Airbus A300 - uzņēmuma Airbus Industrie pirmā gaisa kuģa pārskatīšana

Airbus A300 ir pirmais Airbus koncerna gaisa kuģis. Gaisa kuģa komerciālā darbība sākās 1974. gadā un turpinās līdz pat šai dienai.

Lidmašīnu salons un labākās vietas izkārtojuma apskats

Airbus A300 (atkarībā no modifikācijas) var būt no 266 pasažieru sēdekļiem ar divām klasēm līdz 361 - ar vienu klasi. Tas ir biežāk sastopams gaisa kuģu pasažieru kabīnes divklases izkārtojums, un līdz ar to tai būtu jādarbojas sīkāk.

Biznesa klase Airbus A300 atrodas pasažieru salona priekšā un parasti aizņem 6 sēdekļu rindas (kā parādīts pasažieru salona diagrammā). Biznesa klases kabīnē ir divas caurlaides, un tās sēdekļi ir sakārtoti saskaņā ar shēmu “2-2-2”. Šeit sēdekļi ir mīkstāki un spēj pietiekami salocīt klusu un ērtu atpūtu lidojuma laikā. Biznesa klasē ir arī ēdienkarte ar plašu ēdienu izvēli, kā arī mazāk trokšņa, kas galvenokārt saistīts ar nelielu attālumu no trokšņainākās ekonomiskās klases.

Tomēr, lai gan biznesa klases sēdvietas ir vislielākās visā kuģī, bet starp tām ir vairākas ne pārāk veiksmīgas iespējas. Tātad, sēdekļi atrodas pirmajā rindā, lai gan tiem nav sēdekļa priekšā, kas nodrošina papildu vietu pasažieru kājām, bet tomēr tie atrodas tualešu un saimniecības telpu tuvumā servisa personālam. Šī funkcija var nopietni traucēt mierīgu atpūtu, it īpaši naktī: galu galā gaisma pastāvīgi iedegsies, un biežas atvēršanas un aizvēršanas durvju kustības un skaņas traucēs cilvēkiem, kuri ir jutīgi pret troksni, aizmigt. Arī Airbus A300 lidmašīnas biznesa klases nav ļoti veiksmīgas - sēdvietas, kas atrodas piektajā un sestajā rindā. Tas ir saistīts ar to, ka tie atrodas tālu no vispārējās biznesa klases kabīnes un to, ka tie atrodas tieši pie nodalījuma, kas savieno biznesa klasi ar trokšņainu ekonomisko klasi.

Ekonomiskā klase atrodas tieši aiz biznesa klases kabīnes un aptver rindas no 11 līdz 37. Sakarā ar platās virsmas plakni ir arī divas ejas, un sēdekļi ir sakārtoti atbilstoši shēmai 2-4-2 (izņemot pirmo un 4 pēdējo rindas). Ekonomiskās klases vietas ir ērti un ērti atpūtai, un attālums starp tiem ļauj jums izstiept kājas pat augstiem cilvēkiem.

Labākais ekonomiskās klases lidmašīnai Airbus A300 ir vietas, kas atrodas 11. rindā. Viņu ērtība ir tāda, ka viņiem ir priekšā tikai šķērssiena, un tāpēc vairāk kāju. Tas ir arī ļoti izdevīgs sēdekļu trūkums priekšā - neviens noliec muguru, tādējādi ierobežojot vietu kājām. Ir arī vērts atcerēties, ka ēdiena gatavošana sākas no priekšējiem sēdekļiem, un 6. rindas pasažieriem būs lielāks ēdienu un dzērienu izvēle. Tomēr ir īpašas bērnu uzņemšanas struktūras, un tas savukārt nozīmē, ka pasažieri ar bērniem, visticamāk, būs šeit. Šis fakts var nopietni ietekmēt atpūtas kvalitāti un visus iespaidus par lidojumu kopumā, jo īpaši cilvēkiem, kuri nepanes bērnu saucienus un satraukumu.

Ļoti ērti ir arī vietas, kas atrodas 12. rindā un atzīmētas ar burtiem D, E, F un G (atbilstoši diagrammai). Tas ir saistīts ar to, ka sēdekļi priekšā ir nedaudz virzīti uz priekšu, tādējādi nodrošinot papildu kāju telpu. Šī paša iemesla dēļ A, C, K un H, kas atrodas 24. rindā, būs laba izvēle ekonomiskajai klasei. Tomēr to tuvums tualetei var radīt zināmas neērtības.

Biļešu rezervēšanas labākā izvēle nav ekonomiskās klases vietas, kas atrodas 23. rindā, kā arī 24 rindu sēdekļi, kas apzīmēti ar burtiem D, E, F un G. Iemesls ir tas pats: tuvu tualetes telpām. Un visbeidzot, vismazāk ērti Airbus A300 ir vietas, kas atrodas rindās, kas ir 36 un 37 rindās. Viņu neērtības ir arī tādēļ, ka atrodas tuvu tualetēm. Pastāvīgas rindas, atvēršanas un aizvēršanas durvju skaņa un dažos gadījumos nepatīkama smarža var padarīt lidojumu pasažieriem, kas šeit uzturas, īstu izturības pārbaudi. Tam jāpievieno arī fakts, ka šo vietu pārtikas izplatīšana pasažieriem parasti notiek pēdējā, un tādēļ jūs varat aizmirst par ēdienu un dzērienu izvēli. Vēl viena svarīga iezīme pēdējām 37 rindām ir tā, ka skats caur logiem ir ļoti ierobežots (rinda notiek tikai vidū starp divām caurlaidēm), tāpēc nekādā gadījumā cilvēki ar vāju vestibulāru aparātu nedrīkst izvēlēties šīs vietas.

