Su-17 ir padomju reaktīvo spēku iznīcinātājs, kas radīts 60. gadu vidū, un vairākus gadu desmitus darbojās PSRS Gaisa spēkos. Su-17 ir pirmā lidmašīna ar mainīgu spārnu ģeometriju, kas izstrādāta PSRS.
Su-17 tika izmantots dažādos vietējos konfliktos 70-80 gados, piedalījās Afganistānas karā, lielos daudzumos, šis gaisa kuģis tika eksportēts. Lielākās šīs mašīnas eksporta modifikācijas ir Su-20 un Su-22.
Cīnītāja bumbvedēja ražošana turpinājās līdz 1990. gadam. Kopumā tika ražoti vairāk nekā 2800 šīs kaujas transportlīdzekļu. „Su-17” joprojām strādā ar Polijas, Vjetnamas, Angolas, Sīrijas, Uzbekistānas un Lībijas gaisa spēkiem.
Su-17 vēsture
1960. gadā padomju armija pieņēma Su-7 cīnītājs-bumbvedējs, kuram bija ļoti augstas īpašības. Tomēr militāriem nepatika viņa nosēšanās ātrums, bija arī citi komentāri par lidmašīnas, tā elektronikas un ieroču dizainu.
Tāpēc 60. gadu sākumā Sukhoi Dizaina biroja dizaineriem tika uzdots modernizēt jauno mašīnu. Šajos gados lidmašīnas ar maināmu spārnu koncepciju uzskatīja par vienu no daudzsološākajiem, tāpēc nav pārsteigums, ka tika nolemts to izmantot, lai uzlabotu iznīcinātāja bumbvedēja īpašības.
TsAGI speciālisti kopā ar Sukhoi Dizaina biroja dizaineriem ierosināja oriģinālo spārnu dizainu jaunajiem lidaparātiem: leņķi nomainīja tikai tā konsoles daļa (apmēram puse no tā). Pateicoties šim dizainam, sākotnējā automobiļa fizikālijai (Su-7) praktiski nebija nepieciešams mainīt. Centrālās sekcijas lielumu noteica gaisa kuģa galvenās izkraušanas ierīces atrašanās vieta. Turklāt šis tehniskais risinājums praktiski neradīja izmaiņas mašīnas centrēšanā, kad spārns tika mainīts, gaisa kuģis visos ātruma leņķos parādīja labu stabilitāti visos ātruma leņķos.
Jaunais cīnītājs-bumbvedējs saņēma apzīmējumu MS-19, darbs pie tā radīšanas sākās 1965. gadā. Jaunās mašīnas prototips bija iznīcinātājs-bumbvedējs Su-7BM. Jaunā projekta galvenais dizainers bija Zirins. Inženieriem bija jāizstrādā grozāmā konsole un viras, kā arī jāstiprina lidmašīnas centrālās daļas dizains un jāizveido sinhronizācijas mehānisms abām spārna daļām.
Papildu konstrukcijas elementi padarīja lidmašīnu 400 kg smagāku.
Projektēšanas laikā tika nolemts izmantot jaunās mašīnas spārna (izņemot atlokus) priekšējās malas mehanizāciju.
1965. gada beigās kaujas-bumbvedēja zīmējumi tika nodoti ražošanai. 1966. gada 2. augustā sākās jauns lidmašīna. Lidojuma laikā pilots vairākas reizes pārvietoja spārnu. Veiksmīgais testēšanas process ļāva demonstrēt jaunos lidaparātus Tushino gaisa parādē 1967. gada jūlijā. Tā paša gada novembrī PSRS Ministru padome 1969. gadā izdeva rīkojumu par jaunās mašīnas masveida ražošanu. Viņa saņēma Su-17 nosaukumu.
Su-17 sērijas ražošana sākās lidmašīnu rūpnīcā Komsomolskā-Amurā, pirms tie ražoja Su-7. Pirmā apakšnodaļa, kurā sāka ierasties Su-17, bija Tālo Austrumu militārā rajona 523. aviācijas pulks.
Su-17 bija labākais lidojumu sniegums salīdzinājumā ar tās prototipu Su-7BM. Jaunajam kaujiniekam bija liels attālums un ilgums, neraugoties uz samazinātu degvielas tvertņu tilpumu un transportlīdzekļa masas palielināšanos, un tās pacelšanās un nosēšanās īpašības uzlabojās. Tāpat tika veiktas būtiskas izmaiņas lidmašīnas elektroniskajā aprīkojumā.
