Il-476 transporta lidmašīna: vēsture un veiktspējas raksturlielumi

1971. gada 25. maijā IL-76 transporta lidmašīna pirmo reizi lidoja debesīs, un trīs gadus vēlāk šo transportlīdzekli nodeva ekspluatācijā ar padomju armiju. Kopš tā laika vairāku gadu desmitu laikā IL-76 ir bijusi iekšzemes militārā transporta aviācijas pamatā. Neskatoties uz viņa diezgan augsto vecumu, viņš turpina regulāri apkalpot Krievijas, Ukrainas, Kazahstānas, Indijas, Ķīnas, Irānas un daudzu citu valstu gaisa spēkus.

Sērijveida ražošanas laikā tika izgatavoti aptuveni 1000 dažādu modifikāciju mašīnu. Vairāk nekā simts lidmašīnu tika eksportēti. Pašlaik ar Krievijas VKS strādā aptuveni 120 militārie pārvadājumi Il-76s.

Il-76 kļuva par īstu gaisa spēku simbolu, jo viens no šīs lidmašīnas galvenajiem mērķiem ir "spārnu kājnieku" un dažādu veidu militārā aprīkojuma izkraušana. Šis lidaparāts joprojām ir Krievijas gaisa spēku galvenais transporta līdzeklis.

Raksturīgam ķermeņa līkumam padomju aviatori un izpletņlēcēji nosauca par IL-76 "humpbacked". Interesanti, ka tieši tādu pašu iesauku nēsāja vēl viena leģendārā Ilyushin dizaina biroja mašīna - slavenais Il-2 uzbrukuma lidmašīna Lielā Tēvijas kara laikā.

Protams, IL-76 ir viens no labākajiem gaisa kuģiem, ko radījuši padomju gaisa kuģu ražotāji, bet kopš tās ieviešanas ir pagājuši vairāk nekā četrdesmit gadi. Mašīna nepārprotami ir jāatjaunina. Pašlaik „476 projekts” ir noslēguma posmā, kas nodrošina dziļu Il-76 transporta lidmašīnas modernizāciju.

Šīs vērienīgās programmas īstenošanu īsteno Aviastar Aviation Plant speciālisti (Uljanovska). Nākotnē plānots uzsākt jaunās IL-476 masveida ražošanu šajā ražotnē. Faktiski IL-476 (“produkts 476”) ir gaisa kuģa neoficiāls apzīmējums: modifikācija, kurai tiks uzlabota „kupra”, tiek saukta par IL-76-MD-90A.

Faktiski tas būs jauns lidaparāts ar progresīvāku lidojumu veiktspēju un daudz ilgāku kalpošanas laiku. Mašīnas modernizācija ir saistīta ar konstrukcijas galveno sastāvdaļu nomaiņu.

Pašlaik IL-476 lidmašīnas atrodas valsts testēšanas stadijā, plānots, ka līdz 2020. gadam Aviastar ražos 39 līdzīgas mašīnas. Viena gaisa kuģa cena būs aptuveni 3,5 miljardi rubļu.

Projekta IL-476 vēsture

IL-76 transporta lidmašīnu attīstība sākās pagājušā gadsimta 60. gadu vidū. Tajā laikā pastāvošā militārā transporta aviācijas flote acīmredzami neatbilst padomju bruņoto spēku vajadzībām. Divi dizaina biroji - Ilyushin un Antonov - piedalījās konkursā par jauna smagā transporta darbinieka izveidi.

Antonova Dizaina birojs ierosināja veikt dziļu An-12 modernizāciju, kamēr Ilyushins nāca klajā ar fundamentāli jaunu smago transporta lidmašīnu - IL-76 - projektu. Viņš beidzot deva priekšroku.

IL-76 var saukt par vienu no veiksmīgākajām Ilyushinsky dizaina biroja mašīnām, tā kļuva populāra ar aviatoriem un kļuva par vienu no galvenajiem padomju militārā transporta gaisa kuģiem. IL-76 ražošana tika izvietota Taškenta Aviācijas rūpnīcā.

