FIGHTER YAK-9, RAKSTUROJUMS TTX AIRCRAFT, CABIN REVIEW AR FOTO UN VIDEO

Es esmu "Yak" cīnītājs, mans motora gredzens,
Debesis ir mana mājvieta,
Un tas, kas atrodas manī,
Uzskata, ka viņš ir cīnītājs.

Vladimirs Vysotskis

Pirmie divi kara gadi bija Sarkanajai armijai un visai padomju valstij grūti laiki. Pirmskara laikā izstrādātā kaujas iekārta - tvertnes, artilērijas sistēmas, lidmašīnas - arī tika nopietni pārbaudīta. Tikai 1942. gadā padomju industrija spēja doties karā un ievērojami palielināja produkciju. Tika uzsākta darbnīcu evakuācija, tika izveidoti stratēģiski nozīmīgi materiāli un aprīkojums.

Karu pirmajos mēnešos aizsardzības iekārtu vadītājiem tika noteikts tikai viens uzdevums: lai maksimāli palielinātu saražoto produktu skaitu, jebkādas izmaiņas ieroču un militārā aprīkojuma projektēšanā tika noraidītas, ja tās samazināja savu produkciju. Neskatoties uz šādu uzstādīšanu, jau bija neiespējami ignorēt masveida ražošanas laikā gūto pieredzi.

Jak-9 bija ceturtais pēc kārtas (pēc Yak-1, Yak-3 un Yak-7) otrā pasaules kara perioda cīnītājs, ko izstrādāja Jakovlavas Dizaina biroja dizaineri. Tās izveides laikā tika ņemta vērā visa pieredze, kas saistīta ar kaujas lidmašīnu izmantošanu kara sākumposmā. Faktiski, Jak-9 bija turpinājums Yak-7 cīnītājam (tas bija ļoti līdzīgs ārējam), bet šīs mašīnas dizains bija daudz pilnīgāks.

Jak-9 ir masveida padomju kara karotājs. Tās ražošana sākās 1942. gada oktobrī un ilga līdz 1948. gadam. Šajā laikā tika uzsāktas 16 769 lidmašīnas. Šī mašīna darbojās līdz 1950. gadam. Papildus Padomju Gaisa spēkiem Jak-9 izmantoja Bulgārijas, Polijas, Albānijas, Ungārijas, Dienvidslāvijas, Ķīnas un KTDR gaisa spēkus. Ir informācija par šo cīnītāju piegādi ASV un Apvienotajā Karalistē.

1944. gadā Yak-9 lidmašīnas ar dažādām izmaiņām priekšā bija vairāk nekā jebkurš cits kaujas lidaparāts. Mašīnas ražošana tika organizēta četrās lidmašīnu rūpnīcās: Nr. 153 (Novosibirska), Nr. 166 (Omska) un Nr. 82 (Maskava). Savu augstāko punktu laikā cīnītāju ražotne stacijas numurā 153 sasniedza divdesmit lidmašīnas dienā.

Masveida ražošanas laikā tika saražoti vairāk nekā divdesmit kaujas modifikācijas, no kurām piecpadsmit tika sērijas. Yak-9 bija labs tā daudzpusībai: dažādas šīs mašīnas modifikācijas varēja veikt dažādus uzdevumus, tostarp kaujinieku bombardētājs, frontes cīnītājs, augstceltnis, garais lidotājs. Yak-9 cīnītājs uzstādīja piecus dažāda veida dzinējus, gaisa kuģim bija sešas izmaiņas ar dažādiem degvielas tvertņu apjomiem un septiņiem ieroču variantiem.

Jak-9 piedalījās visās galvenajās kara cīņās, sākot ar Staļingradas kauju. Tas ir gandrīz neiespējami pārvērtēt šī auto ieguldījumu uzvaru pār Hitleru Vāciju. Šī kaujinieka vieglās darbības, lielais šaušanas spēks un labie lidojuma raksturojumi daudzējādā ziņā veicināja gaisa spēku uzvaru Padomju Gaisa spēkos. Jakas-9 tika likvidēti lielākie strukturālie un tehnoloģiskie defekti, kas bija raksturīgi tās priekšgājējiem. Yak-9 piedalījās arī kara laikā Korejas pussalā.

Tomēr, pirms doties uz Jaak-9 pārskatīšanu, ir nepieciešams teikt dažus vārdus par tās radīšanas vēsturi, kā arī par modernajām mašīnām.

