BA-3 - vidusšķiras padomju bruņu automobilis, kas tika savākts pirmskara gados (1934-1936). Tā tika izveidota, pamatojoties uz leģendāro BA-I, kas bija vidēja lieluma bruņumašīnu kategorijas dibinātājs. Galvenais iekārtas klients bija Sarkanās armijas vadība.
BA-3 vēsture
Jaunā transporta radīšanas stimuls bija 45 mm 20K tvertnes lielgabals. To izstrādāja, pamatojoties uz vācu ieročiem. Dizainā tika ieviesti vairāki PS-2 prototipa tehniskie risinājumi.
Izhoras rūpnīca saņēma Sarkanās armijas pasūtījumu, lai savāktu bruņumašīnas līdz 1932. gada 1. novembrim. Termiņus nebija iespējams izpildīt, tāpēc pirmais prototips tika sagatavots 1933. gada aprīlī. Kavēšanās skaidrojama ar darbnīcu darba slodzi un kvalificētu darbinieku trūkumu pareizajā daudzumā.
Ķermenis tika ņemts no BAI, aizmugurējā daļa bija garāka par 50 centimetriem. 20K nebija piemērots uzstādīšanai iepriekšējā paaudzes tornī, tāpēc inženieri nolēma to aizņemties no T-26 tvertnes. Svara samazināšanai bruņu loksnes biezums tika samazināts līdz 9 milimetriem. Jauna dizaina uzstādīšanai izmantota paplašināta plecu siksna. Stiprinājumi tika veikti ar sešām skrūvēm.
Rūpnīcas pārbaudes sākās dažas dienas pēc montāžas beigām. Dizaineri neatklāja nekādus būtiskus trūkumus, tāpēc maija pirmajā pusē parādījās transports uz plašu sabiedrību parādes laikā Ļeņingradā.
Poligonu testēšana notika nākamā gada vasarā. Auto gāja pa 400 kilometriem uz šosejas un 190 kilometrus gar valsts ceļu. Militārā vadība patika attīstībai, tika konstatēts, ka ērti piekļūt motora nodalījuma tehniskajām sastāvdaļām. Pietiekama jauda, lai pārvarētu 24 grādu nogāzi.
No minusiem konstatēja sliktu redzamību, pārvietojoties kaujas laikā. Parastā pārbaude tika veikta ar ātrumu 15-20 km / h, kas militārās operācijas laikā padarīja aprīkojumu par vieglu mērķi. Jāatzīmē arī sliktā dzesēšanas sistēmas veiktspēja un neuzticama korpusa piestiprināšana pie rāmja.
Sarkanās armijas vadība nolēma uzsākt BA-3 bruņumašīnas masveida ražošanu pat pirms zemes testu beigām. Pirms dizaineri izvirzīja uzdevumu novērst visus trūkumus. Pirmā ražošanas partija 1934. gada pavasarī izgāja no montāžas līnijas.
Pirmajām kopijām bija problēmas ar šuvēm. Uz ķermeņa bija daudz plaisu. Viņi atteicās samazināt ražošanas apjomu, Sarkanā armija nosūtīja savu speciālistu uz Izhorsk, lai apstiprinātu ēkas īpašām prasībām. Montāža tika pārtraukta pēc diviem gadiem. Šajā laikā viņiem izdevās ražot 172 automašīnas (daži dokumenti ir aptuveni 180). Vairāki paraugi tika atstāti izglītojošiem mērķiem un eksperimentiem, pārējie devās uz armiju.
Dizains BA-3
Specifikācijas:
- Garums - 4,8 m;
- Platums - 2 m;
- Augstums - 2,5 m;
- Riteņu formula - 6x4;
- Klīrenss - 25 cm;
- Elektrostacijas jauda - 40 zirgspēki;
- Maksimālais ātrums - 60 km / h;
- Jaudas rezerves - 248 km.
Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, garums palielinājās par 50 milimetriem. Korpuss metināts no bruņu plāksnēm (4-8 mm). Motora dzesēšanas dēļ uzlabojās dzinēja dzesēšana. Durvis tika piestiprinātas ar iekšējām eņģēm. Slēdzenes, ko izmanto durvju bloķēšanai atvērtā stāvoklī. Samazināts soļu ilgums. Spārni aprīkoti ar stiprinājumiem visu apvidus ķēžu transportēšanai.
Metināšana kopā savienoja visas lapas. Šuves tika pastiprinātas ar īpašām bruņu plāksnēm. Sānu plāksnes aizmugurē bija saliektas. Galvenā padeves lapa sastāvēja no divām daļām. Lai uzlabotu visu savienojuma garumu, tika pievienots spilventiņš. Uz kniedes tie fiksēja stūriem, kur bija griesti un jumts. Torņa stiprinājuma vietā griesti tika nostiprināti ar pieciem statņiem. Korpuss tika savienots ar rāmi ar desmit kronšteiniem, izmantojot bultskrūves, kas tika pagrieztas caur gumijas starplikām.
Elektriskās iekārtas, ko darbina ar vienu vadu. Spriegums - 6 volti. Enerģija nāk no akumulatora (80 Ah) un ģeneratora (100 W). Vadi bija griestos tuvāk kreisajai pusei. Tajā pašā daļā viņi novietoja divus lukturus, lai apgaismotu kaujas un administratīvos birojus un divas lampas tornī. Obligātajā iepakojumā bija ugunsdzēšamais aparāts un pirmās palīdzības aptieciņa.
BA-3 bruņotais automobilis saņēma tornīti no T-26 tvertnes. Horizontālo vadību veica ar bultiņu pagrieziena mehānismu. Tās galvenā iezīme ir 2 pārnesumi, kas rotē dažādos ātrumos (ātrāk un lēnāk). Iekraušanas un izkraušanas bultiņa iet caur lūkām uz jumta. Šāvējs pārbaudīja teritoriju caur plaisām, aizsargājot ar stikla Triplex. Kareivis varēja izmantot savu ieroci, lai uzvarētu pretiniekus tuvu. Uz torņa sānu malām ir trīs laika nišas, ko aizver bruņu amortizatori.
Galvenais bruņojums ir 45 mm 20K tvertnes lielgabals un divi DT mašīnas ieroči (pirmais tornītē, otrais - vadītāja nodalījumā). Mērķis uz mērķi tika veikts ar teleskopiskiem apskates objektiem. Militārie pēc saviem ieskatiem varēja izveidot periskopiskus mērķa mehānismus. Torņa aizmugurē tika izveidots lūka pistoles demontāžai remonta gadījumā.
Motora nodalījuma piepildījums neatšķīrās no BA-I. Tas pats spēka agregāts Ford, attīstot 40 zirgspēkus. Pateicoties viņam, automašīna pa šoseju paātrinājās līdz 60 km / h. Pārraides struktūra netiek ietekmēta.
Grozījumi BA-3
1935. gadā bija automašīnas ar uzstādītu radio staciju. Lai to uzstādītu, dizaineriem bija jānovērš čaumalu uzlikšana aizmugurējā nišā. Šķirnes sadales dēļ radiosakaru montāžas grūtības nebija (komponentu trūkuma dēļ). Transportu izmantoja galvenie komandieri.
1936. gada rudenī speciālisti uzstādīja 12,7 mm DK lielgabalu, lai palielinātu šaušanas spēku. Piecu dienu tests liecināja par zemu efektivitāti, pateicoties lielākam ieroča dizainam. Nākamā gada pavasarī DC tika aizstāts ar tādu pašu kalibru. Šaušana poligonā parādīja, ka ierocis ir pat mazāk efektīvs nekā iepriekšējā versija.
1935. gadā dizaineri samontēja prototipu ar zīmi "Dzelzceļš". Testēšana parādīja labus rezultātus, tehnika tika plānota darboties uz konveijera. Pēdējā brīdī, kad tika izmantoti maināmi dzelzceļa riteņi, tie tika noraidīti.
