PADOMJU CĪNĪTĀJS YAK-3, LIDMAŠĪNAS RAKSTUROJUMS, KABĪNES PĀRSKATS

Jak-3 ir padomju virzuļu cīnītājs Otrā pasaules kara laikā, ko radījuši Jakovlevas Dizaina biroja dizaineri. Šis lidaparāts bija turpmākā Yak-1 cīnītāja attīstība, kas tika pasūtīts neilgi pirms kara sākuma. Jak-3 ir viens no masīvākajiem padomju cīnītājiem. Runājot par lidojumu sniegumu, tā tiek uzskatīta par vienu no labākajām lielo kaujas transportlīdzekļu grupā, ko Jakovlevas Dizaina birojs izlaida Lielā Tēvijas kara laikā.

Yak-3 cīnītājs savu pirmo lidojumu veica 1943. gada februārī, bet šī transportlīdzekļa darbība sākās tikai gadu vēlāk. Gaisa kuģa sērijveida ražošana tika izvietota 1944. gada martā un ilga līdz 1946. gadam - līdz reaktīvo iznīcinātāju laikam.

Izdevums Yak-3 tika nodibināts lidmašīnas rūpnīcā Tbilisi un Saratovā, visi tika izlaisti vairāk nekā 4,8 tūkstoši lidmašīnu, no kuriem 4111 vienības bija kara laikā. Ņemot vērā relatīvi īso laika posmu, kurā šis cīnītājs tika ražots, tā ražošanas temps patiešām ir iespaidīgs.

Yak-3 izveides laikā izstrādātāji ņēma vērā kaujas cīnītāju izmantošanas pieredzi austrumu frontē. Pateicoties maksimālai vieglai konstrukcijai, mašīnas ātrums un manevrētspēja tika ievērojami palielināti. Jak-3 ir viens no vienkāršākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Tas ļāva padomju pilotiem kara beigu posmā vienlīdzīgi konkurēt ar vācu pilotiem, kuri izmantoja Messerschmitt BF109 (F un G modifikācijas) un Focke Wulf FW190.

Piloti mīlēja šo automašīnu. Yak-3 bija lielisks lidojumu sniegums, tas bija viegli pārvaldāms (kā arī citi Jakovleva lidmašīnas), bija spēcīgi ieroči. Daudzi slaveni padomju aces lidoja uz Jak-3, piloti no Normandijas-Nemānas pulka izmantoja šo cīnītāju. Masveida ražošanas laikā tika saražoti vairāk nekā desmit Yak-3 cīnītāja modifikācijas.

Radīšanas vēsture

Kara vidū padomju dizainers Aleksandrs Jakovļevs ir kļuvis par vienu no auglīgākajiem radošajiem dzīves posmiem. Līdz tam laikam tika gūta milzīga pieredze kaujas lidmašīnu apkarošanā, un kļuva skaidrs gan mūsu pašu transportlīdzekļu, gan ienaidnieku cīnītāju stiprās un vājās puses. Turklāt līdz 1943. gadam padomju industrija beidzot nonāca pie kājām un spēja nodrošināt priekšā nepieciešamo kaujas transportlīdzekļu skaitu. Evakuētie augi sāka strādāt pilnā apjomā, nodoti ekspluatācijā no TsAGI izņemtie vēja tuneļi, un, pateicoties aizdevumu nomas piedāvājumam, bija iespējams atrisināt jautājumu par alumīnija un citu nepieciešamo materiālu trūkumu.

1943. gadā Jakovļevam un viņa komandai izdevās izveidot vairākus veiksmīgus Yak-9 lidmašīnu pārveidojumus, kā arī sagatavoties sērijveida ražošanai - viens no labākajiem kara perioda cīnītājiem - Jak-3. Un, ja galvenais darbs pie Yak-9 darba bija izveidot cīnītāju ar garām distancēm un jaudīgiem ieročiem, Yak-3 tika izstrādāts tikai gaisa kaušanai. Fakts ir tāds, ka Yak-1 bija zemāks par galveno pretinieku BF109 attiecībā uz ātruma raksturlielumiem, īpaši attiecībā uz manevriem vertikālajā plaknē.

