ZIL-4102 - padomju izpildvaras klases auto, kas nav iekļauts sērijveida ražošanā ar PSRS pirmā prezidenta dekrētu. Mašīnu izstrādāja speciāla Likhachev rūpnīcas komanda. Inženieri savāca divus prototipus, kas parādīja valsts pirmo personu.
ZIL-4102 vēsture
Kad Mihails Gorbačovs nonāca pie varas, ZIL izstrādāja jaunu 115. modeļa modifikāciju. Priekšsēdētājs pieņēma ZIL 41047, pozitīvi runājot par transportu. Tuvākajos gados es izmantoju automašīnu, lai ceļotu pa Maskavu un valsti (es braucu patstāvīgi). Līdz 1986. gadam limuzīns ir novecojis. Mihails Gorbačovs izteica vēlmi iegūt jaunu transportu, kas saņems modernu dizainu, būs ātrāks, manevrētspējīgāks un dinamiskāks. Nākamajā gadā uzņēmums saņēma valsts pasūtījumu izstrādāt jaunu limuzīnu svarīgu politiķu pārvadāšanai.
Rūpnīcas īpašā vienība strādāja nepārtraukti: no 80. gada tika izveidota bāze jaunam auto, izstrādāts jauns, unikāls dizains, kas atbilst mūsdienu prasībām. Īpaša iezīme bija to, ka pēdējos gados cilvēki nav pieraduši pie stūra elementiem.
Konceptuāls modelis parādījās 1985. gadā. Jauno paaudzi plānoja prezentēt divos modeļos - 4101 (limuzīns ar riteņu bāzi 3.760 mm) un 4102 (saīsināts sedans ar riteņu bāzi 3 300 milimetru). Vēlāk plānots izveidot fonetu, pamatojoties uz standarta versiju. Valsts pasūtījuma saņemšana piespieda uzņēmuma speciālistus pāriet no konceptuālā modeļa uz praktisko projekta īstenošanu. Tam bija nepieciešama maksimāla efektivitāte - pirmajam prototipam bija jābūt gatavam sešu mēnešu laikā.
Man bija jāstrādā dienās bez pārtraukumiem un nedēļas nogalēm. Dizaineri bija iesaistīti izskata un interjera pabeigšanā. Inženieri sagatavoja tehnisko dokumentāciju pirmās kopijas montāžai. Lai vienkāršotu darbu, speciālisti apkopoja pilna izmēra maketu, kuram “izmēģināti” arhitektūras risinājumi, pārbaudīja, vai tehniskie komponenti un mezgli ir saderīgi. Projektu vadīja ZIL-E.D galvenais dizainers. Gusev.
Ierīce un dizains ZIL-4102
Automašīna ieguva unikālu dizainu, kas būtiski atšķiras no augstākās klases iepriekšējiem iekšzemes notikumiem. Izrādījās nēsājamais ķermenis. Inženieri neizmantoja vecās paaudzes platformu, viņi izstrādāja jaunu un unikālu. Tas ļāva atbrīvoties no lielas struktūras, padarot mašīnu kompaktāku un dinamiskāku.
Ķermenis ir kļuvis vieglāks un stingrāks. Tas tika panākts, izmantojot stiklašķiedras, lai ražotu apakšējo paneļus, jumtu, pārsegu un bagāžnieku. Aizmugurējie un priekšējie vējstikli tika piestiprināti pie atverēm, izmantojot īpašu, īpaši spēcīgu līmi. Jumta paneļu piestiprināšanai pie rāmja izmantotās līmes, ko izmanto kosmosa rūpniecībā.
Neatkarīga visu riteņu atsperu piekare ir kļuvusi par inovāciju Krievijas automobiļu rūpniecībā. Balstiekārtas konstrukciju papildināja ar nesošo apakšrāmju efektu. Priekšējās balstiekārtas centrā ir dubultā sviras tehnoloģija. Ierīces aizmugurējā piekare nosaka kinētisko shēmu Mercedes. Lai uzlabotu aizmugurējā pamatkonstrukcijas kvalitāti, ir izmantota kāda Rolls-Royse tehnoloģija. Bremzēšanas mehānismu palielināšanās izraisīja disku palielināšanos uz riteņiem - tiem bija 17 collu izmērs. Katrs ritenis bija aprīkots ar disku bremzēm ar peldošām skavām.