Šī mašīna tika aktīvi izmantota, lai piegādātu padomju karaspēka kontingentu Afganistānā, tā pelnīti kļuva par vienu no šī kara simboliem. Tomēr 80. gadu beigās kļuva skaidrs, ka „pārspīlējums” ir jāmodernizē. Aptuveni tajā pašā laikā tika izveidots jauns PS-90A dzinējs, ko varētu izmantot, lai aprīkotu automašīnu. Taču PSRS sabrukums un ekonomikas krīzes gadi neļāva īstenot plānus. Tomēr tie netika aizmirsti.

2006. gadā tika pieņemts būtisks lēmums nodot IL-76 ražošanu no Uzbekistānas uz Krieviju. Tolaik Aviastar Aviācijas rūpnīca, kas sākotnēji tika izveidota lielo gaisa kuģu būvēšanai, tika iekrauta minimāli.

2006. gada 3. aprīlī uzņēmumā tika sasaukta steidzama vadības komandas sanāksme, pēc kuras United Aircraft Building Corporation tika iesniegts priekšlikums organizēt IL-76 ražošanu iekārtas iekārtās. Vēstulē bija pilnīga informācija par uzņēmuma iespējām, aprīkojumu, personāla kvalifikāciju un tehnoloģiju attīstības līmeni. Tika norādītas arī Aviastar komandas iespējamās lidmašīnu ražošanas likmes.

Jau tā paša gada jūlijā tika izdots valdības dekrēts par Il-76 sērijas ražošanas organizēšanu Uljanovskā. Šis projekts saņēma apzīmējumu 476. Vēlāk šie skaitļi kļūs par jaunu transporta lidmašīnu neoficiālu norādi no līnijas Il-76.

IL-476 attīstība tika pabeigta līdz 2009. gadam. Šis auto bija pirmais "digitālais" projekts Uljanovskas dizaineriem. Ja pirms tam lidmašīnas tika ražotas, izmantojot plazmas veidnes metodi, bieži vien izgriežot pilna izmēra metāla detaļas, tad IL-76MD-90A rasējumi tika sagatavoti elektroniski, un tikai neliela daļa no tiem tika izgatavoti uz papīra. Dizaineriem bija jāpieliek lielas pūles, lai apgūtu jaunas tehnoloģijas.

Tajā pašā laikā Indija kļuva ieinteresēta jaunās, modernizētās IL-76 lidmašīnās. Sadarbības perspektīvas bija daudzsološas: 2009. gadā tās plānoja noslēgt līgumu 2010. gadā, lai izveidotu pirmās mašīnas prototipu un 2011. gadā uzsāktu masveida ražošanu. Prototipa būvniecība patiešām sākās 2009. gadā, taču tā tika aizkavēta līdz 2011. gadam. Tikai decembrī notika pirmā auto demonstrācija - svinīga lidmašīnas izbraukšana no rūpnīcas angāra.

IL-76MD-90A pārvadātāja pirmais lidojums notika 2012. gada 22. septembrī. Mašīna, kuru kontrolē pieredzējušu izmēģinājuma pilotu apkalpe, veica četrdesmit minūšu lidojumu, kas notika bez starpgadījumiem.

2013. gada sākumā IL-476 lidmašīnu testi tika turpināti LII. Gromovs.

2016. gadā Aviastar direktors Sergejs Dementjevs sacīja, ka Il-76 lidmašīnā jau bija ieinteresētas četras valstis: Kazahstāna, Alžīrija, Irāna un Dienvidāfrika. Viņš uzsvēra, ka viņš tic jaunās mašīnas lielajai nākotnei. Pēc ierēdņa domām, tajā laikā tika uzbūvēti aptuveni desmit jauni lidmašīnas, kas bija dažādi. Divus gadus agrāk Aviastar vadība paziņoja, ka iekārtas jauda dod iespēju savākt 6–8 lidmašīnas gadā, un līdz 2018. gadam rūpnīca plāno palielināt ikgadējo produkciju līdz 18 transportlīdzekļiem.

