varēja iekļūt 37 mm bruņās. Lai sasniegtu ienaidnieka darbaspēku un viņa atklātos ugunsdzēsības ieročus tvertnes munīcijā, bija fragmentācijas čaumalas. Tēmēkļi sastāvēja no apskates objektiem PT-1 un TCPM.

Tornis nodrošināja iespēju cirkulāri uzbrukt no lielgabala un mašīnas lielgabala ar vertikāliem virzieniem no -6 līdz + 25º.

Parastās tvertnes munīcija bija 115 kadri, komandieris - 72 šāvieni.

Parasti sakariem tika izmantoti signālu karogi, un komandas transportlīdzekļos tika uzstādītas 71-TK-1 radio stacijas ar raksturīgu margu antenu, kas atrodas ap torni.

BT-5 tvertne bija aprīkota ar M-5 benzīna dzinēju ar divpadsmit cilindriem. Tā ietilpība bija 400 litri. lpp., kas ļāva kaujas automašīnai paātrināt ātrgaitas ceļu uz ātrumu 72 km / h un 50 km / h - apvidū. Tvertnes degvielas tvertnes tilpums bija 360 litri, vēlāk BT-5 versijās tas tika palielināts līdz 530 litriem. Jāatzīmē, ka augstais benzīna patēriņš bija viens no galvenajiem BT sērijas tvertņu trūkumiem. Izņēmums bija BT-5. Spēcīgais lidmašīnu dzinējs nodrošināja kaujas transportlīdzekli ar lielisku ātrumu un manevrētspēju, bet tajā pašā laikā tas bija ārkārtīgi nevērīgs.

Kāpurķēžu piedziņa sastāvēja no sliežu ceļa (katrā pusē) ar atvērtu viru, vadošo riteni, rullīšiem (četri gabali), aizmugurējo piedziņas riteni ar piedziņas veltņiem. Galvenās slidotavas bija aprīkotas ar gumijas pārsējiem. Uz kāpurķēdes stūrēšana tika veikta ar sviru palīdzību, kas tika savienotas ar stieņiem ar berzi.

Pārceļoties no kāpurķēdes uz riteņu propulsoru, kāpuri tika noņemti un nostiprināti uz plauktiem. Mašīnu vadīja stūres rats, kas savienots ar stieņiem ar priekšējo piedziņu. Saskaņā ar šiem standartiem automašīnas nodošana riteņu piedziņai tika veikta trīsdesmit minūtēs.

Tvertnes pārvade bija līdzīga BT-2 pārvadei, kas sastāvēja no vairāku disku galvenā berzes sajūga sausai berzei, divi sānu sajūgi un četru ātrumu pārnesumkārba.

BT-5 bija aprīkota ar stacionāru ugunsdzēsības sistēmu, kas sastāv no tetraklorīda ugunsdzēsības aparāta un vairākiem miglotājiem, kas atrodas tvertnes motora nodalījumā.