Radīšanas vēsture

Sākotnējā kara perioda pieredze skaidri parādīja, ka galvenās jaku cīnītāju reaktīvās problēmas ir varas trūkums salīdzinājumā ar vācu cīnītāju (spēkstacijas jaudas attiecība pret gaisa kuģa masu). Tieši šī iemesla dēļ viņi zaudēja savus pretiniekus Bf-109F un Bf-109G vertikālā manevrā un uzkāpa.

Šo problēmu var atrisināt divos veidos: samazināt gaisa kuģa masu vai uzmontēt jaudīgāku dzinēju. Palielināts gaisa kuģa ātruma raksturojums un uzlabotas mašīnas aerodinamiskās īpašības. Pirmajā ceļā, kad devāmies uz Yak-3 cīnītāju, tas tika izgatavots pēc iespējas vieglāk, samazinot degvielas tvertņu un saīsinātā spārna tilpumu. Tomēr šī modernizācija ievērojami samazināja lidmašīnas praktisko diapazonu un laiku, kad tas bija gaisā.

Vēl viens efektīvs un vienkāršs veids, kā atvieglot cīnītāju, bija maksimālais visu koka elementu nomaiņa ar metālu (duralumīns). Tomēr kara sākumā PSRS piedzīvoja nopietnu "spārna metāla" trūkumu. Situācija kļuva labāka tikai 1942. gada beigās. Kas ļāva Jakovlevas Dizaina biroja dizaineriem sākt radīt jaunu, ātrāku cīnītāju.

Tā pamatā bija Yak-7B ražošanas lidmašīna, uz kuras tika uzstādīts M-105PF dzinējs. Dizaineri rūpīgi analizēja cīnītāja elementus iespējamas svara samazināšanai un mašīnas aerodinamisko īpašību uzlabošanai. Koka spārnu spārus nomainīja duralumīns. Tikai šīs izmaiņas ļāva samazināt kopējo konstrukcijas svaru par 150 kg. Lai vēl vairāk atvieglotu automašīnu, no tā tika noņemts viens UBS lielgabals, lai uzlabotu kabīnes redzamību, gargrotte tika nolaista un uzstādīta jauna laterna.

1942. gada 26. jūnijā lidmašīnas prototips ar nosaukumu Yak-7DI pirmo reizi pieauga uz debesīm. Testēšanas rezultātus mudināja dizaineri: jaunais cīnītājs lidojuma diapazonā pārsniedza Yak-7B, parādīja labāku manevrētspēju un kāpšanas ātrumu. Valsts pārbaudījumi tika pabeigti 5. augustā, cīnītājs tika pieņemts ar nosaukumu „Jak-9”.

Jak-9 sērijas produkcija sākās 1942. gada oktobrī, pirmo ražošanu veica Novosibirskas rūpnīcā Nr. 153 (kopā ar Jak-7B), un vēlāk Omskas rūpnīcas numurs 166 uzsāka Jak-9 ražošanu.

Pirmie Jak-9 cīnītāji parādījās priekšā jau 1942. gada beigās, Stalingradas kaujas laikā, bet to skaits bija nenozīmīgs. Tikai 1943. gada pavasarī masveida mašīnas sāka iekļūt kaujas vienībās. Pirmā cīņa, kurā Yak-9 tika izmantota vairāk vai mazāk, bija Kurskas kaujas.

Pirmā cīnītāja darba pieredze atklāja dažus trūkumus, no kuriem lielākā daļa bija saistīti ar sliktas kvalitātes ražošanas mašīnām. Jo īpaši bieži bija gadījumi, kad spārna koka āda tika atdalīta no barošanas rāmja. Uz priekšu tika nosūtīti remontētāju brigādes, kas kopā ar kaujas vienību tehniskajiem darbiniekiem novērsa problēmas.

Kurskas kaujas sākumā Jak-9 kalpoja ar pieciem kaujinieku gaisa nodalījumiem, un līdz 1943. gada jūlija beigām pievienojās 11. jauktais gaisa korpuss, kurā bija trīs pulki, kas bija bruņoti ar Jak-9. Lidmašīnai bija labas aerobās īpašības un lieliska manevrētspēja, to bija viegli izmantot. Tomēr ātruma ziņā viņš zaudēja labākos vācu cīnītājus Bf 109G un Fw 190A. Iemesls bija vienkāršs - vācu automobiļi bija spēcīgāki dzinēji. Vēl viens Jak-9 trūkums bija tās nepietiekamais bruņojums, ko daudzi slaveni piloti pieminēja savā atmiņā.

