Krievu eksperimentālais cīnītājs Su-47 (Su-37) "Berkut"

1996. gada pavasarī aviācijas pasaule pārsteidza reālu sajūtu: krievu žurnāla "Gaisa flotes biļetens" lapā parādījās neparasta gaisa kuģa modeļa fotogrāfija, kas, iespējams, tika uzņemta pilnīgi nejauši. Žurnālisti filmēja Krievijas Gaisa spēku militārās padomes sanāksmi, kurā piedalījās vietējo gaisa spēku komanda un valsts aviācijas nozares vadošā loma. Uz galda bija divu lidmašīnu modeļi: Su-27M (Su-35) cīnītājs un vēl viens neparasts melns auto ar aizmugurējo spārnu un priekšējo horizontālo asti (GIP).

Protams, šis fotoattēls netika pamanīts: 1997. gadā Britu aviācijas aviācijas izdevums Flight International publicēja materiālu, kurā norādīts, ka neparasts lidaparāts bija nekas cits kā jaunā piektās paaudzes krievu cīnītājs. Tāpēc pasaule pirmo reizi iepazinās ar daudzsološā Krievijas klāja cīnītāja Su-47 "Berkut" projektu, kas tika izveidots Maskavas dizaina birojā. Sukhoi laikā 80-90s.

Krievu militārās aviācijas cienītāji šo automašīnu atceras. Su-47 bija īsts gaisa izstāžu zvaigzne deviņdesmito gadu beigās un nulles gados. Īpaši apbrīnojams izskats (tas pilnībā atbilst viņa segvārdam) cīnītājs vienmēr noveda pie sabiedrības prieka. Tajā laikā, ar mūsu aviācijas sasniegumiem, kā teica, tie bija saspringti, tāpēc "Zelta ērglis" visiem bija "jāsaņem rap". Projekta uztraukums ar nepacietību pauda žurnālisti, aicinot Su-47 tikai „izrāvienu” un “vienīgo cerību uz Krievijas aviāciju”. Strīdi un diskusijas par "Berkut" nebija zemākas par to intensitāti, jo šodien tās atrodas PAK FA programmas tuvumā.

Kopš pirmās Su-47 lidojuma jau gandrīz divdesmit gadus, un "Golden Eagle" sērijā nav uzsākta. Aviācijas eksperti un aviācijas entuziasti vairāku gadu garās debatēs pārņēma sapratni, kāpēc šis ļoti interesants projekts tika slēgts. No paša sākuma cīnītājs netika uzskatīts par kaujas vienību kaujas vienību kaujas transportlīdzekli. Tomēr Berkut projekts joprojām ir lielā mērā slēgts, tas attiecas arī uz precīzu šīs lidmašīnas sniegumu un dizaina risinājumiem, kas tika izmantoti tā radīšanā.

Su-47 tika izgatavots vienā eksemplārā. Šī cīnītāja galvenais dizainers bija Mihails Aslanovich Pogosyan. Pašlaik Berkut projekts ir oficiāli slēgts, lidmašīna tiek izmantota kā lidojoša laboratorija.

Radīšanas vēsture

Piekto paaudzes cīnītāja attīstība PSRS sākās jau 1970. gadu beigās, tajā pašā laikā amerikāņi sāka pētīt arī šo virzienu. Ilgu laiku tika strādāts pie jauna kaujas transportlīdzekļa koncepcijas izveides, kas pēc savas būtības ievērojami pārsniegtu Su-27 un MiG-29, kas tajā brīdī tikai “stāvēja uz spārna”. Pētījumā piedalījās vadošie aviācijas projektēšanas biroji un daudzi pētniecības centri.

Militārais karavīrs gribēja, lai jaunais cīnītājs būtu daudzfunkcionāls, tas varētu veidot pārsprieguma ātrumu kreisēšanas lidojuma režīmos, veikt visaptverošus uzbrukumus aerofilmas mērķiem ciešā cīņā un spēt uzbrukt vairākiem ienaidnieka lidaparātiem lielos attālumos. Nopietna interese bija arī iespēja ievērojami samazināt jaunās mašīnas redzamību infrasarkano staru un radara diapazonā.

Papildus iepriekšminētajam, viena no galvenajām prasībām nākamās paaudzes padomju cīnītājam bija pārlieku manevrētspēja. Sākotnēji šis punkts bija atrodams amerikāņu programmā, bet vēlāk tas tika atcelts, uzskatot, ka šī īpašība nav pārāk svarīga.