Ja mēs runājam par Su-17 projektu kopumā, tad jāatzīmē vienkāršs un lēts tehniskais risinājums, kas būtiski uzlaboja esošā transportlīdzekļa lidojuma raksturojumu. Tas arī ļāva viegli, ātri un lēti sākt jaunu lidmašīnu ražošanu rūpnīcā, kas iepriekš ražoja Su-7.
Modernizācija paplašināja lidmašīnas taktiskās spējas, kā arī palielināja tā izmantošanas diapazonu. Tomēr Su-17 masas pieaugums gandrīz anulēja visus uzlabojumus, kas sasniegti eksperimentālajās iekārtās.
Su-17 konstrukcijas apraksts
Fighter-bomber Su-17 ir visu metālu monoplāns, kas izgatavots saskaņā ar klasisko aerodinamisko konfigurāciju ar vidējo spārnu izkārtojumu. Lidmašīna ir aprīkota ar vienu dzinēju, tā ir aprīkota ar šasiju ar trim statīviem un spārnu, kas var mainīt tā slaucīšanu diapazonā no 30 līdz 63 °. Automobili vada viens pilots.
Su-17 ir paredzēts, lai iznīcinātu zemes, gaisa un virsmas mērķus, kā arī iepazītos ar iepazīšanos.
Glider mašīna ir izgatavota no alumīnija sakausējumiem. Kabīne ir priekšā gaisa kuģim, tā ir aizvērta ar laternu, kas atver dublējumu. Kabīnes laternā ir uzstādīts īpašs periskops, ar kuru pilots var novērot aizmugurējo puslodi. Su-17 bija aprīkots ar izmešanas sēdekļiem (vispirms KS-4S-32 un jaunākās versijās - K-36DM).
Su-17 šasija - trīsstūris, ar vienu balonu uz visiem riteņiem. Lai samazinātu brauciena ilgumu, Su-17 ir aprīkots ar bremzēšanas izpletni.
Dažādas kaujas-bumbvedēja modifikācijas savā aprīkojumā atšķiras. Su-17MZ (viena no lielākajām modifikācijām) tika izveidota ar KN-23 novērošanas un navigācijas sistēmu, kas sastāv no Klen-PS lāzera attāluma mērītāja, ASP-17BTs-8 šaušanas un bumbvedēja mērķa, kā arī RV-5 radio altimetra.
Su-17: AL-21F3 vai R-29BS-300 tika uzstādīts turbopūtes dzinējs ar pēcapgaismotāju (TRDF).
Visu Su-17 modifikāciju lidmašīnas tika ierīkotas ar diviem 30 mm lieliem ieročiem NR-30, kas tika uzstādīti centrālajā daļā. Raķešu bumbu bruņojuma apturēšanai bija arī seši piloni: divi zem spārniem un četri zem vilciena. Su-17M4 modifikācijai bija desmit piloni, lai apturētu raķetes un bumbas. Viņas kaujas slodze bija 4250 kg.
Su-17 un Su-17M modifikācijām bija PBC-2 bumbas stiprinājums un ASP-5ND-7 šautene. Su-17M2 tika uzstādīta modernāka ASP-17 šautene.
Su-17 kaujas izmantošana
Pirmais Su-17 sāka ierasties PSRS Gaisa spēku vienībās 1972. gadā. Tajā pašā laikposmā sākās gaisa kuģu eksports. 1970-1971 Sukhoi Dizaina biroja dizaineri izstrādāja automobiļa eksporta versiju - Su-20, kuru 1972. gadā sāka nogādāt uz Ēģipti. Su-20 dizains bija gandrīz līdzīgs Su-17M, bija nelielas atšķirības borta iekārtu un lidaparātu bruņojuma sistēmā.
1973. gadā sākās vēl viena automobiļa eksporta modifikācija - Su-22. Su-22 saņēma jaunu R-29BS-300 dzinēju un R-3C un X-23 raķetes.
Pirmās Su-22 automašīnas tika saņemtas Peru gaisa spēkos.
No 1973. līdz 1990. gadam tika izgatavoti aptuveni septiņi simti Su-20 un Su-22 modifikācijas lidmašīnu. Viņi strādāja kopā ar Padomju Savienības sabiedrotajām valstīm saskaņā ar Varšavas paktu, kā arī valstīm, kurās PSRS sniedza militāro palīdzību dažādos laikos.