Radīšanas vēsture

Pirmā Airbus lidmašīnas izstrāde tika pabeigta līdz 1969. gadam. Tad sāka pirmās Airbus prototipa montāžu, kas saņēma nosaukumu A300B1. Trīs gadus vēlāk, 1972. gada oktobrī, lidmašīna veica pirmo lidojumu. Tajā pašā laikā tika samontēts vēl viens līnijpārvadātāja modelis - Airbus A300B2, kas tika pagarināts par gandrīz 3 metriem, un pirmais lidojums tika veikts 1973. gadā.

1974. gada pavasarī Airbus A300 tika sertificēts, un no tā brīža sākās tā komerciālā darbība. Tomēr Airbus, kam bija lielas cerības uz lidmašīnu, devās vēl tālāk: tā paša gada decembrī A300B4 padarīja lidmašīnu, kurai bija paaugstināts lidojumu diapazons un uzlabotas aerodinamiskās īpašības.

1970. gadu otrajā pusē un 80. gadu sākumā, pamatojoties uz A300B4 modifikāciju, tika mēģināts attīstīt Airbus A300C4 kravas pasažieru lidmašīnu un Airbus A300F4 kravas gaisa kuģus. Tomēr, pretēji gaidītajam, šie modeļi netiek plaši izmantoti.

Deviņdesmito gadu sākumā Airbus sāka izstrādāt A300-600 modifikācijas, kas palielināja pasažieru jaudu un palielināja lidojumu diapazonu. 1985. gadā sāka savu komerciālo izmantošanu. Tajā pašā gadā sākās A300-600 varianta izstrāde ar paaugstinātu lidojumu diapazonu, ko sauc par A300-600R. Gaisa kuģa ekspluatācija sākās 1989. gadā.

Savukārt 90. gadu sākumā, pamatojoties uz A300-600R, uzņēmums SATIC uzsāka Airbus A300-600ST transporta lidmašīnu izstrādi, kas saņēma simbolu Beluga. Modeļa komerciāla izmantošana tika uzsākta 1995. gadā.

2007. gadā tika pabeigta Airbus A300 sērijas ražošana, kas ilga 35 gadus. Tikai 2018. gadā A300 globālajās aviosabiedrībās gandrīz pilnībā tika likvidēts, un sākās tā nomaiņa ar modernāku Airbus A330.

Izmaiņas Airbus A300

Ir 5 visnozīmīgākās Airbus A300 modifikācijas.

• Airbus A300 ir pirmais Airbus pārveidojums, kura masveida ražošana tika uzsākta 1972. gadā. Septiņdesmito gadu sākumā tas bija patiesi "revolucionārs" lidmašīnas modelis, jo tas bija pirmais plaša korpusa pasažieru lidaparāts, kas aprīkots ar diviem turbopropelleru dzinējiem.
• Airbus A300B4 - A300 modifikācija ar paaugstinātu pasažieru jaudu un lidojumu diapazonu. Masu ražošana tika uzsākta 1974. gadā.
• Airbus A300-600 - tālāka Airbus A300 modifikācija, kuras mērķis ir palielināt maksimālo iespējamo pasažieru skaitu un garo attālumu. Līnijpārvadātāju sērijas ražošana tika uzsākta 1984. gadā.
• Airbus A300-600R - Lidmašīnas A300-600 modifikācija ar vēl lielāku lidojumu diapazonu un pasažieru ietilpību. Raksturīgs papildu novietojums papildu degvielas tvertnes astē. Sērijveida ražošana sākās 1987. gadā.
• Airbus A300-600ST ir plaša korpusa kravas automobiļa A300-600 modifikācija, kas nestandarta formai tika nosaukta par Beluga ("Beluga"). Izmanto lielo preču pārvadāšanai (piemēram, izmanto, lai transportētu komponentus Airbus A310 montāžai Tulūzā). Pateicoties lielajam A300-600ST kravas nodalījumam, Beluga var pārvadāt liela izmēra kravas ar kopējo svaru līdz 47 tonnām. Serial ražošana "Beluga" tika uzsākta 1994. gadā.

A300 pārskats un funkcijas

Aerodinamiski Airbus A300 ir zemu spārnu lidmašīna ar neslīdošu spārnu. Plūmes - vienzoda. Līnijpārvadātāja spēkstacija ir aprīkota ar diviem turbopūtes dzinējiem, kurus ražo General Electric vai Pratt & Whitney (atkarībā no modifikācijas).

Specifikācijas A300:

Secinājums

Airbus A300 ir pirmais Airbus koncerna gaisa kuģis. Viņa izskats bija lidojumu augstumā Eiropā un Amerikā, un jaunais dizaina risinājums (plaša korpusa lidmašīnas ar tikai diviem dzinējiem) deva viņam zināmu popularitāti pasaules aviosabiedrību vidū. Liels skaits modifikāciju liecina, ka Airbus bija liels uzlabojumu potenciāls, kas noteica tā "ilgmūžību" masveida ražošanā (35 gadi).