Uljanovskas gaisa kuģu ražotāji uzskata, ka jaunais modificētais IL-476 spēj diezgan nopietni konkurēt ar Rietumu transporta līdzekļiem. Galu galā, tam nav gandrīz nekādu analogu starp gaisa rampas kuģiem. Svarīgākā priekšrocība, kas tomēr ir raksturīga daudzām vietējām automašīnām, ir jauno lidmašīnu nepretenciozitāte. IL-76MD-90A spēj bez jebkādiem ierobežojumiem strādāt jebkuros klimatiskajos apstākļos. Tas ir daudz uzticamāks nekā tās rietumu kolēģi, kas mazāk pieprasa skrejceļu kvalitāti, un tās uzturēšana ir arī lētāka. Tās ir svarīgākās īpašības lidmašīnām, kas ir spiestas strādāt grūti sasniedzamās vietās.

Radītāji apgalvo, ka jaunā mašīna tiks izstrādāta 35 darbības gadiem, iespējams, pat šī perioda pagarināšana līdz 45 gadiem.

Tomēr, neskatoties uz iespējamajiem pasūtījumiem ārzemēs, lielākā daļa gaisa kuģu būvnieku paļaujas uz Krievijas Aizsardzības ministriju, kas plāno līdz 2020. gadam iegādāties vairākus desmitus Il-476 lidmašīnu. Atkārtoti plašsaziņas līdzekļos parādījās informācija par militārās vēlēšanās iegādāties 50 vai pat 100 automašīnu sēriju.

2012. gadā tika parakstīts līgums starp Krievijas Aizsardzības ministriju un United Aircraft Building Corporation par 39 Il-76MD-90A lidmašīnu piegādi līdz 2020. gadam. Tajā laikā kopējais darījuma apjoms sasniedza 140 miljardus rubļu. Nedaudz vēlāk parādījās informācija par divu simtu PS-90A-76 dzinēju pasūtījumu, ko saņēma Perm Engine Company OJSC. Tieši šie dzinēji būs aprīkoti ar sērijas IL-476.

Militārais plāns izmantot IL-76MD-90A ne tikai kā transporta līdzekli, bet arī uz tās bāzes izveidot tankkuģi un DRLO A-100 Premier lidmašīnu. 2013. gadā plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka pirmais Il-476 jau bija uzlikts uz Aviastar tankkuģu lidmašīnu pārveidošanā.

Turklāt militārpersonas apsver iespēju izmantot IL-476 kā gaisa komandu flotes un rajonu komandieriem IL-22 vietā, kas izveidots 60. gadu vidū un kalpojis savam laikam.

Interesi par IL-76MD-90A parāda Krievijas ārkārtas ministrija, viņi saskaras ar Iekšlietu ministrijas un Krievijas Federālā drošības dienesta lidmašīnām.

Ja mēs runājam par jaunākajām ziņām, kas saistītas ar projektu, jūnija vidū tika paziņots, ka DRLO lidmašīnu testi, pamatojoties uz IL-476, sāksies jau šogad. "Rostec" pārstāvji žurnālistiem stāstīja, ka darbs pie A-100 "Premier" ir noslēguma posmos. 2016. gadā Sergejs Šoigu teica, ka šī DRLO lidmašīna tehniskajās īpašībās pārsniegs lielāko daļu ārvalstu analogu. To var izmantot, lai uzraudzītu zemes, gaisa un virsmas stāvokli.

Ir informācija, ka no 2018. gada janvāra tika samontēti 6 lidmašīnas.

Mašīnu projektēšana

Neskatoties uz to, ka IL-476 praktiski neatšķiras no lidmašīnas pamata modifikācijas, tā "pildījumam" un īpašībām - tas ir pilnīgi jauna mašīna. Kādas ir galvenās atšķirības starp IL-76MD-90A?

Pašlaik gaisa kuģa korpusa ražošana ir pilnībā veikta Aviastar rūpnīcā. Sākotnēji Il-76 spārna mehanizācijas elementi tika izveidoti Taškentā, bet pēc tam viņu produkcija tika nodota arī Krievijai. Šasija ir ražota Samara PO "Aviaagregat".