Viens no acīmredzamajiem tehniskajiem risinājumiem, kas spēj nodrošināt lidmašīnai super-manevrēšanas spēju, ir atpakaļgaitas spārna izmantošana. Pētījumus šajā virzienā veica Dizaina biroja speciālisti. Sukhoi laika posmā no 1983. līdz 1988. gadam.

Salīdzinot ar tradicionālo shēmu, NAI ir vairākas būtiskas priekšrocības: tas rada lielu celšanas spēku, nodrošina optimālus apstākļus spārnu mehanizācijai, kas uzlabo gaisa kuģa pacelšanās un nolaišanās īpašības un pozitīvi ietekmē mašīnas izkārtojumu, atbrīvojot vairāk vietas kravas nodalījumiem. Tomēr galvenā KOS priekšrocība ir gaisa kuģa manevrēšanas spēju ievērojams pieaugums, īpaši mazos ātrumos.

Bet aizmugurējā spārnā ir arī diezgan nopietni trūkumi, no kuriem galvenais ir elastīga novirze, kas var novest pie pilnīgas struktūras iznīcināšanas. Lai atrisinātu šo problēmu, jums ir jāpalielina spārna stingrība, kas parasti palielina tā masu.

Jaunā gaisa kuģa izskatu noteica 80. gadu vidus, bet tajā laikā PSRS nebija pietiekami spēcīga lidmašīnas dzinēja, kas spētu nodrošināt pietiekamu vilces un svara attiecību. Lai nodrošinātu nepieciešamos raksturlielumus, dizaineriem bija jāizmanto divi RD-79M dzinēji, no kuriem katrs bija 18 500 kgf. Attiecīgi lidmašīnas konstrukcija, kurai tika piešķirts nosaukums C-32, bija jāpārstrādā. Jaunās spēkstacijas spēks ļāva cīnītājam ilgu laiku uzturēt virsskaņas ātrumu, neizmantojot pēcapdedzinātāju.

Projekts bija gatavs 80. gadu beigās, bet pieaugošās ekonomiskās problēmas valstī gandrīz izbeidza. Par laimi, kara flote bija ieinteresēta cīnītājs, admirāli plānoja aprīkot smago lidmašīnu pārvadātājus ar jauniem transportlīdzekļiem.

Kuģa versijai mašīnai bija jābūt atšķirīgai no zemes ar salokāmiem spārniem un nelielām izmaiņām avionikas un bremžu āķa sastāvā. Šis lidaparāts bija praktiski modificēts S-32 lidmašīnas korpuss ar aprīkojumu un Su-33 ieročiem.

Tās masveida ražošana tika plānota piecu gadu laikā, taču tas nekad nebija bijis.

Pēc PSRS sabrukuma projekta finansējums tika pārtraukts; Sausa. Šī iemesla dēļ pieredzējušo gaisa kuģu skaits tika nolemts samazināt līdz vienībai. Prototips tika nosaukts ar Su-37.

Tad ļoti maz cilvēku uzskatīja, ka Dizaina birojs spēs būvēt un pacelt gaisā pilnīgi jaunu auto. Tomēr lidmašīna tika ne tikai veiksmīgi pabeigta, bet arī sākusi lidojuma testu posmu.

Gaisa kuģu projektēšanā tika izmantotas jaunākās iekšzemes gaisa kuģu nozares attīstības tendences un notikumi: jaunākās paaudzes tālvadības sistēmas un servo-vadītāji, liela izmēra kompozītmateriālu paneļu ražošanas tehnoloģija, vilces vektoru vadīti dzinēji.

Dizaineri OKB im. Sukhoi un Irkutskas Aviācijas rūpnīcas darbiniekiem izdevās izveidot jaunu tehnoloģiju, lai ražotu un savienotu garas daļas no kompozītmateriāliem. Tas samazināja savienojumu skaitu, palielināja konstrukcijas stingrību un uzlaboja cīnītāja aerodinamiskās īpašības. Dažus "Berkut" sistēmas un dizaina elementus OKB Dizaina birojs aizņēma no citiem gaisa kuģiem. Sukhoi, piemēram, uz kaujas tika uzstādīta šasija ar šoferi Su-27 un laterna.

Auto pirmo lidojumu veica 1997. gada septembrī. Jūs varat pievienot, ka piektās paaudzes krievu cīnītājs devās gaisā tikai astoņpadsmit dienas pēc amerikāņu kolēģa - F-22A Raptor. Ņemot vērā situāciju, kurā valsts bija 90. gadu vidū, šo faktu var saukt par nozīmīgu vietējo gaisa kuģu ražotāju sasniegumu.

S-37 "Berkut" nosaukumā automašīna pirmo reizi tika demonstrēta plašai sabiedrībai MAKS-1999 kosmosa izstādes laikā. Drīz cīnītājs tika pārdēvēts par Su-47.

