GAZ-3310 ir krievu kravas automašīna, kas pieder pie MC2 kategorijas N2 kategorijas. Izveidot nodarbojas ar GAZ 11 gadus (2004-2015). Lai pārvaldītu šo transportu, jums ir vajadzīgas tiesības ar kategoriju "C".
Pirmā informācija par automašīnu parādījās 1999. gadā. Nākamajos trīs gados daži par viņu zināja, līdz viņa debija Maskavas izstādē 2002. gadā. Dažādu grūtību dēļ masu ražošanu varēja izveidot tikai līdz 2004. gadam. Visā ražošanas vēsturē transports ir regulāri uzlabots, uzlabojot tā kvalitāti un stabilitāti.
Kāds darbs notika ar dzinēju GAZ-3310 Valdai?
Sākotnēji inženieri plānoja ielikt zem pārsega GAZ-562. Šis spēka agregāts bija ārzemju Steyr M1 krievu versija, ko veica GAZ dizaineru licence. Šī ideja tika atmesta, ņemot vērā dizaina sarežģītību, nesaderību un augstās izmaksas. Šādas iekārtas būtu zemākas cenas galvenajiem konkurentiem.
Otro mēģinājumu iezīmēja Itālijas elektrostacija IVECO, kas darbina ar dīzeļdegvielu. Dzinējs ar tilpumu 3,9 litri attīstījās līdz 136 zirgspēkiem. Nezināmu iemeslu dēļ viņi atteicās izmantot šo iespēju.
Galīgā izvēle attiecās uz Minskas attīstību - MMZ-245. Pēdējos gados šī spēka bloka izlaišana ir pabeigusi visus GAZ 3310 (Valdai) gadījumus, kas nosūtīti uz citām valstīm.
Krievijā izmantotās mašīnas, kas aprīkotas ar motoru Cummins ISF 3.8. Patērētājiem bija vairākas iespējas, kas atšķīrās viena no otras ar jaudu un maksimālo griezes momentu.
Cummins, kas atrodas Amerikā, bija pazīstams ar dīzeļdzinēju ražošanu. Viņa ir strādājusi vairāk nekā 20 valstīs, tostarp Krievijā. ISF dzinēji, ar kuriem tika aprīkots GAZ-3310, tika montēti specializētā uzņēmumā Ķīnā, kas nodrošināja dzinējus līdz 400 000 automašīnām gadā.
Amerikas spēkstacija bija aprīkota ar turbokompresoru. Galvenā iezīme bija čuguna bez piedurknēm vienība. Visi cilindri (četri vārsti katram) tika novietoti zem vienas kopējās galvas. Blakus spararats bija viena rinda ķēde, kas darbojās kā gāzes sadales mehānisma piedziņa. Kopā ar paliktņu kompozītmateriāliem un vārsta vāku, šis strukturālais risinājums nodrošināja minimālo trokšņa līmeni, ko radīja barošanas bloka darbība.
Inženieri jau sen ir noteikuši optimālo dzinēja konfigurāciju. Tika nolemts noteikt vidējo jaudu. Tas bija pietiekami, lai pārvietotos uz krievu ceļiem, un pārslodze netika pārslogota, kā rezultātā tas daudzus gadus kalpoja bez nopietna kaitējuma. 100 kilometrus pilsētas teritorijās īpašnieki izlietoja 14-17 litrus degvielas.
Augstas kvalitātes materiālu izmantošanas dēļ ražotājam izdevās sasniegt lielu darba resursu daudzumu - 500 tūkstošus kilometru bez nopietna kaitējuma. Lietotājam bija jāsaglabā acs par dzinēju, regulāri jāveic tehniskās pārbaudes, lai viņš darbotos pēc iespējas ilgāk.
Daži vārdi par dzinēju Cummins ISF 3.8
Elektrostacijā Cummins ISF 3.8, kas tika izmantots GAZ-3310, bija šādas tehniskās īpašības:
- Tilpums - 3,76 litri;
- Dzesēšanas sistēma - šķidrums;
- Jauda - 143-170 zirgspēki;
- Lielākais griezes moments - 450-600 Nm pie 1200-1300 apgr./min.