Jaudas bloks un hidromehāniskā pārvade, salīdzinot ar pēdējo paaudzi, nesaņēma izmaiņas. Motoram ZIL-4104 ir šādas īpašības:
- Tilpums - 7,7 litri;
- Cilindru skaits - 8;
- Cilindru atrašanās vieta - V-veida;
- Dzinēja tips - karburators;
- Karburators - četru kameru;
- Jauda - 315 zirgspēki pie 4,4-4,6 tūkstošiem apgriezienu.
Pēdējo reizi atjaunināts 41047 saņēma bezkontakta aizdedzes sistēmu. Inovatīva attīstība tika nodota jaunās valdības automobiļu paaudzei. Elektrostacija deva vieglu sedana kvalitātes sporta auto. Aizmugurējo riteņu piedziņu izraisīja vienāda leņķa ātruma eņģes. Aizmugurējais tilts ir izgatavots no sadalīta tipa - pārnesumu kārba ir fiksēti piestiprināta pie atsevišķa apakšrāmja, izmantojot elastīgus balstus.
Dizaineri ir vienkāršojuši salona interjeru, bet nav padarījuši to mazāk reprezentatīvu. Lai pasažieri justos ērti, mēs pievēršam īpašu uzmanību skaņas un siltumizolācijai. Lai to izdarītu, dzinējs ir ievietots speciālā kapsulā, kas samazina troksni salonā. Pēc daudzu testu veikšanas dizaineri spēja panākt pilnīgu ķermeņa paneļu vibrācijas novēršanu. Automašīna ZIL-4102 zaudēja stikla starpsienu. Tā vietā pievienojāt spēju elektriski regulēt divus dīvāna aizmugures posmus, kuros ir trīs cilvēki. Unikāla iezīme bija borta datora klātbūtne ar balss brīdinājuma funkciju. To izstrādāja vācu speciālisti īpašam pasūtījumam ZIL.
Priekšējā optika, kas tika aizņemta no Zviedrijas uzņēmuma Volvo (šajos gados, ZIL un Volvo cieši sadarbojās). Lukturi tika ņemti no pirmā Volvo-850 prototipa (sērija vēlāk saņēma citus priekšējos lukturus). Pateicoties atlikušajam jaudīgajam dzinējam un samazinātajai masai, bija iespējams uzlabot paātrinājumu līdz 100 km / h - jaunajam sedānam vajadzēja 10,5 sekundes. Vidējais degvielas patēriņš bija 18-21 litri uz 100 kilometriem atkarībā no vidējā ātruma.
Kas notika tālāk?
Pirmie eksemplāri tika sagatavoti 1988. gada maijam. Pirmā demonstrācija notika PSRS Ministru padomes priekšsēdētājam I.S. Silaeva. Viņam patika jaunās paaudzes automašīnas. Pēc tam transports tika prezentēts prezidentam, bet viņa jaunā attīstība nedarbojās. Gorbačovs nesniedza nekādus konkrētus apgalvojumus, sakot, ka vispārējais "Kaut kas nav pareizi ...". Uzņēmuma inženieri nesaprata, ko darīt ar šādu novērtējumu. Agrāk valsts galva vai nu pieņēma automašīnu, vai nosūtīja to atpakaļ pārskatīšanai un pēc tam sāka masveida ražošanu.
Neskatoties uz specifiku trūkumu, prototipi joprojām tika pārbaudīti rūpnīcu vietās un uzlabojuši dizainu. 1991. gada augustā, ņemot vērā sarežģīto situāciju valstī, kļuva skaidrs, ka projekts nesaņems pieprasījumu. Kad valsts sāka pāriet uz tirgus sistēmu, ZIL varēja patstāvīgi sākt ražot jaunu sedānu un limuzīnu. Tas prasīja finansējumu un pēc tam klientiem iegādāties dārgu transportēšanu, kas krīzes laikā ir praktiski neiespējama. Projekts tika slēgts, limuzīns tika likvidēts, un sedans, pēc gadiem ilgu laiku dīkstāves rūpnīcā, devās uz Lukoil top vadītāja privātkolekciju.
Ko var noslēgt?
ZIL-4502 pielīdzina padomju speciālistu daudzsološo attīstību, kas varēja saņemt plašu pieprasījumu, bet to attīstība apstājās vairāku eksemplāru posmā. Mihaila Gorbačova lēmuma skaidrojums nekad netika atrasts. Pēc neoficiāliem datiem, tagad 4102 tiek izmantoti jaunas klases transporta modernizācijai un ieviešanai, kas tiek izstrādāts projekta "Cortege" ietvaros.