Tā kā padomju industrija līdz tam laikam nevarēja radīt jaudīgākus lidmašīnu dzinējus, dizaineri nolēma doties, samazinot Jak-1 masu un uzlabojot aerodinamiskās īpašības. Cīnītāja dizains tika pilnībā pārskatīts, spārnu spārnus, kas izgatavoti no smagā koka, aizstāja ar vieglāku duralumīnu. Turklāt dizaineri devās samazināt spārna lielumu, tā apjoms tika samazināts par 1 metru, un platība - par 2,3 kvadrātmetriem. metri. Šādi vienkārši risinājumi palīdzēja samazināt iznīcinātāja masu līdz 2,665 kg (sērijveida Yak-1 tas bija aptuveni 2900 kg) un ievērojami palielināja mašīnas jaudu, kas, protams, ļoti pozitīvi ietekmēja gaisa kuģa ātrumu un manevrētspēju.

Vēl viens cīnītāja modernizācijas virziens bija tā fizelāžas un spārna aerodinamisko īpašību uzlabošana. Lidaparāta aizmugurējā daļa tika nomainīta ar saplāksni, eļļas radiatora tunelis tika iesvītrots pēc iespējas vairāk automašīnas korpusā, un astes ritenis tika izgatavots noņemams. Cīnītājs tika uzstādīts dzinējs M-105PF, gaisa kuģis saņēma Yak-1M nosaukumu. Rūpnīcas pārbaudes sākās 1943. gada februārī. Tie parādīja automašīnas ātruma pieaugumu par 40 km / h un kāpšanas laika (5 tūkst. Metru) samazinājumu līdz 4,1 minūtēm.

Septembrī tika izlaists otrais lidmašīnas prototips (“dubultojums”), kas rafinēja eļļas un ūdens dzesēšanas sistēmas (eļļas dzesētāja tunelis tika pilnībā izvilkts cīnītāja fizelāžā), uzstādīta bezmezgla antena, un kolimatora antena tika uzstādīta nevis ļoti veiksmīgai apļveida redzei. Automašīnas rezervēšana arī uzlabojās, lidmašīna bija aprīkota ar jaunu dzenskrūvi. Uz "divkāršotāja" tika uzstādīts jaudīgāks dzinējs M-105PF-2 ar jaudu 110 litri. c.

Oktobrī sākās valsts pārbaudes darbi, kas parādīja, ka otrā lidmašīnas prototipa lidojuma parametri kļuva vēl labāki. 4300 metru augstumā tās ātrums sasniedza 651 km / h (pie zemes - 570 km / h), 6 tūkstošu metru augstumā Jak-1M pārspēja visus esošos cīnītājus. Oficiālajā gaisa kuģu valsts testu darbībā tika atzīmēta tā augstā lidojuma veiktspēja, un izmēģinājuma piloti bija apmierināti ar jauno mašīnu. Viņu komentāri par kaujinieku teica, ka "lidmašīnai ir lieliska horizontāla un īpaši vertikāla manevrētspēja, bet tā ir viegli lidojama un neprasa pārāk augstu pilota apmācību."

Ģenerālmajors Aviation Stefanovsky, kurš piedalījās testos, ieteica, ka kaujas dalībnieks pēc iespējas ātrāk tiks ievests masu ražošanā. Jaunās automašīnas, kas saņēma nosaukumu Yak-3, atbrīvošana sākās 1944. gadā. Viņai bija jāaizstāj Yak-1 cīnītājs, kas vairs neatbilst laika prasībām.

Lidmašīna nekavējoties sāka ierasties priekšā, pirmie masveidā ražotie transportlīdzekļi saņēma 91. cīņas pulku, kas 1944. gada vidū piedalījās Lvova-Sandomīra aizskarošajā operācijā. Šīs militārās vienības personāls sastāvēja galvenokārt no jauniem pilotiem, kuriem nebija pieredzes karadarbībā. Tomēr, neskatoties uz to, jauno tehnoloģiju attīstība bija veiksmīga, un pusotra mēneša laikā cīņās tika zaudēti tikai divi Yak-3s. Šajā gadījumā pulka piloti iznīcināja vairāk nekā divdesmit ienaidnieka lidmašīnas.