Projektā bija iekļauts augstspiediena radiālais degvielas sūknis no uzņēmuma Common Rail, kas pieder BOSCH. Sūknis tika papildināts ar elektromagnētisko regulatoru un mehānisku pastiprināšanas sūkni. Sistēma izmantoja divus filtrus: pirms un smalkas tīrīšanas. Ierīce nodrošina arī manuālo degvielas padeves sūkni un elektrisko dīzeļa sildītāju. Nomaināmi tīrīšanas elementi, jebkurš vadītājs pēc dažām minūtēm var instalēt jaunu.
Transmisija GAZ-3310 Valdai
Gorkija automobiļu rūpnīcas produkti vienmēr ir bijuši slaveni ar uzticamiem pārvades mehānismiem, tāpēc inženieri nenāca klajā ar kaut ko jaunu. Viņi izveidoja sistēmu, kas iepriekš tika izmantota citās mašīnās. Vienīgais jauninājums bija diafragmas sajūgs, kas sastāvēja no viena diska.
Visas GAZ-3310 versijas saņēma manuālu pārnesumkārbu ar pieciem ātrumiem. Tā tika papildināta ar jaudas padeves vārpstu. Kartera ražošanai izmanto alumīnija sakausējumu. Stiprums palielinājās, radot ribas. Lai palielinātu darba resursu krājumus, dizaineri izveidoja savienotāju vertikāli.
Aizmugurējā ass tika pieņemta no leģendārās GAZ-53. Tā bija aprīkota ar modernām detaļām, vienlaikus saglabājot augstu kvalitāti un uzticamību. Hipoīda pārnesumkārba, kas sastāv no viena posma, samazināja pārnesumu skaitu līdz 2,417. Uzņēmuma speciālisti veica šo soli riteņu mazā diametra un zemā dīzeļdzinēja apgriezienu dēļ. Daudzi patērētāji lūdza inženieriem ieviest ierobežotu berzes diferenciālu ar GAZ-66 ierīcē, lai palielinātu distanču spēju uz lauka un bezceļa. Tomēr daudzi lūgumi netika uzklausīti, tāpēc GAZ Valdai uz visiem laikiem palika pilsētvides transports.
Kas jauns hodovke GAZ-3310 Valdai?
Automašīnas rāmis sastāvēja no spariem. Katrā daļā profila augstums mainījās, un metāla biezums vienmēr bija vienāds - 6 mm. Lai samazinātu ražošanas modifikāciju izmaksas, inženieri ir iekļāvuši rāmja konstrukcijā spēju uzstādīt ieliktņus kniedes sānos. Tas ir ērts un ekonomisks, jo katrai versijai vajadzēja atšķirīgu riteņu bāzi un izturību. Ieliktņi ļāva ātri pielāgot šos parametrus, netraucējot pārnesumkārbas darbību.
Apturēšana tika pakļauta lielām izmaiņām. Atsperu saknes lapām ir savītas ausis. Savienojuma vietās ar rāmi uzstādīti klusie bloki. Atsperes, kas piestiprinātas priekšā, sastāvēja no 75 mm loksnēm. Aiz atsperēm ieguva trīs taisnas vienpadsmit lapas. Viņiem bija liegta arī stiprie alkoholiskie dzērieni, kas daudzus gadus izmantoja dažādus Gorki automobiļu rūpnīcas izstrādājumus. Kopumā visi piekares konstrukcijas risinājumi nodrošināja vienmērīgu braukšanu, augstu stabilitāti uz jebkuras virsmas un stabilas pārnesumkārbas darbības.
Visi bremžu mehānismi bija disku tips. Iekārtas izstrādātāji atteicās no iekšējās pneimatiskās piedziņas, pasūtot to citā valstī no cienījama ražotāja. Pateicoties tam, vadītāji varēja pārvadāt piekabes, kurām bija līdzīga bremžu sistēmas sistēma. Kravas automašīnu bremzēšana ir uzlabojusies sakarā ar hidrauliskā mehānisma noraidīšanu par labu modernajai versijai.
Tā kā uzņēmuma vadība sākotnēji bija paredzējusi piegādāt GAZ-3310 uz citām valstīm, inženieriem bija jāpielāgo tas Eiropas standartiem. Viens no tiem - ISO, kas atspoguļo riteņu piestiprināšanas metodi. Hub ir aprīkoti ar sēdekļiem. Riteņi tika piestiprināti ar sešiem uzgriežņiem un paplāksnēm.