Īpaši ievērojams spārns IL-76MD-90A, kam ir modificēts dizains. Agrāk, Taškentas Aviācijas rūpnīcā, tas tika izgatavots no vairākām daļām (4 platumā un 3 garumā), tagad šis svarīgākais gaisa kuģa konstrukcijas elements ir izgatavots no gariem paneļiem līdz 25 metriem. Viens spārns prasa līdz četriem šādiem segmentiem platumā. Spārna spēka rāmis ir veidots jaunā veidā: tagad stīgas tiek izgatavotas atsevišķi un tikai tad tās ir savienotas ar paneļiem. Šajā gadījumā spārna kontūra palika nemainīga. Šādi jauninājumi ne tikai paātrina montāžu, bet arī ievērojami vienkāršo dizainu. Pateicoties garu paneļu izmantošanai, bija iespējams samazināt gaisa kuģa svaru par 2,7 tonnām. Spārna IL-476 jauda daudzējādā ziņā atgādina citu Illyushin lidmašīnu - IL-96-300 - līdzīgu dizainu.

Lidmašīnas izkraušanas rīks ir līdzīgs tam, ko izmanto IL-76, bet tā konstrukcija ir uzlabota, pateicoties lielākai transportlīdzekļa masai.

IL-476 kravas kabīne ir aprīkota ar lielu skaitu izkraušanas iekārtu, kas ļauj gaisa kuģim veikt vairākas funkcijas:

• personāla pārvadāšana;
• izpletņlēkšana militārā personāla;
• aprīkojuma, kravas, standarta aviācijas un jūras konteineru, kā arī palešu transportēšana;
• veikt izpletņlēcēju izkraušanu iekārtās un kravās uz īpašām platformām;
• dažāda slodzes ne-parazīta dempings no zemiem augstumiem.

Tiek izmantotas kravas iekraušanas iekārtas un kravas kravas durvis, kā arī dažādas ierīces: pacēlāji un vinčas. Pēdējie ļauj iekraušanu ar piepūli katram kabelim līdz 3000 kgf. Tiem ir gan elektriskā, gan manuālā piedziņa. Četri kravas nodalījumā esošie pacēlāji ļauj iekraut vienību, kas sver līdz 10 tonnām. Ir rampas, kuras var uzstādīt jebkurā piemērotā vietā. Dažādu tipu aprīkojuma - kāpurķēžu vai riteņu - piekabju (četru) iekraušanai, nodrošinot vienmērīgu iekļūšanu.

Kravas kabīnes grīdā un uz rampas ir četri veltnīši. Pasažieru pārvadāšanai kravas nodalījumā tiek nodrošināti sānu sēdekļi, kā arī var uzstādīt papildu sēdekļus kabīnes centrālajā daļā. Plaknē ar vienu klāju ir novietoti 145 karavīri vai 126 izpletņlēcēji, divstāvu automašīna var uzņemt 225 karavīrus.

Turklāt IL-476 lidmašīna ir aprīkota ar kravas izkraušanas sistēmu, kas ļauj vienu vai vairākas reizes izkraut iekārtas un kravas platformas.

IL-476 maksimālā celtspēja ir 60 tonnas.

IL-476 var pārveidot par medicīnas vai ugunsdzēsības lidmašīnām. Šajā gadījumā viņš kopā ar medicīnisko personālu var pārvadāt līdz pat 114 ievainotus cilvēkus kravas nodalījumā vai arī var veikt atdzīvināšanas pasākumus 20 nopietni ievainotajiem cilvēkiem uz kuģa.

Elektrostacija IL-76-MD-90A sastāv no četriem PS-90A-76 dzinējiem, katrai no tām ir 14 500 kg vilces (saskaņā ar citiem datiem, 16 000 kg). PS-90A-76 ir 17-19% ekonomiskāks nekā D-30KP-2 dzinējs. IL-476 dzinēja degvielas patēriņš ir tikai 0,595 kg / kgf stundā, kas ir ievērojami zemāks nekā tās priekšgājējiem.

Jaunie dzinēji pilnībā atbilst starptautiskajiem standartiem attiecībā uz kaitīgo emisiju līmeni atmosfērā un troksni. Šis fakts ir ļoti svarīgs, jo atbilstība starptautiskajām prasībām palīdzēs atvērt jaunajai krievu mašīnai interesantākos ASV un Eiropas tirgus. Eiropieši pastāvīgi kritizē Krievijas lidmašīnas par troksni, bet šajā gadījumā šī problēma ir atrisināta: IL-476 atbilst Eurocontrol, FAA ASV un ICAO standartiem.