Jau 1943. gada vasarā tika izveidotas divas jaunas automašīnas versijas - Yak-9D un Yak-9T. Par pēdējiem no tiem ir nepieciešams pateikt dažus vārdus atsevišķi. Burts "T" mašīnas apzīmējumā nozīmē "smags", un šī definīcija neattiecas uz kaujinieka svaru, bet ar bruņojumu - 37 mm gaisa kuģu lielgabalu NS-37. Lai to instalētu plaknē, man bija jāmaina dizains, taču tas bija tā vērts. Agrāk, lai izspiestu spēcīgu vācu divdzinēju bumbvedēju, pilim dažreiz bija jāiztērē visa munīcija, 37 mm lielais lielgabals varēja pabeigt šo uzdevumu divpadsmit kadros. Vēlāk Yak-9T tika ļoti efektīvi izmantots pret ienaidnieku bruņotajiem transportlīdzekļiem un kuģiem Melnajā jūrā.

Tiesa, jaunajam instrumentam un komentāriem. Tā ugunsgrēka ātrums lidmašīnas lielgabalam bija neapmierinošs, un ievērojama atdeve samazināja uguns precizitāti. Yak-9T ir ideāli piemērots pilotiem, kas var labi šaut, bet no tiem nebija tik daudz.

Kara laikā Jak-9 bija Padomju Gaisa spēku galvenais cīnītājs. Pēc beigšanas PSRS šos gaisa kuģus piegādāja sabiedrotajiem Austrumeiropā un Āzijā.

Izmaiņas

Viena no galvenajām Yak-9 priekšrocībām bija šīs lidmašīnas daudzpusība. Tas ir viegli modificējams kaujas transportlīdzekļos, kas paredzēti dažādu uzdevumu veikšanai. Kopumā bija piecpadsmit cīnītāja sērijas modifikācijas, dažas no tām ir aprakstītas tālāk:

Jak-9D. Modifikācija ar paaugstinātu degvielas ietilpību (480 kg, nevis Yak-9 320). Lidojumam bija četras degvielas tvertnes - divas saknes un divas, kas atrodas spārnu konsolēs, lidojumu diapazons tika palielināts līdz 1400 km. Mašīnas masveida ražošana sākās 1943. gada pavasarī un ilga līdz 1944. gada vidum. Šajā laikā tika izgatavoti 3068 šī modifikācijas cīnītāji. Šīs modifikācijas pārskati ir diezgan pretrunīgi: darbība ir parādījusi, ka papildu degviela bieži vien nav vienkārši nepieciešama, tāpēc dažas tvertnes tika aizvērtas ar aizbāžņiem.
Jak-9T. Cīnītāja variants, ar bruņoto spēku ar 37 mm lielo lielgabalu NS-37, kas tika uzstādīts cilindru sabrukumā. Tā ievērojamā garuma dēļ kabīne tika pārvietota atpakaļ uz 400 mm, un lidmašīnas konstrukcija tika nostiprināta. Munīcija pistoles bija 30-32 čaumalas. Papildus NS-37 tika uzstādīts viens UB sinhronais lielgabals. Šis modifikācijas cīnītājs diezgan veiksmīgi izmantoja, lai iznīcinātu zemes mērķus. Ar bruņu caurdurošu 37 mm lāpstiņu caurdurtās bruņas 30 mm biezumā no 500 metriem. Gaisa kuģu ražošana tika uzsākta 1943. gada martā un ilga līdz 1945. gada vidum, kopumā saražojot vairāk nekā 2700 lidmašīnu.
Jak-9TD. Šī ir vēl viena modifikācija ar paaugstinātu degvielas patēriņu, masveida ražošana tika uzsākta 1944. gadā.
Jak-9K. Vēl viens "deviņu" "bruņu pīrsings" pārveidojums, kas izveidots, pamatojoties uz Yak-9T. Šis cīnītājs bija aprīkots ar 45 mm lielo pistoli NS-45. Lai samazinātu pistoles iedarbību, uz tā tika uzstādīta purna bremze. Neskatoties uz to, šaušanas laikā cīnītājs nedaudz atlocīja un iemeta, ieteicams fotografēt tikai īsos pārrāvumos. Vienā sekundē Jak-9K meta 5,53 kg metāla. Izmaiņas tika veiktas 1944. gada aprīlī-jūnijā, kopumā tika uzbūvēti 53 lidmašīnas. Lielā sērijā cīnītājs nav devies, jo lielā mērā bija ierocis.
Jak-9TK. Modifikācija ar pastiprinātu dizainu un ieroču montāžas sistēmu, kas ļāva ierīkot ShVAK, NS-37, VYa-23 vai NS-45 lielgabalu, atkarībā no cīnītāja specifiskajiem uzdevumiem. Izmaiņas tika izstrādātas 1943. gada otrajā pusē.
Jak-9M. Šo cīnītāja modeli var saukt par Yak-9D turpmāko attīstību. Lidmašīnai bija vilciens ar kabīni, kas pārvietojās atpakaļ 400 mm (tāpat kā Yak-9T). 1944. gadā uz automašīnas tika uzstādīts jaudīgāks VK-105PF-2 motors, kas nedaudz uzlaboja LTH. Jak-9M - viena no masīvākajām kaujinieku izmaiņām, kopumā tika saražotas 4239 lidmašīnas.
Jak-9DD. Cīnītājs, kas īpaši izstrādāts, lai pavadītu Tu-2 lielos attāluma bombardējus. Jak-9DD tika izmantots kopīgās operācijās ar anti-Hitlera koalīcijas sabiedroto aviāciju. Cīnītājam spārnos bija astoņas degvielas tvertnes ar kopējo degvielas ietilpību 630 kg. Mašīna tika uzbūvēta sarežģītākā mērinstrumentu un navigācijas aprīkojumā, kas ļauj lidot lielos attālumos dažādos laika apstākļos. Jak-9DD lidojumu diapazons bija 1800 km, un tas svera 3390 kg. Bruņojums paliek nemainīgs: 12,7 mm lielgabals un 20 mm lielgabals.
Jak-9R. Cīnītāja pamatmodelis, pārveidots par tuvējo izlūkošanas virsnieku. Foto iekārta tika uzstādīta brīvajā nodalījumā. Tas tika masveidā ražots lidmašīnu rūpnīcās, mazās partijās, un sērijas Yak-9s tika rekonstruētas kā izlūkošanas lidmašīna lidmašīnu remontdarbnīcās. Bija vēl viens iepazīšanās lidmašīna, kas tika radīta, balstoties uz Yak-9D cīnītāju, ko var saukt par tāldarbības lidmašīnu.
Jak-9b. Yak-9D modifikācija, ko var saukt par iznīcinātāju. Bumbas līcis bija aprīkots aiz kabīnes, tajā bija četri simti kilogramu bumbas vai četras kumulatīvās bumbas pret tvertni. Kopumā tika izgatavoti 109 šīs modifikācijas gaisa kuģi.
Jak-9PD. Augsta augstuma pārtveršanas lidmašīnas, kas īpaši paredzētas Maskavas aizsardzībai. Darbs pie šī cīnītāja sākās 1942. gadā, kad vācu izlūkošanas lidmašīna Ju-86r-1 sāka parādīties virs galvaspilsētas. Jau ilgu laiku nebija iespējams atkļūdot cīnītāja spēkstaciju, tā normālu darbību varēja sasniegt tikai 1944. gada pavasarī. Bet šoreiz vācieši vairs neaizmeklēja lidojumus uz Maskavu. Kopumā tika veikti 35 automobiļi.
Jak-9U. Gaisa kuģa pārveidošana, kas parādījās 1943. gada beigās. Faktiski bija divi Yak-9U cīnītāja varianti - ar M-107A un M-105PF-2 dzinēju. Papildus jaunā dzinēja uzstādīšanai tika veiktas arī citas izmaiņas cīnītāja dizainā. Eļļas radiators ir pārvietojies no motora pārsega uz spārna centrālo daļu, fuzelas aizmugurējā daļa ir pārklāta ar saplāksni, nevis lina, un ir uzlabojusi automašīnas blīvējumu. Abu kaujinieku bruņojums ietvēra pistoli dzinēja sabrukuma laikā (20 vai 23 mm) un divus 12,7 mm lielus lielgabalus. Tās ražošana sākās 1944. gada aprīlī. Vēlāk tika modernizēta dzesēšanas sistēma.
Jak-9UT. Cīnītājs, kas radīts, pamatojoties uz Jak-9U modifikāciju, izceļas ar spēcīgākiem ieročiem. Šis kaujas transportlīdzeklis tika ierīkots ar trim ieročiem: centrālo NS-37 (37 mm) un divām sinhronajām B-20s (20 mm). Otrajā cīnītājs varēja atbrīvot ienaidniekam 6 kg nāvīga metāla. Izdevums Yak-9UT sākās 1945. gada februārī, tika saražotas 282 lidmašīnas. Viņi spēja braukt uz priekšu burtiski kara pēdējās dienās.
Jak-9 "Kurjers". Gaisa kuģa modifikācija, kas paredzēta viena pasažiera (parasti kurjera) pārvadāšanai. Aizmugurējā kabīnē bija viņa vieta.