Pēc piecu gadu regulāras ekspluatācijas visas automašīnas bija sliktā tehniskā stāvoklī (šasija bija nolietota). Neviens nespēja norakstīt automašīnas, viņi nolēma tos nodot jaunajai GAZ-AAA šasijai. 1938. gadā pirmie modeļi saņēma jaunu dzinēju un šasiju, kā arī riepas ar porainu kameru. Jaunā versija saņēma indeksu "M", zaudēja pusi tonnu svara. Tas pozitīvi ietekmēja taktiskās un tehniskās īpašības. Neskatoties uz to, zemes testos atklājās daudzi trūkumi jaunā bruņojuma automobiļa BA-3 projektēšanā.
BA-3 pirmskara izmantošana
1934. gadā pirmās BA-3 pievienojās iepazīšanās grupām. Jaunie transportlīdzekļi armijā aizstāja novecojušos BAI un BA-27. Pirmkārt, Sarkanā armija mēģināja izveidot bataljonu ar vidēji bruņotajiem transportlīdzekļiem un T-27, bet pēc tam viņi pameta šo ideju. Izgatavoti atsevišķi bruņu transportlīdzekļu un T-37A kompozīcijas.
Pirmais īpašnieks bija 20. mehanizētā brigāde Transbaikalijā. Viņa saņēma 58 automašīnas, no kurām 20 bija radio stacija. 1936. gada ziemā brigāde tika izjaukta sakarā ar gaidāmo japāņu uzbrukumu, lai padarītu mazākas grupas (lai palielinātu mobilitāti). Šogad daudzi trešie modeļi aizstāja BA-6.
Lielākā daļa 34-35 gadu automašīnu pievienojās kavalērijas nodaļām. Neoficiālajā dokumentācijā ir atsauce arī uz vairāku automašīnu nodošanu kājnieku vienībās.
Militārā operācija BA-3
Pirmā kaujas pieredze, kas iegūta Spānijā pilsoņu kara laikā. PSRS nosūtīja lielu partiju militārā aprīkojuma, lai palīdzētu republikāņu vadībai valstī, kurā bija iekļauti 3 BA-3 bruņuma automašīnas eksemplāri. Sākumā tie tika izmantoti Madrides aizsardzībai un pēc tam aizvainojošās operācijās valsts centrālajā daļā. 1937. gada karadarbības laikā visas automašīnas tika iznīcinātas.
Pirmais padomju armijas tests notika netālu no Khalkhin-Gol upes sadursmē ar japāņiem. Mobilo BA-3 karavīru izmantošana atklāja japāņu apmetni, kurā tika koncentrēti ienaidnieku spēki. Visi viņa spēki sagrauj ienaidnieku ar pārsteigumu. Japānas pretestība pārtrauca aizskaršanu.
1939. gadā "M" maiņa piedalījās karā ar Somiju. Viņi bruņojušies kājnieku grupās. Šī tehnika tika izmantota, lai patruļotu ceļus un apsargātu štābu. 1939. gada decembrī transportlīdzekļi piedalījās neveiksmīgā uzbrukumā Karēlijai. Tajā piedalījās divas kopijas, kas iznīcināja ienaidnieku. 1940. gada februārī Minskas aizstāvēšanā piedalījās divi BA-3M modeļi.
Vairākus priekšmetus izmantoja Wehrmacht un Somijas armija. Viņi tika notverti kaujas operāciju laikā un nosūtīti uz kapitālo remontu. Somijas armijā vienīgā automašīna darbojās līdz 1954. gadam. Līdz šai dienai ir saglabājusies viena automašīna, ko var aplūkot Maskavas reģiona bruņoto transportlīdzekļu muzejā.
Ko var noslēgt?
BA-3 labi kalpoja Padomju Savienībai. To uzskata par starpposma variantu vidējo bruņu transportlīdzekļu klasē. Nākotnē, balstoties uz BA-3 bruņuma automašīnu, inženieri izstrādāja BA-6 un pēc tam 10. modeli.