IL-76-MD-90A komandu veido pieci cilvēki. Salīdzinājumā ar lidaparāta bāzes modeli, viņu darba vietas ir būtiski mainījušās. Automašīna saņēma jaunu kompleksu iebūvētu radioelektronisko iekārtu ar jaunāko KNTU-III-76M PrNPK.

Digitālā autopilots ļauj pilotiem nokļūt ts ICAO otrajā kategorijā. Izkraujot ierīci, automašīna sasniedz 30 metru augstumu, pēc tam vadība tiek aizturēta ar personu un veic izkraušanu. Iepriekšējās IL-76 modifikācijas piederēja pirmajai kategorijai, kad automātiskā iekārta noveda plakni līdz 60 metru augstumam. Šis precizējums ir ļoti svarīgs, jo tas ļauj ievērojami paplašināt gaisa kuģu ekspluatācijas ģeogrāfiju, tajā skaitā, pirmkārt, Eiropas valstīs, kur laika apstākļi bieži ir grūti.

Vēl viena atšķirība IL-476 ir tā saucamā stikla kabīne. Šīs lidmašīnas piloti vairs neizmantos pazīstamas analogās ierīces, bet tām ir digitālie indikatori un LCD ekrāni. Tie ir astoņi pilotu kabīnē. Seši ekrāni sniedz informāciju pilotiem, vēl divus - navigatoram. Ekrāni ir informatīvāki, tie sniedz apkalpes locekļiem visaptverošu informāciju, kas ļauj ātrāk pieņemt lēmumus. Tas viss ievērojami samazinās apkalpes slodzi un tādējādi palielinās gaisa kuģa ekspluatācijas drošību.

Atvērtās arhitektūras princips, ko izmanto gaisa kuģu navigācijas kompleksa izveidē, ļauj jums savā struktūrā iekļaut jebkuru iekšzemes vai ārzemju produkcijas aprīkojumu.

Ir vēl viena nianse, kas saistīta ar apkalpes darbu, vai drīzāk ar tā ērtību. IL-476 bija pirmais iekšzemes transporta lidaparāts, kuram ir pilna izlietne, un vissvarīgāk - tualete. Lai gan tas šķiet vieglprātīgs, salīdzinot ar automobiļa dzinēja jaudu vai tās navigācijas kompleksu, patiesībā tas nav mazāk svarīgi. Neskatoties uz sarežģīto elektroniku, gaisa kuģi kontrolē cilvēki, kas nozīmē, ka viņu komforta līmenis nodrošina viņu fizisko stāvokli un drošību.

Tualete atrodas gaisa kuģa degunā hermētiskā nodalījumā. Ir bioloģiskais atkritumu tvertne, kurā ir 28 litri. Kravas kabīnē var tikt ierīkotas papildu tualetes, izbraucot ar izpletņlēcēju. Gaisa veterāni teica, ka tālsatiksmes lidojumu laikā tualetes trūkumu bija ļoti grūti uzturēt, bet piloti šajos nolūkos parasti izmantoja spaini. Starp citu, šādas tualetes kabīnes izmaksas var būt no 50 līdz 150 tūkstošiem dolāru.

Turklāt IL-476 būs aprīkots ar nelielu moduli ar plīti un katlu.

Jāatzīmē un vēl viena IL-476 iezīme, proti, tās fizelāžas krāsa. Fakts ir tāds, ka pirmo reizi tika izmantotas mājas poliuretāna emaljas. Tie tika īpaši izstrādāti aviācijas materiālu izpētes centrā šim projektam.

Šo krāsu izmantošana ļauj iegūt matētu, nevis spīdīgu virsmu. Jaunas emaljas ir labāk novietotas uz virsmas un stiprākas. Tie labāk aizsargā korpusu no agresīvām ķimikālijām un temperatūras izmaiņām. Šo īpašību ir grūti pārvērtēt, jo tas ievērojami samazina lidmašīnas uzturēšanas izmaksas.

Raksturlielumi

Skatiet videoklipu: There are No Forests on Earth ??? Really? Full UNBELIEVABLE Documentary -Multi Language (Novembris 2024).