Konstrukcijas apraksts

Yak-9 ir viena dzinēja viena virzuļa monoplāns ar zemu kronšteinu un trīs gultņu šasiju, kas ievelk lidojumā. Lidmašīnai bija jaukta konstrukcija no koka, duralumīna, saplākšņa un audekla.

Cīnītāja karkass bija rāmis, kas izgatavots no hromansilām caurulēm, kuras priekšpusē tika pievienots dzinēja rāmis. Fuzelāžas deguna korpuss bija izgatavots no metāla, mašīnas astes pārklāja ar saplāksni. Fuzelāžas centrālajā daļā bija kabīne, kurai bija diezgan bagāta aprīkojuma kopa. Pilota priekšpuse un aizmugure aizstāvēja bruņoto stiklu, un aiz sēdekļa atzveltnes bija arī bruņas plāksne. Luktura centrālā daļa tika izlādēta.

Yak-9 spārnā bija modificēts Clark-YH profils, tā dizains sastāvēja no diviem duralumīniem, koka ribu un stīgu komplektiem, kā arī ar pietiekami lielu biezumu darbojošās saplākšņa ādas. No augšas pārklājums tika ielīmēts ar audumu uz epoksīda līmes. Spārnu mehanizācija sastāvēja no bremžu atlokiem un aileroniem. To rāmis bija izgatavots arī no dural. Ailētera kontrole tika veikta ar plastmasas palīdzību, un vairogi tika ražoti ar pneimatisko sistēmu. Lidmašīnas spārnā bija divas (četras vai pat astoņas no tām) uz citām degvielas tvertnēm, kuras no iekšpuses bija speciāls pārklājums, kas pārklāja caurumus.

Jak-9 bija jaukts, ar metāla spārniem, ribām, bet pārklājums daļēji sastāvēja no saplākšņa un lina. Stūrēšana tika veikta ar takelāžas palīdzību.

Cīnītājam bija tricikla izkraušanas ierīce, kuras galvenie balsti tika noņemti, izmantojot pneimatisko sistēmu. Ja tas izlauzās, šasijas atbrīvošanu un tīrīšanu var veikt manuāli.

Uz Yak-9 tika uzstādīts dzesēts ūdens motors M-105PF ar divpadsmit cilindriem un nominālā ietilpība 1260 litri. c. Cīnītājs bija aprīkots ar metāla trīspusīgu propelleru VISh-61P ar mainīgu piķi.

Bruņojuma Yak-9 sastāvēja no centrālā lielgabala, kas novietots motora sabrukumā un sinhronā mašīnas lielgabalā, kas aizdedzināja caur skrūves plakni. Sākotnēji uz Yak-9 tika uzstādīts ShVAK lielgabals (20 mm) un UBS mašīnas lielgabals (12,7 mm). Par turpmākajām izmaiņām mašīnas ieročos atkārtoti palielinājās.

1943. gadā kolaksatora vietas uz Jak-9 tika aizstātas ar primitīvu gredzenu BB-1. Tie bija rāmis ar krustu, kas izgatavots no stieples, un lidmašīna, kas piestiprināta cīnītāja kapuci. Piloti uztvēra šādu "primitivizāciju" kopumā pozitīvi, jo vietējie kolimatora objekti bija ļoti sliktas kvalitātes.

Projekta novērtējums un cīņa pret izmantošanu

Padomju historiogrāfijā tika aktīvi atbalstīta nostāja, ka pēdējais pirmskara paaudzes vietējo cīnītāju (MiG-3, Yak-1 un LaGG-3) galvenās iezīmes pārsniedza Vācijas Me-109. Bet, viņi saka, viņi bija ļoti maz. Tajā pašā laikā padomju lidmašīnu LTH tika salīdzināts ar Bf 109E modifikāciju, kas kara sākumā jau tika uzskatīts par novecojušu vāciešiem un praktiski netika izmantots austrumu frontē. Bf 109F-1 un Bf 109F-2 modifikācijas visos aspektos pārsniedza iepriekš minētās padomju mašīnas.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).