2000. gadā Berkuta lidojumi tika pabeigti saskaņā ar testēšanas programmu „Supersonic”, un 2002. gada sākumā Su-47 pabeidza vairāk nekā 150 lidojumus. Su-47 darbības laikā iegūtie dati vēlāk tika izmantoti PAK FA izveidei. Kopumā mašīnas testa lidojumi turpinājās līdz nulles gadu vidum. Lielā mērā pateicoties lielajam pētniecības apjomam, kas tika veikts ar "Berkut" OKB im. Sukhoi izdevās uzvarēt konkursā par PAK FA attīstību un veiksmīgi pabeigt darbu pie tā izveides.

Pašlaik Su-47 cīnītājs atrodas lidojumu izpētes institūta galvenajā testa bāzē Žukovska.

Konstrukcijas apraksts

Shēmu, saskaņā ar kuru tiek veikts Su-47, sauc par “garenisko integrālo triplānu”, gaisa kuģim ir augstspārnu atpakaļgaitas spārns, PGO un neliela laukuma astes laukums.

Lidaparāta spārns vienmērīgi sakrīt ar vilcienu, veidojot kopēju nesēju sistēmu. Šī vienošanās ir raksturīga mūsdienu kaujas lidmašīnām, tā tiek realizēta visās jaunākajās OKB Dizaina biroja iekārtās. Sausa. Vēl viena Su-47 iezīme ir attīstīti spārnu mezgli, saskaņā ar kuriem ir neregulētas gaisa ieplūdes. Šķērsgriezumā tām ir tuva forma apļa sektoram. Cīnītāja apkalpe sastāv no vienas personas.

Gaisa kuģa projektēšanā aktīvi tiek izmantoti kompozītmateriāli, kā arī materiāli un pārklājumi, kas samazina cīnītāja redzamību radara ekrānos, savukārt iekšzemes un ārzemju avoti to ir atkārtoti ziņojuši. Oficiālie dati par šo tēmu nepastāv.

Su-47 ražošanā tika izstrādāta jauna tehnoloģija, kas ļāva veidot sarežģītas konfigurācijas gaisa kuģu strukturālos elementus un pēc tam tos ļoti precīzi apvienot. Tas ļāva ievērojami samazināt mašīnas masu, palielināt resursus un ievērojami samazināt darbaspēka izmaksas kaujas ražošanā. Izstrādātāji apgalvo, ka Su-47 izveide izmantoja tā sauktos inteliģentos kompozītmateriālus, kas var patstāvīgi pielāgoties slodzes pieaugumam vai samazinājumam.

Lidmašīnas spārnā ir priekšējais slazds saknes daļā un apgrieztā slaucīšana konsoles daļā, tas ir 90% no kompozītmateriāliem. Su-47 spārns ir aprīkots ar aileroniem un flapononiem.

Su-47 cīnītājs ir aprīkots ar pilnu apļa priekšējo horizontālo asti, kurai ir trapecveida forma. Tās priekšējās malas slaucīšana ir aptuveni 50 °, un tā diapazons ir aptuveni 3,5 metri.

Arī lidmašīnas astes ir pilnībā pagrieztas, tās sānsveres leņķis uz priekšējās malas ir 75 °.

"Golden Eagle" ir divu galu vertikālā plankumainība ar āboliem "sabruka" uz ārpusi. Salīdzinot ar Su-27, "Berkut" vertikālā astes zona ir ievērojami mazāka, kas kopā ar ķīļa "sabrukumu" samazina gaisa kuģa redzamību ienaidnieka radaram.

Cīnītāja fuzelā ir sadaļa, kas atrodas tuvu ovālajam, tā ir gandrīz pilnībā izgatavota no titāna un alumīnija sakausējumiem. Deguna konusa priekšējā daļa ir nedaudz saplacināta ar ievērojamu rievojumu. Vēl divi lidaparāti ir gaisa kuģa aizmugurē, tie, acīmredzot, var kalpot elektronisko iekārtu izvietošanai.

Laternas kabīne "Berkuta" gandrīz pilnībā atkārto lampu Su-27. Tiesa, vienā no fotoattēliem ir pamanāms, ka tai nav saistošs (tieši tas ir uzstādīts uz amerikāņu F-22 Raptor). Šis dizains uzlabo pilota redzamību un samazina lidmašīnas EPR, lai gan tas var radīt zināmas grūtības izmešanā.