Pirmie Yak-3 lidaparāti (divi simti automašīnu) tika bruņoti ar ShVAK lielgabalu un UB sinhrono mašīnas lielgabalu, un vēlāk cīnītājs saņēma otru sinhrono lielgabalu. Galvenais trūkums mašīnā, ko piloti pastāvīgi atzīmēja, bija degvielas trūkums, kas pilotam nedeva iespēju ilgu laiku būt gaisā un organizēt bezmaksas ienaidnieka lidmašīnu medības. Tāpat bieži bija gadījumi, kad cīnītāja iziešanas laikā no niršanas atdalījās spārna augšējās daļas āda. Piloti zināja par šo gaisa kuģu trūkumu, tāpēc viņi mēģināja to neizmantot nepieņemami.

Kopumā gaisma, ātrgaitas un manevrējamais Yak-3 ātri ieguva padomju cīnītāju pilotu popularitāti un mīlestību. Tas bija ideāls automobilis gaisa kaušanai. Manevrējamā gaisa cīņā ar Bf-109 Yak-3 parasti devās uz ienaidnieka asti no pirmā pagrieziena uz vertikālo vai pēc četriem horizontāliem līkumiem. Smagākajam FW-190 bija vēl mazāk iespēju cīņā ar Jak-3.

1944. gada novembrī debesīs virs Dienvidslāvijas notika cīņa starp padomju Yak-3 un amerikāņu cīnītāju R-38 zibens, kas padomju automobiļus aizveda vāciešiem. Kaujas rezultātā amerikāņi zaudēja četrus lidaparātus, tikai pēc tam viņiem izdevās izveidot mijiedarbību ar sabiedrotajiem. Amerikas pilotu ziņojumos ir minēts šis incidents. Taisnība, ka viņi mazliet atšķirīgi apraksta kaujas iznākumu, pēc amerikāņu domām, viņiem izdevās nošaut septiņus padomju cīnītājus.

Priekšpusē Jak-3 neaizstāja citus padomju cīnītājus, kuriem bija lielāks diapazons un jaudīgāki ieroči, bet pilnīgi tos papildināja. Zinot par ierobežoto Yak-3 degvielas piegādi, šis cīnītājs parasti tika izmantots uz zemes novērošanas vietām.

Lielisks Yak-3 lidojumu sniegums, liels skaits uzvaru, ko uzvarēja padomju piloti par šo mašīnu, un vispārējais emocionālais pieaugums, kas raksturo kara pēdējo periodu, padarīja šo cīnītāju par vienu no Uzvaras simboliem.

Konstrukcijas apraksts

Yak-3 ir viena dzinēja viena virzuļa vienmotors. Šī lidmašīnas konstrukciju var saukt par sajauktiem: daži no tā elementiem ir izgatavoti no koka un audekla, citi - no metāla. Lidmašīnai bija zemas kronšteina spārns un trīsriteņu ievelkams izkraušanas rīks ar bagāžas nodalījuma pārsegu. Kopumā jāatzīmē, ka Jak-3 dizainu raksturo maksimāla vienkāršība un racionalitāte.

Vilciena jaudas struktūra tika veidota no hromētām caurulēm, pie kurām priekšā tika sametināts dzinēja stiprinājums. Āda, kas atrodas uz fizelāžas priekšpuses, veidojās no motora metāla pārsegiem, automašīnas astes pārklāja ar saplāksni.

Pilotu kabīne atradās fizelāžas centrālajā daļā, tā tika slēgta ar laternu, kas sastāvēja no trim sekcijām, kuru vidū bija kustams. Pilots tika aizsargāts ar bruņotu muguru, kura biezums bija 8,5 mm, un luktura aizmugurējā daļā tika uzstādīts bruņu stikls, pilota kreisā roka tika pārklāta ar roku balstu. Kabīnes nojumes vidējā daļa bija aprīkota ar avārijas izlādes sistēmu, ko pilots varēja izmantot avārijas izbēgšanas laikā no lidmašīnas.