Su-17 un tās eksporta modifikācijas Su-20 un Su-22 teorētiski bija iespēja veikt gaisa cīņu pret trešās paaudzes rietumu cīnītājiem, bet kā tādi šīs mašīnas gandrīz nekad netika izmantotas. Su-20 pirmo reizi tika izmantots 1973. gada Arābu un Izraēlas konflikta laikā. Šis lidmašīna darbojās ar Sīrijas un Ēģiptes gaisa spēkiem. Su-20 uzbruka Izraēlas militārajām un rūpnieciskajām vietām. Cīņas laikā tika zaudēti 12 Su-20s.
Otrā kampaņa, kas izmantoja Su-17 (šoreiz Su-22 modifikāciju), bija karš Libānā 1983. gadā. Tās izmantošana bija ļoti neveiksmīga: viena kaujas izlidošanas laikā (desmit lidmašīnas) tika nošautas septiņas automašīnas.
Su-17 tika ļoti aktīvi izmantots Afganistānas kara laikā, un tas kļuva par vienīgo padomju gaisa kuģi, kas šo kampaņu uzsāka no sākuma līdz beigām. Su-17 tika izmantots kā bumbvedējs, uzbrukuma lidmašīna un iepazīšanās lidmašīna. Turklāt šī mašīna Su-20 un Su-22 modifikācijās kļuva par Afganistānas Gaisa spēku pamatu. Šī konflikta laikā tika zaudētas aptuveni trīsdesmit automašīnas (nav precīzu datu). Pakistānas gaisa spēku cīnītāji nošāva vairākus eksporta modifikācijas lidmašīnas (Su-20 un Su-22). Afganistānas pilots uz Pakistānu nolaupīja vienu Su-22. Vairāki Su-22 nonāca Taliban rokās pēc tam, kad viņi valstī konfiscēja varu. Vēlāk visus Taliban gaisa kuģus amerikāņi iznīcināja lidlaukos.
Su-20 un Su-22 bija Irākas gaisa spēku galvenā mašīna Irānas un Irākas kara laikā. Kopējais šo gaisa kuģu zaudējums šīs kampaņas laikā ir vairāk nekā sešdesmit automašīnas.
Pirmā Persijas līča kara laikā Irāka pārņēma Irānu uz 44 Su-20s, lai pasargātu viņus no starptautiskās koalīcijas uzbrukumiem. Pēc kara Irānas varas iestādes atteicās piešķirt gaisa kuģim likumīgo īpašnieku.
Anglijas gaisa spēki, izmantojot civilo konfliktu pret UNITA partizāniem, izmantoja Su-17.
Lībijas gaisa spēki izmantoja šīs mašīnas, lai uzbruktu nemiernieku spēkiem pilsoņu kara sākumposmā.
Jemenas Gaisa spēki izmantoja Su-17 pret šiitiem nemierniekiem.
Šobrīd Sīrijas gaisa spēki izmanto Su-17, lai sniegtu uzbrukumus raķešu uzbrukumiem nemiernieku pozīcijām. Ir zināmas vismaz piecas pazudušās automašīnas. 2018. gada septembra sākumā tika nošauts Su-22M4 Sīrijas gaisa spēki Deir-ez-Zor ciemata rajonā. Pilots nomira.
SU-17 izlaišanas tehniskie raksturlielumi
- Ražošanas gadi: 1969-1990.
- Kopā saražotas: 2867 gab.
- Cīņa pret izmantošanu: divdesmitā gadsimta otrās puses militārie konflikti.
- Apkalpes - 1 persona.
- Pacelšanās svars - 16,2 tonnas.
- Izmēri: garums - 18 m, augstums - 4,9 m, spārnu spārns ar 30 grādiem - 13,6 m, ar 63 grādu slieksni - 10 m.
- Bruņojums: 2 x 30 mm lielgabali, munīcija - 160 čaumalas, seši piekares punkti, uz kuriem tiek piestiprinātas gaisa-gaisa vadītas raķetes, nesegtas raķetes un gaisa bumbas.
- Turbojet dzinējs.
- Maksimālais ātrums ir 1350 km / h.
- Praktiskie griesti - 16,3 km.
- Lidojumu diapazons - 1930 km.