GAZ-3310 specifikācijas:
- Kopējais svars - 7,4 tonnas;
- Svars - 3,4-3,5 tonnas (atkarībā no versijas);
- Kravnesība - 3,4-3,8 tonnas;
- Riteņu bāze - 3,3-4 metri;
- Jauda - 3 vai 6 vietas;
- Maksimālais ātrums ir 95-105 km / h.
Salons tika izgatavots saskaņā ar parasto "gazelevskim" stilu. Tomēr izmaiņas bija redzamas no pirmā acu uzmetiena. Dizaineri palielināja spārnus ar plastmasas elementiem, mainīja režģa dizainu, pārveidoja buferi (izgatavoja to no trim daļām, centrālā metāla). Uz paneļa pievienoti jauni rādītāji. Vienīgais trūkums bija gāzes pedālis ar elektronisko piedziņu. Tas nebija daudz atšķirīgs no klasiskās versijas, taču, apkalpojot automašīnu, tas prasīja papildu izmaksas.
Papildus sistēmas GAZ-3310 Valdai
Automašīna bija aprīkota ar vairākiem palīgmehānismiem, kas vienkāršoja darbu, palielināja komfortu un drošību. Tie ietver: stūres pastiprinātāju, ABS, kruīza kontroli un ANVIS dzinēja stiprinājumu.
Transportlīdzekļi, kas pielāgoti skarbajai Krievijas ziemai, nodrošina to ar priekšsildītāju un pārnesumkārbu no GAZ-53. Apkure tika veikta ar spirāli, kas atrodas iekšējā kolektorā, kas uzsildīja gaisu. Tāpat īpašniekam bija iespēja pieslēgt tīklam papildu sildierīces pie 220 voltiem. Apkures laikā strāvas bloks ne vairāk kā 2-3 minūtes. Turklāt šī sistēma nodrošina eļļas uzkarsēšanu eļļas pannā.
Izmaiņas GAZ-3310 Valdai
Pamatojoties uz standartu GAZ-3310, dizaineri ir izstrādājuši vairākas versijas, no kurām daudzas tiek izmantotas šodien:
- 33101 - garā automašīnas versija, kuras pārsegs bija GAZ-562. Modelis nav iekļauts masveida ražošanā;
- 33104 - turbodīzeļa tehnoloģija, kas aprīkota ar Minskas spēkstaciju D-245;
- 331041 - līdzīgs iepriekšējam modelim ar garu pamatni;
- 331043 - versija saņēma divvietīgu kabīni, kas paredzēta sešiem pasažieriem;
- 33106 - versija ar amerikāņu spēka bloku Cummins ISF 3.8;
- 331061 - iepriekšējā modifikācija, bet ar garu pamatu;
- 331063 - automašīna saņēma divvietīgu kabīni ar divām piestātnēm;
- 33104В - seglu tipa traktors, ko izmantoja puspiekabes vilkšanai;
- 43483 - prototips, kas saņēma pastiprinātas izturības un uzlabotas pārnesumkārbas apturēšanu. Masveida atbrīvošana netika veikta;
- SAZ-2505 - pašizgāzējs ar aizmugurējo izkraušanu, izgatavots uz šasijas 33104. Pārvadāts līdz 3000 kilogramiem kravas, ķermeņa tilpums bija 3,78 kubikmetri;
- SAZ-2505 - uzlabota pašizgāzēja versija. Kravnesība palielinājās līdz 3180 kilogramiem, ķermeņa tilpums līdz 5 kubikmetriem. Izkraušana tika veikta no visām pusēm;
- SAZ-3414 - traktora seglu tips, ko ražoja valsts pasūtījumu speciālie pasūtījumi.
Šasija tika izmantota, lai uzstādītu dažādas virsbūves, kas tika izmantotas komunālajos uzņēmumos, lauksaimniecībā utt.
Ko var noslēgt?
GAZ-3310 Valdai ir kvalitatīvs produkts, kas 11 gadus ilgi kalpoja saviem īpašniekiem. Šajā laikā automašīna ir savākusi lielu skaitu pozitīvu pārskatu, kas apstiprina tās augsto kvalitāti. Šodien pēdējo atbrīvošanas gadu kopijas var iegādāties otrreizējā tirgū par 0,9-1 miljoniem rubļu.