Jak-3 spārns bija izgatavots no koka, saplākšņa, lina un duralumīna. Tam bija divu sparu konstrukcija, koka ribu komplekts un darba finiera apdare. Spari tika izgatavoti no duralumīna. Ārpus kaujas spārna tika pārklāta ar audeklu. Mehanizāciju veidoja ailēteri un nosēšanās plāksnes. Pēc kara tika atbrīvots Yak-3 ar duralumīna spārnu apdari, bet šis lidaparāts nekad netika uzsākts sērijās.

Jak-3 bija brīvi plūstošs asti, kas sastāvēja no visa koka ķīļa un stabilizatora. Augstuma un virziena stūri bija izgatavoti no metāla, kas pārklāts ar linu apvalku.

Cīnītājam bija ievelkams tricikla izkraušanas rīks, kas sastāvēja no diviem galvenajiem statņiem un viena astes. Galvenajiem balstiem bija gaisa eļļas slāpēšana, šasija tika attīrīta un atbrīvota no pneimatiskās sistēmas. Aizmugures statnes šasija tika noņemta ar kabeļu piedziņu.

Arī ar pneimatiskās sistēmas palīdzību tika kontrolētas šasijas bremzes un nosēšanās aizsargi. Pneimatiskā sistēma, atšķirībā no hidrauliskās sistēmas, kas tika izmantota Lavochkin cīnītājiem, bija daudz mazāk uzticama un nodrošināja daudz nepatikšanas, bet tas bija daudz lētāk un, pats galvenais, vieglāk. Ietaupījumi bija desmitiem kilogramu.

Cīnītāja spēka sistēma sastāvēja no V veida ūdens dzesēšanas dzinēja VK-105PF2, kura nominālā jauda bija 1240 litri. ar dzenskrūves mainīgo slīpumu. Tāpat kā uz citiem Jakovlevas Dizaina birojā uzceltajiem cīnītājiem, lidmašīnu gāzes tvertnes tika ievietotas spārnos, to kopējais apjoms bija 370 litri. Divas tvertnes atradās spārnu konsolēs, bet otrā - centrālajā daļā. Tvertnes tika aizsargātas ar aizsargu un piepildītas ar neitrālu gāzi.

Viens no Yak-3 cīnītāja galvenajiem raksturlielumiem bija tas, ka, lai uzlabotu gaisa kuģa aerodinamiskās īpašības, ūdens dzesēšanai paredzētais radiators tika “nogremdēts” fizelāžā. Gaisa padeves kanāls tam tika ievērojami paplašināts. Līdzīgs princips tika izmantots arī eļļas radiatoriem, kas atrodas centrālajā daļā. Gaisa dzesēšanai tika piegādātas caur divām gaisa ieplūdēm spārna pirkstgalā.

Ūdens radiatora slāpētājs tika kontrolēts automātiski: izmantojot automātisko ūdens temperatūras kontroli. Ziemā eļļai tika pievienots benzīns un antifrīzs ūdenī.

Uz Yak-3 tika uzstādīts minimālais borta iekārtu komplekts, kas ļāva pilotam pēcpusdienā veikt gaisa kaujas vienkāršos meteoroloģiskos apstākļos. Iemesls tam bija vēlme palielināt automašīnu. Tomēr visi Yak-3 cīnītāji bija aprīkoti ar “Little” uztveršanas un “Eagle” radio stacijām (uzstādītas katrā otrajā lidmašīnā).

Bruņojuma Yak-3 sastāvā bija ShVAK automātiskais lielgabals un viens vai divi UB šaujamieroči. Ieročs tika uzstādīts motora cilindru sabrukumā, šaušana tika veikta caur pārnesumkārbas un skrūves ieliktņa vārpstu. Munīcija pistoles bija 120 šāvienu. Kolimatora tipa redzējums tika uzstādīts uz cīnītāja.