Kabīnē ir uzstādīts izmešanas sēdeklis K-36DM, kura aizmugurē ir 30 ° slīpums. Šis dizains samazina ietekmi uz pilotu, kas rada ievērojamu pārslodzi manevrēšanas laikā. Uz plaknes, ko viņi plānoja uzstādīt vēl modernāku krēslu, kas var nodrošināt pilota glābšanu pat tad, ja izmešana zemā augstumā lidmašīnas apgrieztā stāvoklī.

Su-47 cīnītājs ir aprīkots ar trīsriteņu ievelkamu izkraušanas ierīci ar priekšējo pīlāru. Galvenais izkraušanas rīks, kas piestiprināts pie fizelāžas un salocīts uz priekšu ar pagriezienu īpašā nišā, kas atrodas aiz mašīnas gaisa ieplūdes. Priekšējais divriteņu statīvs virzās uz priekšu fizelāžas nišā.

Eksperimentālo lidmašīnu spēkstacija sastāvēja no diviem D-30F6 dzinējiem, no kuriem katrai bija 15,600 kgf. Līdzīgs dzinējs ir uzstādīts uz MiG-31 uztvērēja. Tomēr šo lidaparātu dzinēju izmantošana tika uzskatīta par nepieciešamu pasākumu, nākotnē izstrādātāji plānoja uzstādīt AL-41F motorus uz Su-47, kas bija aprīkoti ar vilces vektora vadības sistēmu. Gaisa kuģu gaisa ieplūdes ir neregulētas, tās atrodas zem spārna pieplūduma. Gaisa kanāls ir S-veida, kas aizver kompresora lāpstiņas un samazina plaknes EPR. Virsbūves augšējā virsmā ir divi atloki, kurus izmanto papildu gaisa ieplūdei.

Su-47 Berkut ir aprīkots ar mūsdienīgu aprīkojumu - lidmašīna tika uzstādīta visaugstāk, ko vietējā nozare varētu piedāvāt. Sākotnēji cīnītājs būtu jāaprīko ar ciparu daudzkanālu DESU, automatizētu integrētu vadības sistēmu, navigācijas sistēmu ar lāzera giroskopu, satelītu navigāciju un tā saucamo digitālo karti. Mašīna tiek vadīta, izmantojot sānu maza ātruma rokturi un deformācijas mērītāja dzinēja vadības sviru (RUD).

Iebūvēto radioelektroniskās sistēmas antenu izvietošana liek domāt, ka radītāji centās nodrošināt pilotu ar apaļu skatu. Galvenais radars atrodas mašīnas degunā, vēl divas antenas atrodas mašīnas aizmugurē, starp dzinēju sprauslām un astes montāžu. Iespējams, ka papildus antenas tiek uzstādītas vertikālās astes zeķēs, spārnu pārkarei un priekšējā horizontālajā astē. Nav precīzas informācijas par to, kura radiolokācijas stacija ir uzstādīta uz Su-47.

Cīnītājs var būt aprīkots ar optiskās atrašanās vietas staciju, kas atrodas priekšējā vilcienā kabīnes priekšā. Lai nepalielinātu pilota pārbaudi, to nedaudz pārvieto pa labi.

Su-47 ir pieredzējis lidaparāts, tāpēc ieroči tajā nav instalēti. Tomēr, ja nepieciešams, "Berkut" varētu būt aprīkots ar ļoti iespaidīgu raķešu ieroču bruņojuma kompleksu. Tāpat kā jebkuram citam slepenajam kaujas transportlīdzeklim, Su-47 ir plaši iekšējie līči, lai pielāgotu vadāmās raķetes (UR) un bumbas. Turklāt ieročus var novietot uz suspensijas ārējiem punktiem, kas tomēr ievērojami palielinās gaisa kuģa redzamību radaram.

Su-47 galvenais raķešu bruņojums bija vidēja diapazona UR ar aktīvu radara vadību, neliels pagarinājuma spārnu un salokāmo režģa stūri. NPO Vympel paziņoja par jaunas raķetes veiksmīgu izveidi ar tiešās plūsmas palīgmotoru, plānots aprīkot Berkut.

Arī Su-47 ieročiem jūs varat izmantot lielos attālumos un ļoti garos attālumos esošās raķetes, piemēram, KS-172 - divpakāpju UD, kas var sasniegt virsskaņas ātrumu un sasniegt mērķus 400 km attālumā. Nozīmīga kaujinieku ieroču kompleksa sastāvdaļa varētu būt arī neliela attāluma vadītas raķetes ar dažāda veida mājvietu galvām.

Kā lielgabals Su-47 izmanto 30 mm automātisko lielgabalu GSH-301.

Raksturlielumi

Skatiet videoklipu: Russian Su-47 BERKUT!Heavenly Miracle! (Aprīlis 2024).